Pöördemomendi muunduri eemaldamine automaatkäigukastist: peamised rikked ja nende kõrvaldamise võimalused
Pöördemomendi muundur on üks automaatkäigukasti komponentidest, mis edastab pöördemomendi jõujaamast käigukasti. Mõne lisafunktsiooniga sidurina toimiv pöördemomendi muundur võimaldab käigukasti sujuvat ja õigeaegset käiguvahetust.
Seda automaatkäigukasti elementi kasutatakse laialdaselt nii automaat- kui ka CVT-käigukasti seadmetes. Selles artiklis vaatleme lähemalt lihtsaimat pöördemomendi muundurit, selle tööpõhimõtet, sagedasi tõrkeid ja ka seda, kuidas pöördemomendi muundur automaatkäigukastist remondiks eemaldada.
Artikli sisu
Automaatkäigukasti pöördemomendi muundur: kuidas see töötab
Pöördemomendi muunduri töö, mis põhineb pöördemomendi ülekandmisel sisepõlemismootorilt käigukastile, toimub ilma mootori ja käigukasti vahelise jäiga ühenduseta. Jõud edastatakse gaasiturbiinmootori sees ringleva vedelikuvoolu abil. Koos hoorattaga pöörlev tiivik tekitab vedeliku voolu ja suunab selle turbiini labadele, tagades jõu edasikandumise.
Kõik pöördemomendi muunduri komponendid on suletud suletud korpusesse, mis on täidetud spetsiaalse ATF-ülekandevedelikuga. Korpus on suletud toroidaalne kamber, mille sees asuvad tiivikud (pump, reaktor ja turbiini rattad).
Pöördemomendi muundur ise asub reeglina auto sisepõlemismootori hoorattal, automaatkäigukasti "sõõriku" turbiinirattal on aga jäik ühendus käigukasti võlliga.
Pöördemomendi muunduri peamised talitlushäired: märgid
Kaasaegsed automaatkäigukasti pöördemomendi muundurid on täielikult arvutiga juhitavad, see tähendab, et arvukad andurid jälgivad sees olevate võllide rõhku ja kiirust. Kõik see on vajalik pöördemomendi muunduri lukustuse tööks. Selline disaini täiustamine on viinud selle automaatkäigukasti töökindluse vähenemiseni.
Täpsemalt öeldes vähenes tööiga selgelt kõige raskematel ja koormuste osas isegi keskmistel töörežiimidel. Samuti on oluline, et aja jooksul ilmnevad rikked gaasiturbiinmootoris võivad põhjustada probleeme auto sisepõlemismootori ja automaatkäigukastiga. Seetõttu on väga oluline rike kiiresti üles leida ja parandada.
Peamiste probleemide loend:
- Vahelaagri või tõukejõu laagrite riknemine (koormusteta jõuülekandega kaasneb kõrvaline kahin). Probleem kõrvaldatakse demonteerimise, tõrkeotsingu ja kulunud osade väljavahetamisega;
- Õlifiltri saastumine (gaasiturbiini mootori vibratsiooni ilmnemine peaaegu kõigil kiirusrežiimidel). Probleem kõrvaldatakse filtri ja käigukasti vedeliku väljavahetamisega;
- Ülejooksusiduri kahjustused või kulumine (kiirenduse dünaamika väheneb kiirendamisel). Probleem lahendatakse siduri vahetamisega;
- Turbiiniratta ja kasti võlli spline-ühenduse kahjustus (sõiduki liikumine on võimatu). Probleem lahendatakse kahjustatud ühenduse taastamisega või pöördemomendi muunduri kui terviku asendamisega;
- Rataste või reaktori labade osaline või täielik kahjustus (metalli krigina ilmumine). Kõrvaldatakse kahjustatud elementide asendamisega;
- Ebakvaliteetne ATF või ebapiisav käigukasti vedelik, kasti jahutussüsteemi ummistus (ülekuumenemine ja pöördemomendi muunduri elementide rike). Likvideerige probleem kahjustatud elementide asendamise, radiaatorite, filtrite puhastamise, määrdeaine vahetamise jne abil;
- Juhtimissüsteemi rikkumine (iseeneslik käiguvahetus). Probleem kõrvaldatakse elektrooniliste elementide diagnoosimise ja asendamisega;
- Hüdrotransformaatori blokeerimise vooderdiste halvenemine. Tulemuseks on talitlushäired, tõmblused, libisemised, veojõu kaotus jne. On vaja eemaldada pöördemomendi muundur, lahti võtta, tõrkeotsing ja remont.
Kuidas eemaldada automaatkäigukasti pöördemomendi muundur
Pöördemomendi muunduri eemaldamine nõuab mitte ainult teatud teadmisi, tööriistade ja spetsiaalsete ülitäpsete seadmete olemasolu, vaid ka oskusi. Ebaõige töö, aga ka vead monteerimisel võivad kahjustada pöördemomendi muunduri elemente ja kasti ennast ning mõnel juhul ka sisepõlemismootorit.
Sel põhjusel ei ole soovitatav remonditöid iseseisvalt läbi viia ilma vastavate kogemuste ja tööriistadeta. Kui otsustatakse gaasiturbiinmootor eemaldada, peate teadma, kuidas eemaldada pöördemomendi muundur automaatkäigukastist. Paljud eksperdid soovitavad selle koos karbiga eemaldada.
Üldine täitmise järjekord on järgmine:
- sõita auto auku või tõsta liftile
- võttes arvesse asjaolu, et automaatkäigukast on raske, peate kaaluma, kuidas eemaldatud kasti alla lasta (optimaalne on käigukasti tungraud).
- enne automaatkäigukastist eemaldamist peate lahti ühendama kõik erinevate autosüsteemide ühendused (torud, pistikud, veojõud jne)
- keerake karbi kinnituspoldid ettevaatlikult lahti (vajalik võib olla spetsiaalsed võtmed);
- kuigi automaatkäigukasti eemaldamine sarnaneb manuaalkäigukasti eemaldamisega, ei pea enne kasti eemaldamist sellest õli välja laskma. Õlijahuti õli etteandetorude lahtiühendamisel tuleb need aga õlilekke vältimiseks välja lülitada.
- vaakumkorrektori (kui see on olemas) ja karbi muude elementidega saab ühendada mitu vaakumtoru;
Samuti soovitame lugeda artiklit pöördemomendi muunduri peamiste tõrgete kohta. Sellest artiklist saate teada gaasiturbiinmootorite sagedaste rikete ja nende parandamise kohta.
- automaatkäigukasti eemaldamiseks koos gaasiturbiinmootoriga on vaja lahti keerata poldid, mis kinnitavad pöördemomendi muunduri mootori hooratta membraani külge. Juurdepääs kinnituspoltidele võib erineda (hooratta korpuses olev luuk, karbi korpuse selles osas, kus asub pöördemomendi muundur, kinnituspolte on võimalik lahti keerata ainult läbi automaatkäigukasti korpuses oleva starteri nišši pärast käigukasti eemaldamist starter);
- Gaasiturbiinmootor ühendatakse lahti läbi mootori hooratta karteris oleva akna. Protsess ise on keeruline ja aeganõudev, kuid katsed eemaldada automaatkäigukasti ilma pöördemomendi muundurita viivad sisendvõlli spiraalide kahjustamiseni ja membraani, mille külge gaasiturbiinmootor on kinnitatud, paindumiseni;
- Automaatkäigukasti eemaldamisel hoidke pöördemomendi muundurit või kallutage kasti nii, et pöördemomendi muundur ei libiseks sisendvõlli harude küljest lahti. Kui GDT kukub, võivad tekkida tõsised kahjustused.
Niisiis, pärast seda, kui teil õnnestus pöördemomendi muundur automaatkäigukasti küljest lahti ühendada, saate selle remonditöödeks lahti võtta. Peamised sammud:
- tehnoloogilise augu puurimine töövedeliku eemaldamiseks;
- kere jagamine kaheks osaks keevisõmbluse lõikamise teel;
- pöördemomendi muunduri esialgne lahtivõtmine ja kõigi selle sisemiste elementide loputamine;
- kahjustuste või defektide ülevaatus, tõrkeotsing;
- vajalike osade vahetus;
- hüdrotransformaatori blokeerimise parandamine;
- tihendikarbi ja tihendusrõngaste vahetus;
- pöördemomendi muunduriga keevitamine, keevisõmbluste kontroll, tasakaalustamine.
Summeerida
Nagu näete, on hüdrodünaamiline trafo GDT oluline seade, kuna see on automaatkäigukasti sidur. Võttes arvesse selle elemendi koormusi, võib see aga ebaõnnestuda palju varem kui automaatkäigukast ise.
Samuti soovitame lugeda artiklit gaasiturbiinmootori töö ja pöördemomendi muunduri lukustamise kohta. Sellest artiklist saate teada gaasiturbiinmootori blokeerimise eesmärgi ja tööpõhimõtete kohta, samuti mida otsida pöördemomendi muunduri automaatkäigukastide kasutamisel. Sel põhjusel, arvestades uue gaasiturbiini kõrget hinda, saab defektse seadme sageli remondiga taastada. Samal ajal on oluline mõista, et ainult pöördemomendi muunduri õige demonteerimine aitab vältida mitte ainult täiendavaid või ettenägematuid rikkeid, vaid säästab oluliselt ka autoomaniku aega ja raha.
