Mootoriõli Suprotec Atomium 5W30, 5W40

Kaasaegsed automootorid seavad mootoriõli kvaliteedile ja jõudlusele väga kõrged nõudmised. Seetõttu saab mootor ilma tõsiste riketeta välja töötada vähemalt tootja deklareeritud ressursi ainult siis, kui selle õli vastab täielikult töötingimustele. Suprotec esitleb sünteetilist õli Suprotec Atomium 5W30 ja 5W40, mis vastab täielikult kõikidele kaasaegsetele automootoritele esitatavatele nõuetele. Et näidata, kuidas see õli erineb teiste tootjate toodetest, otsustasime kõigepealt rääkida:

• mida teeb määrdeaine mootoris;
• kuidas muutuvad õli viskoossus ja määrdeomadused;
• milline peaks olema hea mootoriõli;
• mille poolest erinevad Suprotec Atomium 5W30 ja 5W40 teistest määrdevedelikest.

Mida teeb mootorimääre?

Isegi täiuslikult töödeldud metallpinnad ei ole täiesti siledad, seetõttu ei eraldu üksteise vastu hõõrumisel mitte ainult energia, vaid ka metall jaotub nende osade pinnalt ümber. Iga osa pind on kaetud suure hulga ebakorrapärasuste ja süvenditega, millest mõned ilmnesid osade täpsema töötlemise võimatuse tõttu. Teine osa ebakorrapärasustest on tingitud liimi tardumisest, kui hõõrduvate pindade metall on surve ja kõrge temperatuuri mõjul omavahel ühendatud.

Mootori koormuse suurenedes suureneb ka rõhk hõõrduvate osade vahel, mis toob kaasa loomuliku kinnijäämisega kaasnevate protsesside järsu aktiveerumise. Hõõrduvate osade vahele sattudes moodustab õli õhukese kihi, mille paksus sõltub viskoossusest ja muudest parameetritest, nagu viskoossusindeks, nihkekindlus. Tegelikult tekib hõõrduvate osade vahele teatud paksusega õlikiil ja mida lähemal on osad üksteisele, seda tugevam on see padi survele vastu. Õli on ju kokkusurumatu vedelik, seetõttu peab määrdekihi paksuse vähendamiseks selle vedeliku liig mõlema pinna ebatasasuste vahelt minema, seega mida lähemal on pinnad üksteisele, seda raskem on. see on selleks, et õli imbuks nende vahele.

Tühikäigul jätkub ka tööprotsess ja rõhk silindris on koormuse all rohkem kui 2 korda suurem, näiteks XX 15 kg / cm2 ja koormuse all 305 kg / cm2. ja kile paksus on 0,2 -1,5 mikronit ja vahed on sõiduautodel 50 – 100 mikronit.Igal hõõrdelaagril, ükskõik kui hästi selle osad on lihvitud, on ju mingi vahe, mis ajaga ainult suureneb. Kui mootor hakkab koormuse all töötama, on hõõrdelaagritele avaldatav rõhk piisav, et vähendada kihi miinimumini. Kui õli viskoossus on mootori jaoks kõrge, siis jääb kihi paksus alati liiga suureks, mis suurendab mootori pöörlemiskindlust, aga kui viskoossus on ebapiisav, siis ei piisa patja paksusest hõõrdepindade eraldamiseks. .

Kuidas muutub õli viskoossus ja määrimine

Külma õli viskoossus on alati palju kõrgem kui kuumutatud ja pealegi ülekuumenenud. Viskoossust ja määrivust mõjutavad ka:

• õhutemperatuur;
• mootori seisukord;
• juhi sõidustiil;
• õli eluiga.

Õhutemperatuur määrab külmas mootoris õli temperatuuri, seega on suvel määrdeaine viskoossus märgatavalt madalam kui suvel. Sellele tasub lisada asjaolu, et kuumutatud mootoris on määrdeaine väga liikuv, seetõttu voolab see pärast mootori väljalülitamist karterisse, jättes hõõrduvatele osadele väga väikese kihi. Ja mida tugevam on temperatuuri ja viskoossuse suhe, seda väiksem on selle kihi paksus, mistõttu madala kvaliteediga määrdevedelik ei saa käivitamisel tagada piisavat kihi paksust, et kaitsta hõõrduvaid pindu.

Teine tegur, millest sõltuvad määrdevedeliku omadused – mootori olek. Mida rohkem kulunud mootor, seda rohkem karterigaase kolvirõngastest läbi murdub ja seda tugevamad on õlis toimuvad oksüdatsiooniprotsessid. Kõik see toob kaasa määrdevõime vähenemise ja lisandite sadenemise, mis pidid mootorit kaitsma. Kulunud mootoriga autode omanikud valivad kõrge baasnumbriga õli, sest see aitab neutraliseerida karterigaaside massilise läbimurde tõttu tekkinud happeid. Hoolduskõlbliku ja häälestatud mootori jaoks piisab aga baasarvust 5–6 mgKOH / g. See kehtib eriti mineraal- ja poolsünteetiliste õlide kohta, sest raskete õlide fraktsioonid on karterigaaside suhtes väga tundlikud. Kuid sünteetilised alused on karterigaaside oksüdeeriva toime suhtes vähem vastuvõtlikud,

Kolmas tegur- sõidustiil, nii et juhtidele, kes eelistavad sujuvat liikumist ilma äkilise kiirenduseta, kestab mootor palju kauem. Igasugune järsk kiirendus ei ole ju ainult hõõrduvate osade koormuse suurenemine tasemeni, mis ületab oluliselt koormust vaikse sõidu ajal, isegi ülesmäge. Lisaks põhjustab igasugune järsk kiirendus karterigaaside hulga suurenemist. Need protsessid toimuvad igas mootoris, nii et võidusõidumootorite ressurss ületab harva 10 tuhat km, samas kui taskukohase sõiduauto mootor, millesse valatakse palju madalama kvaliteediga õli, võib ilma remondita sõita kuni 500 tuhat kilomeetrit. Ja see kehtib mitte ainult kaasaegsete mootorite, vaid ka vanade mootorite, sealhulgas nõukogude autode kohta. Tuntud juhtum

Lisaks karterigaasidele mõjutab õli hapniku juuresolekul temperatuur, mille tulemuseks on termiline ja oksüdatiivne lagunemine.

Neljas tegur on määrdeaine kasutusiga. Igasugune õli kaotab järk-järgult oma omadused, puutudes kokku kuumuse, oksüdatsiooni ja muude negatiivsete mõjudega. Mootori hoolika kasutamise korral piisab määrderessursist 10–18 kuuks ”- määrderessurssi ei mõõdeta kuudes, mototundides, äärmisel juhul tuhande km läbisõiduga.

Milline peaks olema hea mootoriõli

Siin on heale mootoriõlile omased omadused:

• minimaalne viskoossuse erinevus külmas ja kuumas olekus;
• minimaalne tundlikkus karterigaaside suhtes;
• määrdevõime säilitamine isegi madalatel temperatuuridel, ülekuumenemisel ja tugeval kokkupuutel karterigaasidega;
• vastupidavus kõrgetele temperatuuridele;
• pikk kasutusiga.

Ainus viis külma ja kuuma viskoossuse erinevuse vähendamiseks on kasutada täissünteetilist alust. Õli raskete fraktsioonide viskoossus, millest saadakse mineraal- ja poolsünteetilisi õlisid, sõltub ju tugevalt temperatuurist ning polü-alfa-olefiinide (PAO) ja estrite puhul on see sõltuvus kümme korda väiksem. Tundlikkuse vähendamiseks karterigaaside suhtes lisatakse määrdevedelikule spetsiaalseid lisandeid ning valitakse optimaalne PAO ja estrite kombinatsioon. PAO-d ei ole väga kõrge määrdevõimega, mistõttu alla 1% estrisisaldus ei võimalda saada kvaliteetset õli, sest just estrid annavad suurima määrdeefekti. Kõrge temperatuuritaluvus on omane ka sünteetilisele alusele, seega kasutatakse võidusõiduautodes ainult täissünteetilist õli.

Mille poolest erinevad Suprotec Atomium 5W30 ja 5W40 teistest määrdeainetest

Suprotec Atomium õli loomisel ei võetud arvesse ainult maailma kogemusi määrdevedelike tootmisel ja kasutamisel, vaid ka erinevate metallide käitumist hõõrderežiimil. Kõik see võimaldas valida sellise PAO kombinatsiooni, mille puhul määrdekile minimaalne paksus on suurem kui täielikult töökorras mootori hõõrduvate osade pinnal esinevad ebatasasused. Selle kile paksuse tõttu käivitatakse külm mootor ilma metallosadega kokku puutumata ja just see on väntvõlli ja selle laagrite kulumise peamine põhjus ”- sisepõlemismootoris on hüdrodünaamiline hõõrderežiim (õlikiil). välja ainult liugelaagrites ja silindri keskosas, kus libisemiskiirus on maksimaalne. Ülemises ja alumises punktis on kiirus null ja hõõrderežiim on piir- või poolkuiv. nii et "rohkem hõõrdepinna karedust" vastab osaliselt tõele ja mootori käivitumist mõjutab kogu kolvi teekond. Laagrites "ujub" võll ainult 200 – 400 p/min juures, s.t. kulumine toimub käivitamisel ja seiskamisel, samuti kui õli on määrdunud – abrasiivsest

Lisaks on isegi talvel määrdekihi maksimaalne paksus väiksem kui teistel õlidel, eriti mineraalidel põhinevatel õlidel, mis vähendab energiakadusid määrdekihi takistuse ületamiseks ja vähendab kütusekulu, mis on vajalik õli soojendamiseks. mootor. Kõik see saavutati tänu polü-alfa-olefiinide optimaalsele valemile ning ideaalsele PAO ja estrite suhtele. Lisaks sisaldab määrdeaine koostis kaasaegset lisandite kompleksi, mis parandab toote põhiomadusi. Lisandid pesevad süsteemi, vähendavad hõõrdumist, kaitsevad alust oksüdeerumise eest ja täidavad palju muid funktsioone, tänu millele on Suprotec Atomium 5W30 ja 5W40 õlid vähemalt sama head kui parimad välismaised analoogid ja isegi ületavad neid mõne parameetri poolest.

Kõik töötavad:

• PAO ja estrite õige valemi valimine;
• tasakaalu valik PAO ja estrite vahel;
• lisaainete paketi valik, mis parandab õli omadusi,

Saksa kontserni ROWE MINERALOELWERK käes, mis tagas määrdevedelike kõrgeimad omadused.