Bensiinimootor ei saa kütust: pihusti ja karburaator
Alustame sellest, et auto töötamise ajal puutuvad juhid üsna sageli kokku tõsiasjaga, et mootor ei käivitu, töötab katkendlikult või äkitselt seiskub. Sel juhul mõjutab diagnostika tavaliselt süütesüsteemi (bensiinimootoriga autodel) ja toitesüsteemi.
Nagu praktika näitab, on bensiinimootoriga autode jõuallika ebastabiilne töö paljudel juhtudel tingitud asjaolust, et bensiin ei sisene mootorisse. Selles artiklis räägime sellest, miks see nii juhtub, samuti sellest, mida juht peaks tegema, kui mootorisse ei sisene bensiini.
Artikli sisu
Mis põhjustel ei anta kütust silindritesse
Niisiis hõlmab elektrisüsteemi töö üldine skeem kütusepaagist kütuse võtmist, mille järel kütus siseneb karburaatorisse või pihustisse.
Järgmisena juhitakse kütus sisselaskekollektorisse, seejärel siseneb sisselaskeklappide kaudu kütuse-õhu segu põlemiskambrisse.
Selgub, et kui bensiin mootorisse ei satu, ilmneb see probleem nii karburaatoriga mootoritel kui ka sissepritsega sisepõlemismootoritel. Lihtsaimaks põhjuseks võib pidada bensiini puudumist paagis või kütusetorude kahjustusi. Teisisõnu räägime leketest, mis on tingitud paagi või kütusetorude kahjustustest, kui bensiin voolab välja enne, kui see silindritesse siseneb.
Levinud probleemid sisepõlemismootori bensiini tarnimisel
- Kui välistada lekked, on järgmine põhjus, miks mootorile bensiini ei anta, mitmesugused probleemid kütusepumbaga. Pange tähele, et karburaatoriga autodel on mehaanilist tüüpi bensiinipump ja see asub mootoriruumis.
Samal ajal paigaldatakse sissepritsemootoritele elektriline kütusepump. Määratud pump asub otse kütusepaagis. Kui me räägime mehaanilisest seadmest, siis sageli põhjustavad membraanide kahjustused, aga ka ülekuumenemine selle rikke või ebaõige töö.
Elektriline kütusepump ebaõnnestub tavaliselt siis, kui see töötab minimaalse kütusekogusega paagis. Fakt on see, et seda tüüpi pumpade jahutamine toimub just kütuse tõttu. Samuti peaksite esile tõstma probleemid kütusepumba releega või juhtmestiku katkemine, mille kaudu see elektrit toidab.
Lisame, et kui seade ei suuda tekitada kütusesüsteemis vajalikku rõhku (rõhk puudub või on madal), siis ei pruugi mõnel sisepõlemismootoril düüsid avaneda, mootor sel juhul ei käivitu. Muudel juhtudel käivad pihustid endiselt lahti, kuid kütust ei jätku. Sel juhul hakkab seade töötama katkendlikult, seiskub erinevates režiimides jne.
Algstaadiumis on vaja mõõta kütuse rõhku sissepritsemootori kütusetorus, samal ajal unustamata võimalikke probleeme siinis oleva rõhuregulaatoriga.
- Teine probleem, mis takistab kütuse sattumist mootori silindritesse, on kütusesüsteemi filtrite saastumine. Pihustil on lisaks tavapärasele kütusefiltrile ka kütusepumba võrk, samas kui kütusepumba filtrivõrgu tugeval saastumisel langeb seadme jõudlus märgatavalt.
Kui kütuse peenfilter saastub, võib kütusevarustus mootorisse täielikult blokeerida. Mis karburaatorisse puutub, siis nendel autodel on ka kütusefilter, mis tavaliselt paigaldatakse karburaatori ette. Kui filterelement ummistub, algavad raskused mootori käivitamisega ja kütuse tarnimisega erinevates režiimides.
Ülaltoodud probleemide vältimiseks tuleb filtreid õigeaegselt vahetada nii karburaatoril kui ka sissepritsemootoril. Samuti peate meeles pidama, et kütusepumba filtrivõrku tuleb perioodiliselt puhastada või iga 50–60 tuhande km järel täielikult uuega asendada. jooksma.
- Mootori kütusevarustuse rikke võimalike põhjuste loetelu täiendab karburaatori või pihusti düüside saastumine, samuti üksikute elementide rike. Reeglina võivad joad karburaatorisse ummistuda ja pihustid võivad düüside paigutuses saastuda. Samuti võivad praht ja ladestused osaliselt või täielikult blokeerida õhukesed kanalid jne.
Soovitame lugeda ka artiklit kütusepumba võrgu puhastamise kohta. Sellest artiklist saate teada, millised märgid viitavad elemendi puhastamise vajadusele, samuti kuidas puhastada gaasipumba filtri ekraani oma kätega.
Selle vältimiseks tuleb injektorit perioodiliselt puhastada, kasutades ühte olemasolevatest meetoditest (ultraheli, spetsiaalsed puhastusvahendid alusel jne). Samuti tuleks lisada, et karburaator võib vajada puhastamist, remonti või eraldi häälestamist. Näiteks ebapiisav kogus bensiini ujukambris põhjustab asjaolu, et sisepõlemismootori normaalseks tööks ei piisa kütust.
Mis on tulemus
Nagu näete, saate teatud oskuste ja teadmiste olemasolul kindlaks teha, miks bensiin ei sisene mootorisse nii karburaatoriga mootoritel kui ka sissepritsejõuseadmetel. Paljud probleemid saab aga ise lahendada. Näiteks on täiesti võimalik karburaatorit remontida, puhastada ja reguleerida garaažikeskkonnas. Sama võib öelda ka düüside puhastamise kohta oma kätega.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks kütusepump süüte sisselülitamisel bensiini ei pumpa. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks pärast süütevõtme lukus keeramist või sissepritsemootori kütusepumba aktiveerimist kütusesüsteemis rõhk ei tõuse.
Lõpetuseks tahaksin märkida, et kütusefiltrite õigeaegne vahetamine, pihusti või karburaatori regulaarne puhastamine, samuti kvaliteetse kütusega sõitmine on bensiini- või diiselmootori toitesüsteemi õige töö võti.
Samuti tuleb meeles pidada, et sissepritsega sisepõlemismootorite paaki on väga ebasoovitav jätta minimaalne kütus, kuna põhjas olevad sadestused ja praht hakkavad kütusepumpa imema, mille tulemusena seade mitte ainult jahtub halvemini, kuid reostab intensiivselt ka kütusepumba võrku koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Samuti põhjustab talvel pooltühja paagiga sõitmine aktiivset kondensaadi moodustumist, mis koguneb gaasipaaki. Selle tulemusena ei satu kondensaat (vesi) mitte ainult põhja ja siseneb põlemiskambrisse, vaid põhjustab ka paagi seinte tugevat korrosiooni. Selle tulemusena tekib paaki rooste ja läbikorrosiooni korral tekivad paratamatult aktiivsed kütuselekked.
