Autogeneraator VAZ 2106 – seade, disainifunktsioonid

Elektriseadmete süsteemid VAZ 2106

Kuuenda mudeli VAZ-i elektriskeem sisaldab mitmeid süsteeme, mis tagavad tarbijate töö auto erinevates osades. See:

• süütesüsteem;
• juhtimis- ja valgustusseadmete süsteem;
• sigaretisüütaja süsteem;
• mootori käivitamise süsteem;
• karburaatori solenoidklapi juhtimissüsteem;
• esiklaasi puhasti ja pesusüsteem;
• küttesüsteem;
• helisignaali süsteem;
• mootori jahutussüsteemi komponent;
• indikaatorite ja olekuandurite süsteem.

Süütesüsteem sisaldab generaatorit, alaldiplokki, toitejaotussüsteemi, süüteküünlaid, kaitsmeid ja mitmeid tugielemente. Süsteem eemaldab generaatoriharjadelt madalpingevoolu, muudab selle trafodes kõrgepingevooluks ja vastavalt mootori silindrite tööjärjekorrale annab selle süüteküünlale. Teisendatud voolul peab olema piisavalt energiat, et tekitada mootori silindris elektrit ja süüdata töösegu.

Juhtimis- ja valgustusseadmete hulka kuuluvad kõik valgustusseadmed, nagu esi- ja udutuled, salongituled, pakiruumi tuled, samuti paigaldatud lisavalgustuselemendid. See hõlmab ka suunatulesid, piduritulesid, seisutulesid ja muud

Üldjuhul on need seadmed liiklusjärelevalve oluline osa ja seetõttu saavad nad pidevalt toite kas akust või generaatorist ning lülitatakse välja viimasena. Sama kehtib ka helisignaalide süsteemi kohta, mis annavad teistele liiklejatele teravamat teavet olukorra muutumisest teel.

Mootori käivitussüsteem sisaldab akut ja mitmeid elemente, mis tagavad suure vooluvarustuse kõigi tarbijate käivitamiseks ja mootori võlli pööramiseks käivituskiirusele. Kui väntvõll saavutab selle sageduse, hakkab generaator tööle – nüüd toidab see kõiki tarbijaid ja laeb akut.

Kütusevarustussüsteemi rahuldavaks tööks suurtel kiirustel on VAZ 2106 karburaatoris solenoidklapp. See reguleerib sisepõlemismootori tööd tühikäigul ja töökiirusel. Selle juhtimiseks ja selle töö sünkroonimiseks mootori tööga on elektriahelal oma eraldi süsteem. Soovitatav on alla laadida VAZ 2106 elektriskeem ja iseseisvalt tutvuda selle tööga.

Mootori jahutussüsteemi ventilaatori juhtimissüsteem tagab stabiilsed normaalsed soojustingimused sisepõlemismootori tööks, suurendab auto kõige kallima osa ressurssi. Sõiduki tööoleku indikaatorid on ühendatud VAZ 2106 kriitilistesse kohtadesse paigaldatud anduritega. Näidikud võtavad näidud, teisendades füüsilised suurused analoog- või digitaalsignaaliks, mida töödeldakse ja suunatakse näidikutele. Viimasest saab omakorda välja lugeda vajalikku infot.

VAZ 2106-l on mitu elektriseadmete süsteemi, mis on loodud juhi elu lihtsamaks muutmiseks ja sõidumugavuse suurendamiseks. Nende hulka kuuluvad klaasipuhastid, soojendus, klaasisoojendus, sigaretisüütaja ja teised. Mõned neist on kasulikud, teised loodi põhimõttel "nii, et see oli". Millist neist kasutada, otsustab omanik, kuid valikuvõimalus teeb rõõmu.

Auto VAZ 2106 elektriahel on väga hargnenud ja seda kõike ühes artiklis kirjeldada pole võimalik. Kui on soov või vajadus süvendada ja laiendada teadmisi liidu populaarseima auto kohta, on tungivalt soovitatav tutvuda spetsiaalse erialakirjandusega või vähemalt elektriseadmete skeemi fotoga. .

Kuidas ühendada generaatorit VAZ 2106. Skeem generaatori ühendamiseks VAZ Classicuga

See generaatori ühendusskeem on kasulik autodele alates 21214, 2110(12), 2108, 2107.

Joonis 1. Näidatud on generaatori VAZ 2101 (G-221) autoga ühendamise skeem.

_4 – süütelüliti, 1 – aku, 3 – pingeregulaator, 2 – generaator, 5 – kaitsmekarp, 7 – RS-702 häirerelee, 6 – aku laetuse indikaatorlamp._

Joonis 2 Selle skeemi kohaselt on autogeneraator VAZ 21214 ühendatud, kui juhtmestiku alus on VAZ 2101-st

_1 – aku; 2 – generaator; 3 – süütelüliti; 4 – kaitsmekarp; 5 – aku laadimise lamp. 6 – diood (in5007) sobib iga diood. 7 – takisti 51 oomi 5 W (5W51RJ)_Takisti ja dioodi korpus on valmistatud mittevajalikust RS-702 releest.

Me ei vaja oranže postitusi.

Laadimislambilt tuleb (must-valge) juhe ära hammustada, asemele uus jootma, mis ühendub 9. või 10. kaitsmega.

Kuidas paigaldada ja ühendada uus generaator VAZ 21012106-le

Generaatori väljavahetamise põhjuseks on selle mähiste põlemine, vahelühis, korpuse vananemine, mis viib selle rikkeni jne. Mõnikord on generaatori võimsus madal ja seetõttu tuleb seda muuta.

On olukordi, kus oma autot uuendades paigaldavad nad võimsad võimendid ja lisavidinad, mis energiat tarbivad, sellisel juhul ei piisa tavalisest generaatorist ning see tuleb vahetada uue ja võimsa vastu.

Vaatame nüüd lähemalt, mida saate standardse generaatori G-221 muuta:

• Alustuseks võite kasutada VAZ 2105-ga generaatorit, kus see toodab voolu 55 amprit, kuid see pole kõige võimsam variant, see on hea juhtudel, kui seadmeid pole väga palju. Kuid see on hea, sest selle paigaldamisel ei pea te korpuse kinnitust uuesti tegema, peate selle jaoks vaid elektrikut veidi ümber tegema.

• Järgmine võimalus on kasutada VAZ – 2106 generaatorit, mis toodab 55 amprit, millest jällegi piisab, kui lisaelektroonikat pole palju.
• Kolmas variant oleks tavaline generaator, generaatori VAZ 21074 jaoks on see tähis 372.3701-03. See võib välja anda ligikaudu 73 amprit, kus lisaseadmeid võib olla palju rohkem kui kahel eelmisel variandil, paigaldus ei erine generaatori eelmisest versioonist piisavalt.
• Neljanda võimalusena paigaldatakse generaator sellisest masinast nagu Niva, selle võimsus on umbes 80 amprit ja see suudab rahuldada väga suurt hulka elektroonikat, lisavõimendeid ja LED-e. Paigaldamine nõuab rohkem muudatusi kui muudel juhtudel.
• Viimane võimalus on see, et standardse generaatori saab asendada teiste välismaiste autode mudelitega, hübriididega, kuid enamasti Hiina generaatoritega. Neid viit meetodit peetakse kõige levinumaks.
• Nüüd räägime täpsemalt generaatori paigaldamisest VAZ 21074-st VAZ 2106-le (2101). Üsna sageli valitakse mudel 2107-37011010, see on hea, sest selle jaoks leiate lihtsalt varuosi. Relee-regulaatori K1216Eh2 kohta kirjutatakse päris palju halba, see on halb, sest relee ei muuda laadimispinget sõltuvaks välistemperatuuriks.

Generaatori paigaldamine ja ühendamine VAZ 2107-ga

Paigalduses pole midagi keerulist, see on kinnitatud nagu tavaline generaator, kuid sellel on erinev ühendus. Räägime nüüd temast. Esmalt peate lahti ühendama, seejärel isoleerima relee-regulaatori all oleva juhtme. Kõik generaatori enda ühendused on samad, mis tavalisel generaatoril. Hall juhe peab olema isoleeritud ja mitte kuhugi ühendatud ning kollane juhe peab olema ühendatud klemmiga.

Testlambi jaoks saate kasutada repiiteri lampi, mille võimsus on 3 W, selle ühendamiseks peate sellega ühendama kaks juhet – topelt oranž, kollane.

Kõik, kes seda meetodit kasutasid, jäid rahule, laadimist hoitakse sel juhul suurel kiirusel. Ja piisavalt võimsust hea võimendi jaoks.

VAZ 2106 laadimise põhjused

Auto elektrilambi uuesti kontrollimiseks on vaja lihtsat multimeetrit või voltmeetrit. Laadimispinge tõusu kõige levinumad põhjused on:

• generaatori rihma liiga nõrk pinge või jooga kulumine;
• generaatori rike (kilbi kulumine, dioodisilla rike, staatori pooli või armatuuri raseerimine või läbipõlemine);
• vigane pingeregulaator;
• raseerimine lanceuzi laadimisega.

Kõige tavalisem laadimishäire põhjus on rikkis pingerelee. Selle praktika ümberpööramiseks piisab uuest solvumisest, omavahel võitlemisest, mootori käivitamisest. Pidades meeles, et kõik muud lantseti elemendid on adnexaalsed, on lantseti pinge 17 või enama lähedal. Kui pinge ei kasva, tuleb releeregulaatori juhtmestikuga 15 ühendatud klemmil uuesti kontrollida 12 V pinge olemasolu. Jooga elujõulisuse korral tehke eestkostja korduskontroll, mis kinnitab lantseti terviklikkust.

Kui sööte sellel terminalil, siis peate uuesti läbi mõtlema generaatori käivitamise lanssis. Ühendage lambisond 12 V patareide ja juhtme vahele, mis ühendatakse pingeregulaatori relee pistikuga 67. Sel viisil on võimalik uuesti kontrollida pingegeneraatori relee lant, samuti generaatori varjeste ja esimeste armatuuri mähiste õigsust. Kui lambi visnovkal on pinge, on vibratsioonisilla rikke kohta häire.

Dali vaatab üle generaatorist relee-regulaatorini viiva juhi õigsuse. Selliseks uuesti kontrollimiseks on vaja avada generaatori klemm ja generaatori klemm -12 Art. Juhtlambi tuli, et rääkida vigasetest kilpidest või armatuuri mähiste raseerimisest. Kui kahtlustate generaatori riket, võetakse see autost ja viiakse välja. Seejärel kontrolliti generaatori dioodisilla nahadioodi õigsust, staatori pooli järjepidevust ja armatuuri raseerimise või läbipõlemise suhtes. Valed elemendid parandatakse või asendatakse.

VAZ 2106 aku laadimisahel edastab püsiva pinge olemasolu vahemikus 13,5 kuni 14,3, sõltumata mootori pöörlemiskiirusest. Siiski on kõikumisi, kui mootori keskmistel mähistel lisapinge sisselülitamisel pinge "langeb" märgatavalt. Kui sellist nähtust süüdistatakse, on vaja generaatori rihma pinge uuesti läbi mõelda ja seda reguleerida. Sellise efekti võib põhjustada ka nõrk kontakt aku klemmidega.

Noh, pinge aku klemmidel on kõrgem kui nendevahelised väärtused, on vaja uuesti kontrollida kõiki kontakte, vahetades aku positiivse klemmi juurest pingeregulaatori releele. Kui kõik kontaktid on normaalsed, vahetatakse relee-regulaator välja.

Auto elektrisüsteemi, aku kontaktpunktide ja klemmide õigeaegne ülevaatus, regulaarne rihma pingutuse ja aku elektri taseme kontrollimine võimaldab teie auto mootoril töötada pikka aega ja probleemideta ning teie on vaba paljudest teedel esinevatest riketest.

Diagnoosime laadimisrelee talitlushäireid

Kõigepealt on vaja kontrollida kaitsmete nr 9 ja 10 terviklikkust, samuti nende turvalist kinnitust kaitsmekarbis.

Kui pärast kaitsmete vahetamist VAZ 2106 akut ikka veel ei laeta, peaksite jätkama tõrkeotsingut.

Järgmisena peate kontrollima generaatori ajami rihma terviklikkust ja selle pinget. Kui rihm pole katki ja selle pinge on õige, peate kontrollima ajami rihmarataste seisukorda. Kui rihmarataste sisepind on kulunud, hakkab generaatori rihm lihtsalt libisema, mis aitab kaasa ka aku mittetäielikule laadimisele või laadimine puudub täielikult. Saate seda kontrollida, vaadates visuaalselt rihmaratta sisemust. Kui see särab, siis rihm libiseb ja see oli see, kes lihvis rihmaratta sisemust.

Järgmine põhjus, miks aku ei pruugi laadida, on aku klemmide halb kontakt või nende oksüdatsioon. Ebausaldusväärne kontakt on pingutatud ja oksüdeerunud klemme tuleb töödelda sooda ja vee lahusega. Soda neutraliseerib oksiidi, pärast mida tuleb terminali pesta veega ja pühkida hästi. Selle tagamiseks eemaldatakse oksiidijäägid peene liivapaberiga. Seejärel tuleb klemm määrida näiteks määrdega Litol 24. Samasugune toiming tuleb teha ka klemmide endiga. Pole vaja klemme lihvida ega noaga kraapida. Need on väga painduvad, kuna need on valatud pliist, ja kolm või neli sellist protseduuri vähendavad oluliselt nende läbimõõtu, mis muudab klemmide korraliku pingutamise võimatuks ja seetõttu puudub usaldusväärne kontakt. Usaldage see probleem sooda hooleks ja see puhastab klemmid suurepäraselt oksiidist.

Oksüdatsiooniks tasub kontrollida generaatori klemmide kontaktpunkte, mis tuleb samuti oksiidist vabastada.

Kui autos VAZ 2106 akut ei laeta, võivad süüdi olla generaatorikomplekti harjad
. Need võivad olla väga kulunud või harjahoidja pesadesse kinni jäänud.

Harjade kontrollimiseks ei pea generaatorit autost eemaldama, kuna harjakomplekt on ligipääsetav ja kergesti eemaldatav. Kulunud harjad vahetatakse välja või vahetatakse välja kogu komplekt. Pintslite liikumist kontrollitakse survega. Harjad peaksid kergesti oma kaevudesse sisenema ja kergesti tagasi pöörduma. Vastasel juhul eemaldatakse harjad ja puhastatakse kaevud, samuti eemaldatakse harjadelt endilt purud.

Samuti kontrollitakse ja vajadusel taastatakse generaatori kontakt auto massiga. Mõnikord piisab, kui traadi kinnitus maapinnaga pisut lahti keerata ja traati küljelt küljele liigutada, millest piisab usaldusväärse kontakti taastamiseks. Täieliku kontrolli jaoks eemaldatakse traat ja ots puhastatakse.

Auto VAZ 2106 laadimisskeem

VAZ 2106 laadimisahel koosneb üsna väikesest arvust osadest:

• kolmefaasiline ergastusmähisega sünkroongeneraator;
• dioodalaldi (pakendatud ühte korpusesse koos generaatoriga);
• akupatarei;
• releepinge regulaator (mehaaniline või elektrooniline);
• laadimise indikaatorlambi relee;
• aku laadimise märgutuli.

Generaatorit juhitakse väntvõllilt kiilrihmülekande abil. Generaatorisse ehitatud alaldi muudab selle voolu alalisvooluks. Edasi hoiab pingeregulaatori relee oma väärtust vahemikus 13,5–14,3 V. Vana tüüpi releeregulaatorid töötasid sõltuvalt generaatori pingest kontaktide mehaanilise sulgemise-avamise põhimõttel. Sellised seadmed vajasid töö ajal täiendavat reguleerimist.

Kaasaegne laadimisrelee VAZ 2106 ahel sisaldab elektroonilist pingeregulaatorit, mis on täielikult ehitatud diskreetsetele elementidele ja ei nõua oma töösse täiendavat sekkumist kogu kasutusaja jooksul. Selliste seadmete kasutamine nõuab aga täiendavaid turvameetmeid. Seega, kui mootor töötab, on uut tüüpi releeregulaatorite kahjustamise vältimiseks keelatud aku klemme eemaldada.

Juhtlambi relee, mis annab märku aku laadimispinge kadumisest, on tavaline elektromagnetrelee, mille kontaktid on tavaliselt suletud. Relee pooli üks klemm läbi süütelüliti on ühendatud aku positiivse klemmiga. Teine pin on ühendatud generaatori +12V väljundiga. Tavaliselt on suletud relee kontaktid ühendatud vastavalt +12 V akuga (läbi süütelüliti kontaktide) ja signaaltulega.

Kui võtit keeratakse, ilmub relee kontaktidele aku pinge ja süttib laadimise märgutuli. Kui mootor töötab, ilmub generaatori väljundisse pinge, mis juhitakse elektromagnetrelee väljunditesse. Umbes 7,5 V väärtuse saavutamisel suureneb solenoidi magnetväli nii palju, et tõmbab armatuuri ligi ning kontaktid, mille kaudu laadimislamp akult pinget saab, avanevad. Sel juhul signaallamp kustub.

VAZ 2106 laadimise katkemise põhjuste kõrvaldamine

Auto elektriahela kontrollimiseks peab teil olema lihtne multimeeter või voltmeeter. Laadimispinge kadumise kõige levinumad põhjused on:

• generaatori rihma liiga nõrk pinge või selle kulumine;
• generaatori rike (harja kulumine, dioodisilla rike, staatori või armatuuri poolide purunemine või läbipõlemine);
• pingeregulaatori rike;
• katkestus laadimisahelas.

Kõige tavalisem laengu kadumise põhjus on rikkis pingerelee. Selle jõudluse kontrollimiseks piisab, kui eemaldada mõlemad juhtmed, ühendada see kokku ja käivitada mootor. Tingimusel, et kõik muud vooluahela elemendid on head, ulatub ahela pinge umbes 17 V-ni või rohkem. Kui pinge ei tõuse, on vaja kontrollida +12 V olemasolu releeregulaatori klemmiga 15 ühendatud terminalis. Kui see puudub, kontrollige vooluringi eest vastutavat kaitset ja selle vooluringi terviklikkust.

Kui sellel terminalil on toide, peate kontrollima generaatori ergutusahela ühendusi. Ühendage testlamp +12 V aku ja pingeregulaatori relee klemmiga 67 ühendatud juhtme vahele. Seega on võimalik kontrollida pingerelee-generaatori ahelat, samuti generaatori harjade ja selle armatuuri mähiste töökindlust. Lambi klemmide pinge puudumisel eeldatakse alaldi silla talitlushäireid.

Järgmisena kontrollige generaatorist releeregulaatorini viiva juhi tervist. Selliseks kontrollimiseks on vaja klemm generaatori küljest lahti ühendada ja ühendada pingega -12 V. Juhtlambi kuma näitab vigaseid harjasid või armatuuri mähiste purunemist. Kui kahtlustatakse generaatori riket, eemaldatakse see autost ja tehakse täielik lahtivõtmine. Järgmisena kontrollitakse iga generaatori dioodisilla dioodi töökindlust, staatori ja armatuuri mähiste purunemist või läbipõlemist. Vigased esemed parandatakse või asendatakse.

VAZ 2106 aku laadimisahel tagab püsiva pinge vahemikus 13,5 kuni 14,3 V, sõltumata mootori pöörlemiskiirusest. Siiski on juhtumeid, kui mootori keskmistel pööretel "langeb" lisakoormuse sisselülitamisel pinge märgatavalt. Sellise nähtuse ilmnemisel on vaja kontrollida generaatori rihma pinget ja seda reguleerida. Mõnikord viib selleni ka nõrk kontakt aku klemmidel.

Kui aku klemmide pinge on määratud piiridest kõrgem, on vaja kontrollida kõiki kontakte, alates aku positiivsest klemmist kuni pingeregulaatori releeni. Kui kõik kontaktid on normaalsed, tuleb relee-regulaator välja vahetada.

Auto elektriseadmete õigeaegne hooldus, aku kontaktide ja klemmide seisukord, regulaarne rihmapinge ja aku elektrolüüdi taseme kontroll võimaldab teie auto mootoril töötada pikka aega ja probleemideta ning väldite paljusid rikkeid teel.

Elektriseadmete VAZ 2106 tööpõhimõte

Süütelülitil on 4 asendit, kui igaüks neist on aktiveeritud, lülituvad teatud pistikud ja kontaktid:

1. Asendis "0" edastatakse aku vool ainult pistikutesse 30 ja 30/1, ülejäänud on pingevabad.
2. "I" asendis antakse vool pistikutesse 30-INT ja 30/1-15, samas kui "mõõtmed", klaasipuhasti, küttekompleksi ventilaatorküttesüsteem on pinge all.
3. Asendis "II" on kontakt 30-50 täiendavalt ühendatud varem kasutatud pistikutega. Sel juhul on vooluringis kaasas süütesüsteem, starter, paneeliandurid, "mõõtmed" ja "suunatuled".
4. Asendis "III" aktiveeritakse ainult "mõõtmed", helisignaal ning klaasi- ja tagaklaasipuhastid. Sel juhul on vool saadaval ainult pistikutele 30-INT ja 30/1.

Paljud selle kaubamärgi autod on varustatud selliste seadmetega nagu tagaklaasi soojenduskompleks, elektriline esiklaasi pesur, valgusrelee jne. Nende vidinate toide tarnitakse eraldi liini kaudu süütelüliti kaudu võtmeasendites "I" ja "II".

Tähtis: kuna Kuna pesupaak on valmistatud PVC materjalist ja on dielektrik, siis on elektrimootor lisaks varustatud miinusjuhtmega ja sellega töötamisel on vaja pistikutel kasutada dielektrilist kaitset.

"Kuues" töötavad konstantsel režiimil voolu all järgmised toiteahelad: helisignaal, pidurituled, avariirühm, sigaretisüütaja pistikupesa, "kandev" pistik ja instrumendivalgustus. Transpordi elektriseadmete juhtahelad on kaitstud kaitsmetega, mis asuvad kahes spetsiaalses plokis (põhi- ja varuplokis), mis asuvad juhi poolel armatuurlaua all.

VAZ 2106 elektriskeemi üks elemente on turvaplokk, mille konstruktsioon ei vasta tänapäevastele elektroonikaseadmete hoolduse nõuetele. Puudused:

• kaitsme ja pistikupesa ebastabiilne ühendus põhjustab põletuskohtade ilmumist;
• töötamise ajal kuumeneb ohutuselement, mis mõjutab negatiivselt lähedal asuvaid kinnituspesasid;
• asenduskaitsmete madal hind ei taga nende töökindlust, seetõttu tuleks seda seadet regulaarselt kontrollida.

Kasutatakse nn. "vead" võivad põhjustada sõiduki tulekahju, sest. on suur tõenäosus lühise tekkeks. Standardtoodete uuendamiseks on täiesti turvaline võimalus, millesse tuleb paigaldada terakaitsmed, mille istmed on ideaalselt integreeritud kaitsmeplokki.

Noa kaitsmete eelised:

• toote stabiilne kontakt kinnituskohaga;
• sulav tüüpi element on suletud läbipaistvasse PVC korpusesse;
• dünaamiline soojuse hajumine tänu suurenenud kontaktpinnale.

Tähtis: "kuue" generaatori seade, selle juhtmestik, samuti aku, starter, pool, optika lülitusrelee ja mõned muud elemendid ei ole varustatud turvaelementidega

Kuuenda mudeli elektriseadmete seade VAZ

Kui vaadata VAZ 2106 elektriskeemi täiskujul, hakkab kohe silma ühejuhtmelisel põhimõttel ühendamise teostamine. See tähendab, et kõik seadmed on ühendatud vooluallikaga järjestikku selle plussist ja miinuse rolli võtab üle auto kere või "mass". See sai võimalikuks tänu selle suurele massile ja suurele mahutavusele. Kehast on saanud omamoodi juht, mis on seotud aku "miinusega". Selline lähenemine võimaldas tõsta elektriseadmete töö ohutuse taset ja säästis oluliselt ka juhtmestiku arvelt, sest nüüd oli vaja poole vähem.

Nüüd ei üllata te sellega kedagi, kuid see polnud alati nii. Jah, VAZ 2106 ei olnud esimene sellise elektriahelaga auto maailmas, kuid see oli esimene tõeliselt massiivne auto NSV Liidus. VAZ-i elektriseadmete tööks kasutatakse vooluallikana akut ja generaatorit. Akust (akust) saadavat voolu kasutatakse mootori käivitamisel väntvõlli väntamiseks ja süüteküünaldes sädeme tekitamiseks. Generaatori voolu muundab alaldisüsteem vastavalt omadustele auto jaoks vastuvõetavaks vooluks ja suunatakse süsteemi tarbijatele mootori töötamise ajal, samuti akule, et korvata mootori käivitamisel tekkinud kadusid.

Kahjuks eemaldab see skeem väntvõllilt osa kasulikust koormusest, vähendades väljundvõimsust. Samas kuskilt tuleb ju elektrit võtta? Lõppude lõpuks ei suuda aku mitmel puhtfüüsilisel põhjusel (aeglane laadimine, ebastabiilne voolutugevus, tohutu mahutavuse, kaalu ja mõõtmete ebaproportsionaalsus jne) kõiki tarbijaid vooluga varustada.

Sõiduki juhtmestiku seade

Seda elektrooniliste komponentide auto elektriahelasse integreerimise põhimõtet rakendatakse seda tüüpi ühenduste puhul:

1. Sõiduki töötavad elektriahelad aktiveeritakse süütelüliti abil.
2. Elektroonilised seadmed, mis tagavad sõiduki töö ajal vajaliku ohutustaseme säilimise, on akuga ühendatud läbi turvaploki.
3. Kõigi kuue seadme kehaosad on head voolujuhid.

Tähtis: auto remondi- ja hooldustööde tegemisel tuleb elektrijuhtmed pingest välja lülitada, eemaldades aku klemmi miinusjuhtme, vastasel juhul võib tööriista omavoliline kokkupuude aku kontaktiga põhjustada lühise. Selguse huvides diagramm

VAZ 2106 juhtmestik on postitatud meie Interneti-ressurssi ja autojuhid saavad seda kasutada vajalike testide läbiviimiseks.

Sõiduki isehooldusega on vaja kindlaks teha "kuue" elektriliste komponentide defekti põhjus. Tõrkeotsing peaks algama süütelülitist, mis on ette nähtud:

• süütesüsteemi funktsionaalsuse juhtimine;
• turvasüsteemide töö koordineerimine ja autovarguste tõkestamine;
• "kuue" pukseerimine töötava "hädaabijõuguga".

Autos VAZ 2106 sisaldab ühendusskeem järgmisi elemente:

• Aku negatiivse juhtmekontaktiga sõiduki kerel;
• starter pistikuga "50" süütelukust läbi käivitusrelee;
• genereeriv seade;
• turvaplokk;
• süütelukk;
• juhtrelee.