Varajase või hilise süttimise määramine
Mootori stabiilsus, selle võimsus, kütusesäästlikkus jne sõltuvad otseselt süütesüsteemi õigest seadistusest ja katkematust tööst. Tavaliselt peaks neljataktiliste mootorite puhul kütuse-õhu segu süttima survetakti lõpus, st vahetult enne, kui kolb tõuseb ülemisse surnud punkti. Selline süttimishetk on tingitud sellest, et segu põleb teatud aja, mille järel paisuvate gaaside energia surub kolvi alla ja algab töökäik.
Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori süüte seadistamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas diiselmootorite sissepritse eelnurka reguleerida.
Hilist või varajast süttimist tuleks mõista kui süütesüsteemi aktiveerimise viivitust või edasiliikumist, võrreldes kolvi asendiga silindris. Teisisõnu, süüteküünla säde tekib ja süütab kütuse-õhu segu mitte optimaalsel hetkel, kui kolb läheneb TDC-le, vaid varem või hiljem kui see hetk. Seda nähtust nimetatakse varaseks või hiliseks süttimiseks. Sel põhjusel seisavad nende sõidukite omanikud, millel on võimalus süüteajastust (süüteajastust) ise reguleerida, sageli süüde reguleerimise vajadusega.
Artikli sisu
- Kuidas aru saada, et süüde on hilja või vara
- Valesti seatud süütenurga tagajärjed
- Süüteajastuse seadistamine oma kätega
Kuidas aru saada, et süüde on hilja või vara
Silindrites oleva kütuse ja õhu töösegu süttimine edasiliikumise või viivitusega põhjustab mootoris teatud tõrkeid. Peamiste märkide loendis, mille abil saate tuvastada valesti paigaldatud süüte, peaksite esile tõstma:
- raske mootori käivitamine;
- kütusekulu märgatav kasv;
- mootor kaotab gaasipedaali reaktsiooni, võimsus langeb;
- märgitakse ebastabiilne tühikäik;
- reageerimisvõime gaasipedaali vajutamisele kaob;
- toimub mootori ülekuumenemine ja detonatsioon;
Vale süütenurk võib väljenduda iseloomulike hüpete kujul, mis antakse väljalaskesüsteemile, karburaatorile jne. On üsna ilmne, et sisepõlemismootori edasine töötamine mahalöödud süüteajastusega võib põhjustada mootori tõsisemaid kahjustusi, eriti stabiilse detonatsiooni korral.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori detonatsioon. Sellest artiklist saate teada detonatsiooni põhjustest, samuti peamistest märkidest ja meetoditest kütuse ebanormaalse detonatsioonipõlemise kõrvaldamiseks mootori silindrites.
Valesti seatud süütenurga tagajärjed
Nii hiline kui ka varajane süütamine mõjutab negatiivselt mootori tööd ja eluiga. Olgu lisatud, et õigest süüteajastusest ei sõltu ainult võimsus ja kütusekulu. Kui süüteküünla säde tekib enne määratud aega, hakkab paisuvate gaaside rõhk takistama kolvi tõusmist TDC-ni (varajane süüde). Töösegu süütamine pärast seda, kui kolb on hakanud TDC-st allapoole liikuma, viib selleni, et kütuse vabanenud energia “haakub” kolvile ja siseneb väljalaskeavasse ega tee kasulikku tööd (hiline süüde).
Varajase süttimise korral peab tõusev kolb rakendama suurt jõudu, et segu enneaegse põlemise tagajärjel tekkivaid gaase kokku suruda. CPG ja KShM koormus sellistes tingimustes suureneb oluliselt.
Varajase süttimise märgid avalduvad järgmiste sümptomitena:
- metallilise helilise ülemtooni ilmumine mootori töö ajal, mis paikneb silindriploki piirkonnas;
- tühikäigu kiirus ujub, mootor on ebastabiilne;
- pärast "gaasi" vajutamist tekib paus, mootor ei "tõmba" ja kasutab kütust üle;
Hiline süütamine põhjustab ka mootorile olulisi kahjustusi. Segu põlemine toimub sel juhul rõhu languse ja sisepõlemismootori silindri mahu suurenemise tingimustes. Kütuse-õhu segu põlemisprotsess on häiritud, mis põleb kolvi käigu ajal läbi. Selle tulemusena on hilise süttimise tunnused järgmised:
- mootor kaotab võimsust, kiirendamiseks peate gaasile palju survet avaldama;
- kütusekulu on oluliselt suurenenud;
- mootor on ladestuste ja tahmaga tugevalt koksitud;
- segu ebaõige põlemine põhjustab mootori ülekuumenemist;
Süüteajastuse seadistamine oma kätega
Õigesti seadistatud süüte ajastus hõlmab UOZ-i reguleerimist. Tühikäigul on vaja süütenurka korrigeerida. Sellisel juhul tuleb meeles pidada, et optimaalseks tühikäigu pöörlemissageduseks loetakse 850-900 pööret minutis. Ka süütemomendi kaldenurk on teatud piirides vahemikus -1 (negatiivne) kuni +1 (positiivne) kraadi. Näidatud kraad on kraad TDC suhtes.
Kõige sagedamini kasutatakse süüte ajastuse määramiseks stroboskoopi. See lahendus võimaldab teil paigaldamise ajal saavutada täpsust. Seadme puudumisel saab kasutada ka kontrolltuld.
Määratud lamp on ühendatud süüte jaoturi positiivse klemmiga ja samuti maandusega. Järgmisena kaalume peamisi saadaolevaid meetodeid süüte seadistamiseks, kasutades järgmist kodumaise "klassika" näidet:
Strobosüüte seadistus
- mootor tuleb töötemperatuuri saavutamiseks soojendada;
- stroboskoop on ühendatud pardavõrku;
- süütejaotuslüliti kaane kinnitusmutter on lahti keeratud;
- häiresignaali andur asetatakse esimese silindri kõrgepingejuhtmele;
- vaakumkorrektori vooliku olemasolul tuleb määratud voolik eemaldada ja ühendada;
- vilkuri kuma on suunatud väntvõlli rihmarattale;
- mootor käivitub ja töötab tühikäigul;
- turustaja korpus on pööratud;
- kaitselüliti-jaoturi korpuse asend on fikseeritud nii, et rihmaratta märk langeb kokku ajastuse vastava märgiga;
- pärast märkide joondamist pingutatakse kinnitusmutter;
UOZ-i seadistamine juhttule abil
Lambipirni süütemeetodi kasutamisel tuleb mootori väntvõlli keerata nii, et väntvõlli rihmaratta märk ühtiks ajastuskatte märgiga. Sel juhul peaks süütejaoturi liugur olema suunatud esimese silindri süüteküünla juhtmele.
Järgmisena keeratakse lahti turustaja mutter, mille järel ühendatakse pirnist üks juhe juhtmega, mis läheb turustajalt süütepoolile. Lambi teine juhe on paigaldatud maapinnale. Seejärel peate süüte sisse lülitama ja jaoturi korpust päripäeva pöörama, kuni märgutuli lõpetab põlemise. Pärast seda peaksite turustaja korpust ettevaatlikult tagasi keerama, st vastupäeva. Olles kindlaks teinud, millises asendis pirn süttib, on vaja jaoturi korpus sellesse asendisse kinnitada. Kinnitamine toimub jaotusmutri pingutamisega.
Muud viisid auto süüte seadistamiseks ja kontrollimiseks
Samuti saate süüte sädemele seada või iseseisvalt valida sellise nurga, kui mootor töötab kõige stabiilsemalt ja sujuvamalt. Lihtsaim ja kõige vähem täpne viis on paigaldada vastavalt mootori tööle. Mootori seadistamiseks käivitage see, seejärel keeratakse lahti jagaja korpust kinnitav mutter. Järgmiseks peate jagaja korpust keerama päri- ja vastupäeva, leides asendi, kus mootor töötab sujuvalt ja kahekümnes kiirus on suurim. Pärast seda keerake kaitselüliti korpust paar kraadi päripäeva ja pingutage jagaja mutrit.
Süüte seadmisel sädemega peaksid väntvõlli rihmaratta ja ajastuse märgid olema joondatud ning liuguri märk peaks osutama esimese silindri juhtmele. Seejärel keeratakse lahti jaoturi korpuse mutter, mille järel tuleks keskne kõrgepingejuhe jaoturi kaanelt eemaldada.
Seejärel tuleks juhtmekontakt asetada "massi" lähedale (kaugus umbes 5 mm.) Ja süüde sisse lülitada. Pärast seda tuleks kaitselüliti korpust pöörata 20 kraadi päripäeva. Nüüd tuleb korpust tagasi pöörata, kuni "maanduse" ja juhtmekontakti vahele tekib säde. Selles asendis tuleb jaoturi korpus kinnitada kaitselüliti kinnitusmutriga.
Lõpus on vaja kontrollida liikumisel oleva UOZ-i õigsust. Soojal mootoril tuleks autot kiirendada 40–45 km/h, misjärel lülitatakse sisse neljas käik ja gaasipedaal täielikult alla vajutatud. Järgmisena peate hindama detonatsiooni astet. Normaalseks peetakse seda, kui vahetult pärast 4. käigu sisselülitamist on detonatsioon korraks (2-3 sekundit) olemas, kuid auto kiirendusega kaob. Kui pärast kiirendamist detonatsioon jätkub, on varajase süttimise tõenäosus suur. Kui 4. käigu sisselülitamise hetkel detonatsiooni ei toimu, siis süüde on hilisem. Sellistel juhtudel tuleks optimaalse tulemuse saavutamiseks LOÜ reguleerimist korrata.
