2018. Aasta parimad mootorid
Artikkel 2017. aasta lõpu – 2018. aasta alguse kvaliteetseimatest automootoritest, nende põhiomadustest ja omadustest. Artikli lõpus – video TOP 5 kõige usaldusväärsemate mootorite kohta.
Artikli sisu:
- Kõige muljetavaldavamate mootorite hinnang 2018
- 3,0L turboülelaaduriga DOHC I6
- 1,5L DOHC 4-silindriline. / Kahe mootoriga EREV
- 6L DOHC V6 / kahe mootoriga PHEV
- 2,3L turboülelaaduriga DOHC 4-silindriline .
- 2,0L DOHC 4-silindriline. / Kahe mootoriga HEV
- 1,4L turboülelaaduriga DOHC
- 3,0L turboülelaaduriga DOHC V6
- 2,5L turboülelaaduriga DOHC
- 2,0L turboülelaaduriga DOHC
- 2,0L turbo/ülelaadimisega DOHC
- Video TOP 5 kõige usaldusväärsemate mootorite kohta
1994. aastal asutas rahvusvaheline autoajakiri Ward’s Autoworld auhinna, mis antakse parimatele ja töökindlamatele automootoritele. Traditsiooniliselt kuulutab žürii võitjad välja Detroidis – autotööstuse "südames".
Varem testisid ajakirja eksperdid "välitingimustes", nagu tavatarbijad, ilma katsestendideta ja diagnostikaseadmeteta taotlejaid linna- ja äärelinnarežiimides. Võistlejate, kellel on kogunenud umbes nelikümmend mudelit, põhiversiooni maksumus ei tohi ületada 62 tuhat dollarit. Väärtuspunkte antakse tõhususe, võimsuse, pöördemomendi, müra vähendamise eest, et lõpuks kindlaks teha, kas mootor ise suudab oma omanikku – autot “müüa”.
2018. aasta kõige muljetavaldavamate mootorite hinnang
1. 3,0L turboülelaaduriga DOHC I6
Turboülelaaduriga otsesissepritsemootorit kasutati esmakordselt 2015. aastal mudelil F30 340i. Sarnaselt eelkäijale on sellel VANOS-i klapiajastussüsteem ja Valvetronicu sisselaskeklapi juhtimiskontroller.
Eriti M240i kupee puhul võimendati mootor 335 hj-ni. 320-ga, mille kohta eksperdid nimetasid seda paindlikuks, dünaamiliseks, stabiilseks ja kütust säästvaks isegi võrreldes 4-silindriliste turbomootorite sarjaga.
Seda pakutakse kahes versioonis: 322-hobujõuline B58B30M0 pöördemomendiga 450 Nm ja 355-hobujõuline B58B30O0 pöördemomendiga 500 Nm. Mõlemad teevad 5500-6500 p/min ja mahutavad 3 liitrit.
Lisaks saavutas B58 parema jõudluse tänu 20% tõusule ülelaadimisrõhule, keskkonnasõbralikkusele ja disaini täiuslikkusele.
2. 1,5L DOHC 4-tsil. / Kahe mootoriga EREV
Võidukalt naasis reitingule Chevrolet Volt, mille elektrijaam suutis mööda minna tohutul hulgal sarnaseid mootoreid.
Autotootja otsustas integreerida peaaegu kogu elektroonika, mootori ja käigukasti ühte ühikusse ega kaotanud. Saadud pooleteiseliitrine 4-silindriline mootor sai 101 hobujõudu, mis koos elektrimootoriga kasvab 150 “hobuseni”. Muide, mootoril on hea võimsusvaru – elektrilise veojõuga on see võimeline sõitma umbes 90 km.
Selle ainulaadsete omaduste hulka kuuluvad ka kütuse otsesissepritse, jahutus ja heitgaaside retsirkulatsioon, muutuva töömahuga õlipump ja surveaste 12,5:1.
GM-i Volteci hübriidjõuallikat, mis on nüüdseks juba teine põlvkond, hindab kohtunikekogu üheks kõige arenenumaks, kõrgtehnoloogilisemaks ja uuenduslikumaks süsteemiks, mis praegu autotööstuses saadaval on.
3,6L DOHC V6 / kahe mootoriga PHEV
Chrysler loob ja arendab piisavalt autoturul uut segmenti – hübriidbusse.
Elektrifitseeritud mahtuniversaalist Pacifica on saanud üks ideaalsemaid hübriide, vaikne, sujuva sõidu, rohke siseruumi ja suurepärase mugavusega.
Selle kohandatud jõuallikas sisaldab kahte elektrimootorit ja tugevalt täiustatud 3,6-liitrist Atkinsoni tsükli V6.
Elektrist piisab 53 km läbimiseks ja kokku on kogu installatsioonil võime liikuda kuni 900 km, kulutades umbes 7,8 liitrit sajale kilomeetrile.
Tänu paindlikule platvormile, mis sisaldab eHybridi, saab tootja tulevikus edukalt elektrifitseerida kõiki teisi esiveolisi sõidukeid.
4. 2,3L turobaadimisega DOHC 4-silindriline.
Võistluseks pakkus Ford korraga mitut oma parimat jõuallikat:
- 2,3-liitrine Focus RS-i termotuumasünteesi energia;
- Lincoln Continentalile paigaldatud 3-liitrine bi-turbo V-6;
- 3,5-liitrine EcoBoost V-6 mudelilt Ford F-150;
- 5,2-liitrine V-8 mudelilt Shelby Mustang GT350.
Kõiki liidri omadusi näitas Focus RS-i alumiiniummootor, mille kapoti all on 350 hj. ja annab 475 Nm pöördemomenti. Põhimõtteliselt muudetud 4-silindriline turbomootor oma eelmises versioonis oli mõeldud erinevatele Mustangi mudelitele.
Oluline on ka auto baashind: selle mootoriga RS maksab 37 000 dollarit.Ajakiri
WardsAuto tunnistas, et kõigist 40 prestiižsele auhinnale pretendendist pole ükski teine mootor sellist sõitu näidanud, mida näitas Focus RS mootor.
5. 2,0L DOHC 4-silv. / Kahe mootoriga HEV
Kõrgema asetusega võistlejatega võrreldes üllatab see üsna traditsiooniline, samuti Atkinsoni põhimõttel töötav hübriid oma võiduga isegi. See on aga lihtne vaid esmapilgul ja selle sees on spetsiaalne 4-silindrilise 2-liitrise mootori süsteem, mis koos veomootoriga annab 212 “hobust”.
Kuigi teisel mootoril, mis toimib liitiumioonakude laadimise generaatorina, on võimsust väiksem, on selle tõukejõud muljetavaldav – 2000 p/min.
Proovisõitudel märkisid žüriiliikmed kütusekuluks 5 l/100 km, mis on ökonoomsuse ja jõudluse parim kombinatsioon.
6. 1,4L turboülelaaduriga DOHC
Käimasoleva konkursi üks eesmärke on leida väike, odav ja tõhus mootor soodsatele autodele. Absoluutne liider selles kategoorias oli ökonoomne 1,4-liitrine turboülelaaduriga Hyundai Elantra Eco ja kütuse otsesissepritse. Topeltsidur, 7-käiguline käigukast, 128 hj ja 5,8-liitrine kütusekulu muudavad auto praktiliseks ja kiireks.
Varem kasutatud 1,8 liitrine mootor. oli palju ablasem, samas kui üksuse mahu vähenemine võimaldas oluliselt suurendada läbitavat vahemaad: väljaspool linna – 2 korda, linnas – 4 korda, kombineeritud tsüklis – 3 korda.
Mitte vähem meeldiv silmale ja hind – veidi rohkem kui 21 tuhat dollarit.
7. 3,0L turboülelaaduriga DOHC V6
Infiniti avaldas kohtunikele muljet Q50 400-hobujõulise, 6400 p/min 3,0-liitrise kahe turboga V6 mootoriga, mis võib luua uue mudelivaliku. See pälvis tunnustuse spetsiaalse silindri seinakatte, elektriliselt käitatava sisselaskeklapi ajastusmehhanismi ja integreeritud väljalaskekollektorisüsteemi eest.
Autotootja ise tunnistab, et on suutnud luua oma ettevõtte ajaloos tehnoloogiliselt arenenuma, võimsaima, tõhusama, ökonoomsema ja moodsama mootori. Uuendusliku lahendusena sai ta uuendatud klapiajastussüsteemi, mis suurendab mootori reageerimiskiirust, mis tagab, et auto reageerib koheselt juhi käsklustele.
8. 2,5L turboülelaaduriga DOHC
Tootja nimetas oma arendust jaapanikeelseks terminiks, mida võib tõlkida kui "hobuse ja mehe ühtsus". Ideaalis mõtlevad insenerid sellest nii: kui vajutate gaasipedaali, valib auto käigukasti ja mootori pöörete arvust parima kombinatsiooni. Seda filosoofiat kehastab 4-silindriline turbomootor koos 6-käigulise käigukastiga ja ainulaadse turboülelaadimissüsteemiga. Töörattale tarnitavate heitgaaside mahtu kuni 1600 pööret minutis reguleerib kitsas kollektori kanal, üle selle koguse – täiendav lai kanal.
Kuigi omadused on 250 hj. 5000 pööret minutis vähem kui eelmisel põlvkonnal päästis see mootor auto 90 "lisa" kilogrammi eest. Jõuallika võimsus on 227 hj, mis tagab 7-kohalisele Mazdale kõrge dünaamika.
9. 2,0L turboülelaaduriga DOHC
Kompaktsete subkompaktautode kategoorias tundis žürii huvi see 2-liitrine 4-silindriline mootor Mercedes C300-lt. Kuigi konkursile esitati tohutul hulgal samasuguseid sama suurusega turbomootoreid, annab kombinatsioon 241 hj, 370 Nm ja 1300 p/min suurepäraseid tulemusi.
10. 2,0L turbo/ülelaadimisega DOHC
Nüüd ma ei suuda uskuda, et olid ajad, mil mootor 100 hj. mahu liitri kohta tundus midagi üleloomulikku. Nüüd teevad autotootjad tõeliselt imesid – näiteks Volvo varustas oma Volvo V60 Polestar mudeli 2-liitrise 362-hobujõulise ülelaadimisega turbomootoriga. Lisaks võimsale turboülelaadurile sai seade täiustatud nukkvõlli ja ühendusvardad ning suurendatud õhuvõtuava, mis võimaldab autol kiirendada 97 km/h vaid 4,5 sekundiga.
Väljapaistva ajakirja toimetusel oli võistlustulemusi jälgides taaskord hämmingus küsimus – kas 200 hj liitri kohta on tõesti piir?
