Halbade süüteküünalde märgid

Millised on vigaste süüteküünalde peamised tunnused, kuidas näevad välja vigased tooted, diagnostika, halbade süüteküünalde kasutamise tagajärjed. Foto ja video.

Artikli sisu:

• 
  Põlemiskambris tekkiv säde "süütab" kütuse-õhu segu, käivitades töövoo, mis võimaldab mootoril täielikult töötada. Tänu süüteküünaldele ärkab jõuallikas ellu, ilma et need jääksid kasutuks metallitükiks.

  Küünalde väikseimgi defekt võib mootori tööd kuni selle rikkeni negatiivselt mõjutada. Seega, kui kahtlustatakse isegi minimaalseid küünalde probleeme, on vaja need kõrvaldada, ootamata surmavaid tagajärgi.

  Plaanilise tehnoülevaatuse ajal tuleb kontrollida väikese, kuid olulise elemendi töökõlblikkust ning vahetus tuleb läbi viia vastavalt tootja poolt määratud eeskirjadele.
  Osa rikke hetkel toimub süütepooli koormuse hüpe, mis lõpeb kiiresti selle rikkega. Samas on süüteküünla hind võrreldes pooli hinnasildiga ebaproportsionaalselt väike. Vigaste süüteküünaldega mootoriga sõitmist iseloomustab ebastabiilsus tühikäigul ja juhi suurenenud närvilisus.

  Hästi õlitatud jõuallikas töötab sujuvalt ja õrnalt 1000 p/min juures. Vigased küünlad tekitavad tahhomeetris hüppeid, samal ajal võib mootor vibreerida või tekitada ebameeldivat lihvimist. Seetõttu saab süütesüsteemi kahjustava mootori ebastabiilse töö põhjuse väljaselgitamiseks seda teha isegi inimene, kes on auto riistvarast kaugel.

  
  Aastaid, alates sisepõlemismootori leiutamisest, ei ole küünalde ehituses ja funktsionaalsuses põhimõtteliselt uuendusi kasutusele võetud. Peamiseks ülesandeks oli ja jääb elektrienergia muundamine kõrgepingekaare loomisega, mis viib kütusesegu süttimiseni.

  Põlemiskamber, kus toimub mootori "taaselustamine", sisaldab:
• Keraamiline isolaator. See tagab stabiilse ja katkematu sädemete tekke.
• Metallist korpus, mis võimaldab teil konstruktsiooni hoolikalt mootorisse paigaldada.
• Elektroodid, mis toidavad ja muudavad elektrivoolu kaareks.
• Keermestatud ühendusega kontaktpea.

Süütesüsteemi "süda" on kaks elektroodi. Generaatorist tulev vool liigub kõrgepingejuhtmete kaudu peast otse küünaldele. Sisepõlemismootori eksisteerimise aastate jooksul on tehnoloogiline protsess muutumatu.

Märgid rikkis süüteküünaldest


Süüteküünalde ebaõige töö korral hakkab toiteplokk tõrgetega töötama . See ei täida vajalikke funktsioone ja selle toimimise jätkamiseks on vaja kiiret diagnostikat ja spetsialistide abi:

1. Mootori käivitamine on seotud nähtavate tõsiste raskustega. See on tingimusteta signaal omanikule mootori vigade kontrollimiseks ja süüteküünlad väljavahetamiseks.
2. Mootori olemus muutub. Ta trotsib, tõmbleb, auto kaotab veojõu, võimsus langeb.
3. Vigaste küünalde probleemid suurendavad järsult bensiinitarbimist. Süüde ei tööta pidevalt, jätab perioodid vahele. Selle tulemusena ei põle segu täielikult läbi. Heitgaaside analüüs näitab suurt CO sisalduse osakaalu.
4. Ükskõik kui kõva surve gaasipedaalile ka poleks, ei saa mootor vajalikku pööret juurde ja töö käib väikese võimsusega.

Reageerides varakult võimaliku süüteküünla rikke märkidele, saab tulevikus vältida katastroofilisi mootoriprobleeme.

Vigaste süüteküünalde määramine

Probleemi määrab visuaalselt "palja silm", isegi autost kaugel olev inimene. Esimene ja määrav näitaja küünalde talitlushäiretest on auto ebaühtlane töö – see seiskub pidevalt.

Rike takistab silindris oleva bensiini-õhu segu süttimist. Põlemise asemel tormab kütus katalüsaatorisse. Seda defekti on tunda ninaga – bensiini aroom on väga tundlik.

Kütuse tõhusaks põlemisprotsessiks peavad bensiinimootorid hoidma silindrites temperatuuri suurusjärgus 400-500 kraadi Celsiuse järgi. Alles pärast "kriitilise" temperatuuri saavutamist süttib segu probleemideta, põledes täielikult läbi.

Kõrge temperatuuri tingimused mõjutavad küünalde jõudlust negatiivselt. Kõikidel vanadel osadel on suuremal või vähemal määral kihid.

Järk-järgult kasvavad elektroodid ladestuste ja väljakasvudega, mis võivad küünlaid otseselt mõjutada, halvendades sädeme kvaliteeti. Tavaline töötav elektrood on alati homogeenne, ühtlase värvi ja kujuga ning sellel ei tohiks olla “artefakte”.

Puhtad osad, millel pole elektroodidel põlemisjälgi, näitavad küünalde töökõlblikkust, mootor peaks töötama laitmatult.

Halva süüteküünla sümptomid

Autoomanikud peaksid muretsema, kui ilmnevad teatud märgid ja sümptomid:

1. Auto "külmub", kui gaasipedaal on "põrandale" alla vajutatud, ilma võimsust suurendamata või isegi kaotamata.
2. Kütusekulu tõuseb ülemäära.
3. Juhtpaneelil süttib mootori rikke ikoon.
4. Külmal aastaajal on mootori käivitamine keeruline.
5. Tühikäigul on auto ebastabiilne.
6. Mootor käivitub pikema aja möödudes töötava starteriga või ei käivitu üldse.
7. Auto jääb ootamatult seisma.
8. Tuvastatakse jõuallika vibratsioon, kolmekordistumine.

Probleemi täpseks diagnoosimiseks on vaja küünlaid lahti keerata. Enne seda tuleb mootor põhjalikult soojendada. Kui olukord lubab, on soovitav autoga sõita vähemalt 250 km. Siis annab visuaalse kontrolli tulemus kontrollimise peaaegu sajaprotsendilise garantii.

Eemaldatud süüteküünalt tuleb kahjustuste suhtes hoolikalt kontrollida. Eriti oluline on uurida süüteküünla otsa, mis puutub kokku silindriga.

Suurepärane süüteküünal, mis ei ole kaotanud oma tööomadusi, võib olla kergelt pruunika või hallikaspruuni värvusega. Küünlad ja elektrood jäävad helehalliks.
Varju muutumatus tähendab, et probleem on milleski muus, sest küünlad on heas töökorras.

Määrdunud ja kahjustatud süüteküünlad võivad põhjustada mitmeid probleeme. Mootori käivitamise probleemi korral alustatakse kontrolli alati põhitõdedest – kontrollitakse küünalde jõudlust. Välistingimuste rahuldav tulemus näitab, kui hästi mootor töötab.

Selline kontroll tuleks läbi viia nii auto korrapärase hoolduse ajal kui ka spontaanselt – kui kahtlustatakse mootoriprobleemi.


Pind on kaetud õlikilega. See tähendab, et silindrites on liigne kogus määrdeainet. See juhtub siis, kui mootorisse valatakse õli. Sümptom viitab vanadele, aeg-ajalt ja töötamise ajal kahjustatud kolvirõngastele ja kolbidele endile, samuti klapijuhikutele.

Turboülelaaduriga sõidukite puhul viitab õlisaaste kompressori defektile.

Räbu, läikivad ladestused


Need leiate visuaalse kontrolliga. Neil on rohekas või pruunikas-kollakas värvus, mis tähendab, et kütuses või õlis kasutatakse aktiivselt lisandeid. See viitab ka sellele, et mootor töötab liiga lahja segu või gaasiga.

Räbu ladestused kütuste ja määrdeainete osakestest

Need võivad tekkida õlile lisandite lisamise tõttu. Praeguseks on paljud tootjad hakanud neid kasutama määrdevedeliku omaduste "parandamiseks". Selle tulemusena põhjustavad need probleeme jõuallikaga ja kogu süütesüsteemi rikke.

Kui ladestused näevad välja nagu lubjakiht, kinnitab see selgelt lisandite olemasolu. Mootor on ohus kolvisüsteemi räbu kogunemise tõttu.

Sulanud elektrood


Kui keskelektrood sulab, on maanduselemendi servad söestunud, kannatab “küünla keha”. Probleem ilmneb töötamise ajal – küünal kuumeneb üle vigase süütesüsteemi tõttu.

Metallosakeste olemasolu elektroodi lähedal ja sulamismärgid kinnitavad liigset ülekuumenemist, mis põhjustab ventiilide deformatsiooni ja kolvielementide küpsemist. See juhtub siis, kui põlemiskambris on täiendavaid sadestusi, mis võivad iseeneslikult süttida. Sümptom viitab klapi halvale tööle või madala kvaliteediga kütusele.

Elektroodi suurenenud kulumine, maanduselemendi sobimatus

Need tegurid kahjustavad küünla materjali. Probleem seisneb rohkelt lisaaineid sisaldava “lahjendatud” bensiini kasutamises või auto lisandite tõttu “täiustatud” õli ostmises. Kiiret kulumist võib seostada detonatsioonide, sagedase ülekuumenemisega.

Kahjustatud pistik

Küünla kulumine sädeme tekkimise kohas või kõrgepingejuhtmega kokkupuute piirkonnas. Rikke põhjuseks on vana, kulunud juhtmepistik või pidev tugev ülekuumenemine.

Isolaatori keraamika hävimine

Igasugune mehaaniline, isegi väikseim keraamilise kihi kahjustus tähendab kahjustatud osa. See kuulub tingimusteta asendamisele.

Süüteküünalde esmane diagnoos


Küünalde töö diagnoosimiseks tuleb need lahti keerata, samal ajal kuulates, kuidas toiteplokk kõlab. Mootori rütm ja stabiilsus, heli muutumatus – indikaator, et lahti võetud küünal ei sobi kasutamiseks, mootor seda "ei näe".

Teine katsevõimalus soovitab juhe küünla küljest lahti ühendada, puudutada seda silindriploki külge. Hea küünal sädeb alati. Kui ei, siis tuleb süüteküünal välja vahetada.

Defekti võib "kinni püüda" ECU signaal. Seega saab probleemi lisaks visuaalsele kontrollile leida ka elektroonilist juhtplokki kasutades.

Defektsete süüteküünalde kasutamise tagajärjed


Mittetöötavate küünalde kasutamisel toimub silindrite sees detonatsioon, mis tekitab tugeva lööklaine. Ta omakorda on selle laengu osa plahvatuse provokaator, mis ei töötanud, jäädes silindrisse. Selle tulemusena kaotab mootor võimsuse.

Tõsine ülekuumenemine mõjub halvasti väntvõllile, töötavatele kolbidele, kepsudele. Muud osad võivad läbi põleda, silindri kaitsev õlikate on hävinud.

Aeg küünlad vahetada

Iga auto puhul on kasulik küünlaid vahetada graafiku alusel ülevaatuse läbimisel. Tavaküünalde tootjad määravad vajaliku asendamise pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist.

Kõik oleneb aga küünla tootjast ja tüübist. Kogenud autojuhid soovitavad neid vahetada pärast 20-30 tuhande kilomeetri läbimist. Plaatinaosad kestavad palju kauem, taludes kuni 100 tuhat kilomeetrit.

Oluline on jälgida kütuse kvaliteeti, et küünaldele ei koguneks süsihappegaasi ladestumist ning need ei laguneks enneaegselt eeskirjadega ettenähtust.

Järeldus

Vigane küünal põhjustab mootori vale töö, selle komponentide kahjustamise ja lõpuks – mootori remondi. Õigeaegne väljavahetamine väldib suuri probleeme jõuallikaga. Professionaalne mootori- ja süütesüsteemi diagnostika on saadaval enamikus teeninduskeskustes.

Video küünalde vahetamise kohta: