ABS-andurid: kuidas kontrollida ABS-süsteemi
Mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS (ABS) on üks levinumaid aktiivseid turvasüsteeme autos. See lahendus võimaldab vältida rataste täielikku blokeerumist aktiivse pidurdamise ajal ja säilitada kontrolli rooli üle.
Tegelikult saab juht võimaluse kiiresti pidurdada ja samaaegselt sõidukit juhtida. See omakorda võimaldab takistusest mööda minna, raskete õnnetuste vältimiseks sõiduki suunda muuta jne.
Muidugi, kui armatuurlaual põleb ABS, on vaja kiiresti diagnoosida ja parandada rikkeid, ABS-i vigu või tõrkeid. Nagu praktika näitab, eristatakse sagedaste rikete hulgas süsteemiandurite rikkeid. Järgmisena vaatame, kuidas testida ABC andureid.
Artikli sisu
ABS ei tööta: ABS-andur ja selle kontroll
Seega on ABS-i diagnostika vajalik, kui süsteem ise on selgelt rikkis, armatuurlaual põleb ABS-i ikoon jne. Oluline on mõista, et selle süsteemi andur on oluline element.
Veelgi enam, kui autol on muid aktiivseid turvasüsteeme (näiteks anti-buks, kursistabiilsuse süsteem jne), siis sel juhul, kui ABS-andurite tõrke korral ka need süsteemid ebaõnnestuvad ja talitlevad.
Kontrollimise algfaasis tuleks ABS-süsteem diagnoosida. See määrab, milline ABS-andur ei edasta signaali juhtseadmele (tagumine ABS-andur või eesmine, vasak või parem andur võib ebaõnnestuda).
- Lihtsaim viis kindlaks teha on arvutidiagnostika. Kui auto pole vana, siis piisab OBD-skanneri ühendamisest ja kiiresti kindlaks teha, milline andur ratta pöörlemist ei näita.
Siiski on oluline mõista, et andmed ei ole alati täpsed ja näitavad selgelt anduri enda talitlushäireid. Tihti juhtub, et ABC-andur on täielikult töökorras ja probleem ise peitub juhtmestikus või seadmes, mis tuvastab ratta pöörlemise.
Kui diagnostika avastas ABS-anduri talitlushäire, tuleks täpsemalt kindlaks teha, mis põhjus on: andur ise, kas on avatud, lühis või puudub signaal. Igal juhul saate pärast probleemse elemendi tuvastamist kontrollida ABS-andurit multimeetri testeriga.
Sellise kontrolli jaoks lülitatakse multimeeter "dioodi" režiimi, kuna enamikul anduritest on kaitse – vooluringis järjestikku ühendatud diood. Selgub, et anduri tavapärane helin ei pruugi anda usaldusväärset tulemust.
Andurit tuleks kutsuda mõlemas suunas. Reeglina võib ABS-anduri takistus olla sadadest oomidest kuni 2 kilooomini. Oluline on mõista, et pistikust tuleva anduri helisemine ei võimalda ikkagi kindlaks teha, kuidas signaal ABS-seadmesse edastatakse.
- Pange tähele, et anduri pistikut ja ABS-seadet ühendav juhe võib sageli kahjustuda. Sageli on see probleem iseloomulik tagumistele ABS-anduritele. Fakt on see, et pikad kaablid lähevad tagasi (kuni 180 cm). Loomulikult suureneb sellise pikkusega purunemise, hõõrdumise, kortsude ja muude kahjustuste oht märkimisväärselt.
Anduri testi läbiviimiseks ABS-juhtseadmest peate määrama pistiku pistikupesa. Fakt on see, et erinevate autode ABS-pistikud ja andurite kontaktid on erinevad. Täpsete andmete saamiseks uurivad nad konkreetse automudeli kohta spetsiaalset tehnilist kirjandust, kasutavad Interneti-ressursse jne.
Olles otsustanud pistikupesa, peate pistiku ploki küljest lahti ühendama, mille järel kutsutakse ABS-andur otse pistiku kontaktidelt. ABS-plokil endal, mis tavaliselt asub kapoti all, on pistikut lihtne leida, aga ka ploki enda tüüpi määrata.
- Läheme kaugemale. Juhul, kui pärast multimeetriga kontrollimist võib ABS-andur heliseda ühes või mõlemas suunas, ei näita see alati täpselt täielikku töökõlblikkust. Põhjus on selles, et andur on induktiivpool, mis asub magnetsüdamikus.
Sellisel mähisel on tohutul hulgal õhukese traadi pöördeid. Kui niiskus satub anduri sisse (arvestades selle asukohta rattal, on see väga tõenäoline) või algab korrosioon, võib element sulguda. Täpsemalt, mähis sulgeb selle (interturn lühised).
Nii et sellises olukorras mähise takistus praktiliselt ei muutu, kuid signaal siiski halveneb. See omakorda toob kaasa madala signaalitaseme ja tegelikult tähendab, et andur on rikkis. Teisisõnu, kõiki ABS-i tõrkeid ei saa multimeetriga kiiresti tuvastada.
Kui ABS-anduri vahetamine ebaõnnestub
Arvestades saadaolevaid ABS-i kontrollimise viise, võib tunduda, et piisab probleemse anduri tuvastamisest ja selle asendamisest. Ka juhtmestiku vahetamine võib tunduda lahendusena.
Tegelikkuses pole aga kõik nii lihtne. Sageli seisavad autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et isegi pärast ABS-anduri vahetamist süsteem ikka veel ei tööta. Muide, seda juhtub ka juhtudel, kui ABS töötas hästi, kuid pärast rummu või rattalaagrite vahetust süttib ABS-i tuli.
Samal ajal näitab arvutidiagnostika, et ABS-andurilt pole signaali. Järgmisena vahetatakse andur välja, kuid ABS-süsteem ikka ei tööta. Isegi kui eemaldate vea skanneriga, süttib viga pärast paari meetrit või 1-2 pidurdamist uuesti.
Seega pole põhjus antud juhul anduris. Tihti on süüdi see, kuidas ratta pöörlemisandurist signaal genereeritakse. Täpsemalt juhul, kui indutseerivaks elemendiks on rummu kammirõngas (ABS ring). Anduri enda otsaosa asub magnetiliselt pehmest materjalist valmistatud kammi lähedal.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks pidurid või klotsid pidurdamisel krigisevad. Sellest artiklist saate teada piduriklotside ja pidurite krigisemise põhjustest ning sellest, kuidas autos pidurdamisel klotside kriuksumist eemaldada.
Nende vahe on minimaalne, ainult 0,2–0,8 mm. Kui sellele alale kleepub mustus või kivid, põhjustab see pilu rikkumist, anduri nihkumist ja otsa hävimist. Loomulikult muutub signaal nõrgaks. Samuti võib kamm ise ummistuda, mis põhjustab tõrkeid.
Arvestades seda funktsiooni, peate enne uue anduri paigaldamist esmalt kontrollima pilu, puhastama kammi lahustiga. Lõpus kontrollige vahet kaliibriga. Vahe ei ole lubatud suurendada rohkem kui 1 mm. Samuti on oluline kontrollida elemente võimalike kahjustuste suhtes.
Kui täpset kindlust pole, saate võrrelda osi samade seadmetega mõnel teisel rattal. Kui avastatakse rattakammi kahjustus, tuleb element välja vahetada.
Lisame ka, et indutseerivat elementi saab mõnel autol rakendada kummirõnga või magnetlindi kujul. Rõnga sees on magnetplaadid. Juhtub, et remonditööde käigus seda rõngast lihtsalt ei paigaldata. Loomulikult ei tööta ABS-süsteem ilma nendeta.
Mis puudutab linti, siis seda on lihtne kahjustada. See tähendab, et peate töötama ettevaatlikult, sest kui lint on kahjustatud, ei tööta ABS-andur korralikult. Samuti on oluline tagada, et rattalaagri vahetamise ajal paigaldatakse induktsioonrõngaga element juhul, kui selline konstruktsioon on autol ette nähtud.
Summeerida
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et ABS-süsteemi diagnoosimisel tuleks arvesse võtta mitmeid võimalikke nüansse. Kõigepealt on oluline mõista, et isegi kui skanner annab anduri tõrke, on asendamine viimane asi.
Algstaadiumis tuleks eraldi kontrollida juhtmestikku, samuti induktsioonirõnga ja otsa vahelisi lünki, näidatud süsteemielementide seisukorda jne. Samuti on oluline pöörata tähelepanu muude ABS-andurite kõrvale paigaldatud osade seisukorrale.
Lõpuks märgime, et andurite ja muude konstruktsioonielementide kasutusiga sõltub otseselt tööomadustest. Vältige sõitmisel ebatasasel maastikul sõitmist, et mitte kahjustada ABS-andurite juhtmeid. Samuti on ebasoovitav kasta rattaid mudasse või lompidesse, sõita agressiivselt liival jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks piduripedaal pehmeks või kõvaks muutus. Sellest artiklist saate teada, miks piduripedaali jäikus muutub, samuti mida teha sarnases olukorras, kuidas põhjust leida ja kõrvaldada.
Samuti on soovitatav perioodiliselt puhastada ABS-süsteemi osi (pehme harja või puhastusvahendiga), kontrollida anduri ja kammi vahet. Lõpuks märgime, et šassii ja vedrustuse remondi käigus tuleb eraldi arvesse võtta kõiki ülalpool käsitletud peensusi ja nüansse. Ainult see lähenemine võimaldab teil pikendada kasutusiga ja saavutada ABS-i tõrgeteta töö autol.
