Vaakumpidurivõimendi – seade, rikked ja enesediagnostika

Vaakumpidurivõimendil, nagu igal teisel mehhanismil, on oma kasutusiga. Rikke õigeaegseks tuvastamiseks ja selle põhjuse leidmiseks on vaja mõista selle mehhanismi toimimist. Seetõttu teeme ettepaneku käsitleda täiendavalt selle tööskeemi, rikete levinumaid põhjuseid ja selle sõlme enesediagnostika meetodeid.

Vaakumpidurivõimendi VAZ 21099

eesmärk

Võib arvata, et vaakumpidurivõimendi võimendab survet, mida juht piduripedaalile avaldab. Tänu sellele on pidurdamine palju lihtsam. Ilma selleta peaks juht kõigest jõust piduripedaali vajutama ja siiski poleks pidurdamine nii tõhus.

Seega on "vaakum" juhile oluline abimees, mis muudab sõidu turvalisemaks.

Seade "vaakum" ja tööpõhimõte

Vaakumvõimendi on suletud anum, mis on vardaga kummimembraaniga jagatud kaheks kambriks. Üks kamber on atmosfääriline, see tähendab. rõhk selles on võrdne atmosfääri rõhuga ja teine ​​on vaakum. Tegelikkuses pole selles täielikku vaakumit ja tekib ainult tugevalt alandatud rõhk, kuid tavaks on seda nimetada vaakumiks. Sellest ka võimendi nimi.

Vaakumseade

Tõsi, mõnel juhul vastutab süsteemi stabiilse töö tagamiseks vaakumi tagamise eest vaakumpump. Näiteks diiselmootorites vähendatakse kollektori rõhku vähemal määral kui bensiinimootorites, seega on vaakumpumba kasutamine lihtsalt vajalik. Viimane on nii elektriline kui ka mehaaniline, toiteallikaks on nukkvõll. Kuid igal juhul täidab pump ainult abifunktsiooni.

Puhkeolekus, s.o. kui inimese jalg piduripedaalile ei vajuta, suhtlevad mõlemad kambrid omavahel läbi vaakumklapi, samal ajal kui atmosfäärikambris asuv atmosfääriklapp on suletud. Kuna rõhk mõlemas kambris on sama, on membraan samuti oma algpunktis ehk pumba keskel.

Kui piduripedaal on alla vajutatud, sulgub vaakumklapp ja avaneb atmosfääriklapp. Selle tulemusena tekivad kambrites erinevad rõhud, membraan paindub vaakumkambri poole, kuna atmosfäärirõhk surub sellele suure jõuga. Sel juhul kaldub piduripedaali ja hüdrosilindri kolviga ühendatud varras koos membraaniga küljele ja käivitab peasilindri kolvi, mis omakorda suurendab pidurivedeliku rõhku. Selle tulemusena edastatakse see klotsidega seotud rataste pidurisilindrite kolbidele. Selle tulemusena toimub pidurdusprotsess.

Peab ütlema, et piduripedaal on tingimata ühendatud mitte ainult vaakummembraani vardaga, vaid ka hüdrosilindri kolviga. See on vajalik selleks, et pidurisüsteem saaks töötada ka siis, kui vaakumvõimendi ebaõnnestub. Näiteks kui mootor seiskub, saate siiski pidurdada. Kui pedaal naaseb algasendisse, blokeeritakse atmosfääriklapp ja samal ajal avaneb vaakumklapp. Vastavalt tekib mõlemas kambris tühjenenud rõhk, mille tulemusena naaseb ka membraan koos varrega oma algasendisse.

Levinumad talitlushäired

Kõige sagedamini peavad autojuhid tegelema järgmiste "vaakumi" tööga seotud probleemidega:

• Võimendit sisselaskekollektoriga ühendava vooliku rõhu vähendamine;

VUT voolik katki

• vaakumklapi riknemine;

• Töökambrite rõhu vähendamine.

Tavaliselt peavad autojuhid tegelema kahe esimese rikkega. Reeglina on süsteemi rõhu alandamist võimalik määrata isegi mootori heli järgi. Piduri vajutamisel mootori pöörlemiskiirus suureneb või, vastupidi, langeb järsult nii palju, et mootor seiskub. Selle põhjuseks on asjaolu, et õhuleke mõjutab vastavalt silindritesse siseneva kütusesegu kvaliteeti, mootori töös on muudatusi.

Tolmuimeja firmalt Niva 21214M

Märge! Kui kuulete piduripedaali vajutamisel kahinat, on see selge märk süsteemi rõhu langusest, mille tulemuseks on õhuleke. Tema on selle heli allikas.

"Vakumi" täielikku riket on veelgi lihtsam kindlaks teha, kuna pidurit on väga raske vajutada, umbes sama, mis mootori väljalülitamisel. Kuid on olukordi, kus see sõlm ei ebaõnnestu täielikult, mistõttu on rikke tuvastamine keerulisem. Kuid kogenud autojuhi jaoks pole miski võimatu.

Diagnoosime rikke

Esiteks märgime, et vaakumvõimendi ei ole hüdrovõimendi, millega autojuhid seda sageli segamini ajavad. Kui viimase ebaõnnestumisel tekib leke ja piduripedaal võib üles öelda, siis, nagu eelpool mainitud, muudab tolmuimeja rike piduripedaali ainult kõvemaks.

Tõsi, peamise pidurisilindri vabastamise korral võib pidurivedelik võimendisse paiskuda ja võimalikud pedaalirikked. Kuid see on juba pidurisüsteemi eraldiseisev osa, seega arutame seda mõnes teises teemas.

Niisiis, tagasi meie "vaakumi" juurde – kui teil on selle töökindluse suhtes kahtlusi, saate süsteemi diagnoosida mitmel viisil:

• Käivitage mootor, laske sellel mõni minut töötada, seejärel lülitage see välja. Seejärel vajutage piduripedaali mitu korda, kuni see peatub, st nii palju kui võimalik. Iga vajutusega peaks pedaali käik märgatavalt vähenema, mis näitab, et süsteem töötab. Kui seda ei juhtu, vabastatakse "vaakumpaak" rõhk.

• Kui mootor on välja lülitatud, vajutage mitu korda piduripedaali, seejärel vajutage see täielikult alla ja käivitage mootor. Kui süsteem töötab korralikult, peaks pedaal muutuma "pehmemaks" ja veidi langema. Kui seda ei juhtu, võib-olla on probleemid seotud "vaakumpaagi" ventiilidega või on vaakumkamber või voolik, mis läheb kollektorist võimendisse, rõhu all;

• Käivitage mootor ja vajutage piduripedaal lõpuni alla. Seejärel seisake mootor ilma pedaali vabastamata. Hoidke seda selles asendis pool minutit. Kui süsteem on rõhu all, hakkab rõhk tõusma, mistõttu pedaal tõuseb veidi.

Kui pärast sellist diagnostikat selgus, et vaakumvõimendi töös on probleeme, tuleb see lahti võtta. Enamikul juhtudel saate mehhanismi töövõime taastada, asendades tolmukad ja muud kuluvad osad. Selleks peate ostma remondikomplekti. Harvadel juhtudel on vaja võimendi täielikku väljavahetamist.

VUT lahti võetud

Nõuanne! Vaakumvõimendi lahtivõtmisel pöörake maksimaalset tähelepanu torule, mis ühendab seda sisselaskekollektoriga. Sageli piisab rikke parandamiseks selle asendamisest või isegi lihtsalt klambrite pingutamisest.

Toru kollektorisse

Ja lõpuks – ärge unustage, et pidurisüsteem on äärmiselt vastutustundlik, seetõttu peate selle rikke vähimagi kahtluse korral viivitamatult lõpetama liikumise ja võtma vajalikud meetmed.