Kuidas variaatorit talvel soojendada
Pole saladus, et mida keerulisem on käigukast, seda rohkem see juhilt tähelepanu nõuab. Näiteks erinevalt "mehaanikast" on muud tüüpi karbid õhutemperatuuri suhtes tundlikumad. Sel põhjusel on oluline teada, kuidas CVT-d ja automaatkäigukasti soojendada, et seadme eluiga pikendada.
Artikli sisu
Mis on variaator
CVT või CVT on pidevalt muutuv käigukast. See võimaldab sujuvalt muuta pea- ja alamketaste pöörlemiskiirust.
See omakorda parandab sõidumugavust. Sellisel kastil on võimsuspiirangud ja see paigaldatakse tavaliselt kuni 200 hj mootoriga autodele.
CVT-l on nii eeliseid kui ka puudusi. Algajatele või lihtsalt suurlinna piires autoga sõitjatele on variaator mugav, kuna käigud vahetatakse automaatselt, autos on vaid kaks juhtpedaali (sidurit pole vaja vajutada).
- Erinevalt manuaalkäigukastist ei seisku mootor ülesmäge sõites, vigade korral käigu valikul jne.
- CVT tagab kütusesäästu;
- Mootori töö optimeerimine (arvuti juhtimise tõttu), mis ei lase seda üle koormata ja pikendab oluliselt kasutusiga, samuti vähendab remondikulusid.
Samal ajal on mitmeid puudusi:
- Pukseerimispiirangud;
- Alati pole võimalik teist autot pukseerida;
- Hooldusraskused, käigukasti vedeliku taseme täpse ja pideva jälgimise vajadus;
- Kasti sõltuvus paljude teiste auto komponentide ja andurite õigest tööst.
Ja kõige olulisem puudus on see, et külma aastaajal tuleb variaator pärast seisakuid põhjalikult üles soojendada. Ja temperatuuril alla -30 kraadi, kui sellise käigukastiga auto on kütmata garaažis, ei ole soovitatav seda üldse kasutada.
Miks ja kuidas variaatorit soojendada
Variaator koosneb kümnetest metallist, plastikust ja kummist osadest, lisaks on sellel palju tihendeid ja tihendeid. Madalatel temperatuuridel kaotavad sünteetilised materjalid oma elastsuse ja täidavad oma funktsioone palju halvemini.
Lisaks võivad need suure koormuse korral üldiselt kahjustada saada ja ebaõnnestuda. Metall kipub külma käes kokku tõmbuma, millest võib rikkuda reguleerimisvahesid.
Samuti pakseneb käigukasti vedelik (määrdeaine). Nendel põhjustel nõuab variaatori talvel töötamine koos teiste sõidukikomponentidega enda eelsoojendust.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukastiga auto kasutamise funktsioonide ja nüansside kohta, samuti seda, mida peate arvestama variaatori kasutusea ja ressursi pikendamiseks.
Talvel variaatori soojendamises pole midagi keerulist. Kuid nii autojuhtide kui ka mehaanikute seas pole selles küsimuses üksmeelt. CVT soojendamiseks on kaks võimalust.
- Esimene võimalus on parkimine. Ehk siis ajal, mil auto pole veel oma kohalt liikunud. Sõltuvalt õhutemperatuurist vajab juht 5–20 minutit vaba aega. Põhimõte on see, et peate mootori käivitama ja lihtsalt ootama, kuni kõik süsteemid soojenevad.
Variaator soojeneb ka, võttes soojust sisepõlemismootorilt, kuna see on mootoriga ühendatud. Samal ajal, erinevalt sarnasest protseduurist klassikalise automaatkäigukastiga, ei pea te režiime vahetama. See ei muuda variaatoriga mitte midagi.
- Teine võimalus on sõidu ajal. Seda kasutatakse siis, kui peate kiiresti parklast lahkuma. Kuid samal ajal peate mõnda aega sõitma ettevaatlikult, minimaalse koormusega. Täielikuks soojenemiseks kulub reeglina umbes 10-15 km. Olemus muutub veidi, kuna variaator kuumeneb sel juhul koormuse all ja osaliselt mootorist.
Pange tähele, et kogenud mehaanikud ja automaatkäigukasti remondispetsialistid soovitavad kombineerida mõlemat meetodit. See tähendab, et kõigepealt peate parklas veidi soojendama ja seejärel alustama sujuvat liikumist ja lõpuks soojendama juba liikuvat kasti.
Mis on tulemus
Nagu näete, peate käigukasti eluea pikendamiseks teadma, kuidas variaatorit talvel õigesti soojendada. Samal ajal pole isegi algajatele autojuhtidele praktiliselt mingeid raskusi.
Samuti soovitame lugeda artiklit automaatkäigukasti automaatkäigukasti soojendamise kohta. Sellest artiklist saate teada, miks soojendus on vajalik ja kuidas masinat enne reisi või liikvel olles korralikult soojendada.
Peamine reegel on mitte kiirustada ning kohe pärast liikumise algust mitte koormata mootorit ja käigukasti. Lisaks on oluline meeles pidada, et iga viie külmakraadi kohta on vaja veel 2–5 minutit käigukasti soojendamist.
