Ühendusvabad kolvid Prioral
Paljude kaasaegsete mootorite hammasrihm (gaasijaotusmehhanism) põhjustab kolvi klappide löömise. Tulemuseks on, et klapp paindub ja kolb ise võib samuti kahjustuda. Sel põhjusel muudavad mõned autojuhid mootoris kolvirühma, paigaldades nn pistikuta kolvi.
Pistikuta kolvid on standardiga võrreldes veidi muudetud disainiga, mis väldib hammasrihma purunemise korral klappide ja kolvi kokkupuudet. Siiski tuleb ka meeles pidada, et pärast seda tüüpi kolbide paigaldamist muutuvad ka mootori omadused. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
- Pistikuta mootor: omadused
- Miks panna Priorale "pistikuta" kolb
- Klapi avaga kolvid: plussid ja miinused
Pistikuta mootor: omadused
Seda tüüpi mootorid erinevad analoogidest selle poolest, et kui nukkvõll peatub, ei toimu kokkupõrget ventiilidega. Peamine erinevus "pistikuta" kolbide ja tavaliste kolbide vahel on see, et nende ülemises osas on spetsiaalsed sooned. Tänu sellele ei “kleepu” kolvid klappidesse.
Tänu sellistele kolvipeegli soontele on võimalik pikendada ajastusosade ja kolvi enda kasutusiga. Praktikas aga selliseid kolbe kaasaegsetele mootoritele ei paigaldata.
Fakt on see, et tänapäeval kasutatakse mootorite valmistamisel kõige kergemaid osi, mis püüavad mootorist ressursi arvelt maksimaalset tulu saada. Kergekaalulistele kolbidele pole lihtsalt võimalik sooni teha. Sel juhul on lahenduseks "raskemate" soontega kolbide paigaldamine.
Miks panna Priorale "pistikuta" kolb
Praktikas töötab standardne disain koos nõuetekohase hoolduse, töö- ja hooldusreeglite järgimisega pikka aega. Peaasi on õigeaegselt ajastamist, rullide ja rihmade vahetamist, tõrkeotsingut ning kvaliteetsete osade kasutamist.
Suured koormused, karmid tingimused, ebaregulaarne hooldus ja kahtlase kvaliteediga varuosade kasutamine vähendavad aga oluliselt mootori töökindlust. Võib mainida ka mootori häälestamist.
Sel juhul:
- rullide ja hammasrihma kasutusiga on märgatavalt vähenenud, asendamine on vajalik mitte iga 40 tuhande km, vaid iga 15-20 tuhande km järel.
- ülisuurtel kiirustel sõitmine, mootori võimendamine või turbovõimendi paigaldamine nõuab ka rihma ja rullikute sagedast vahetamist.
On üsna ilmne, et kui rihm puruneb, on sel juhul mootor tõsiselt kahjustatud ja vaja läheb kallist remonti. Selle probleemi lahendavad omakorda "pistikuta" kolvid. Sellise kolvi paigaldamine Priorale võimaldab teil mitte muretseda mootori pärast rullide kinnikiilumise ja rihma purunemise korral. Siiski tuleb arvesse võtta ka sellise viimistlemise puudusi.
Klapi avaga kolvid: plussid ja miinused
Nagu eespool mainitud, on standardne kolb kerge, ülevalt sile. Hammasrihma purunemisel põrkuvad klapid kolviga, mis viib mootori rikkeni. "Pistikuta" kolvil, mis on "raskem", on ülemises osas mitu soont (2 või 4, olenevalt klappide arvust silindri kohta).
Eelised
Peamiste eeliste hulgas on järgmised:
- Suur töökindlus, kuna hammasrihma purunemisel kukuvad klapid soontesse, mootor ei saa viga. Piisab rihma, rullide vahetamisest ja saate mootoriga edasi töötada.
- Mõned eksperdid ja autoomanikud märgivad, et soontega Priora kolvid ise on töökindlamad, nad ei karda nii ülekuumenemist, põlevad läbi ja purunevad harvemini jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, kas hammaskett või hammasrihm. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi ajastusajamite eelistest ja puudustest.
Puudused
Kui me räägime miinustest, kaaluvad autotootjate pistikkolbide puudused üles eelised. Lihtsamalt öeldes, sellise kolviga võimsus langeb, kütusekulu tõuseb ja keskkond kannatab.
- Kolb soonte all peab olema “raske”, kolvi korpust ei saa kergendada. Põhjus on selles, et soonte tegemiseks peab kolvi ülemine osa olema esialgu paks. Samal ajal saab mootor kergete, ilma soonteta kolbidega kuni 7% lisavõimsust.
- Soonte olemasolu halvendab töötava kütusesegu kokkusurumist ja samal ajal suurendab mõnevõrra põlemiskambri mahtu. See võtab lisaks võimsust, kuna helitugevuse kerge suurenemine ei suuda kompenseerida väiksemast surveastmest tulenevaid kadusid. Keskmiselt on pistikkolbidega mootor 10% vähem võimas, lisaks kulub 10% rohkem kütust.
- Teine puudus on detonatsioon, mis võib tekkida kolvi rõhu ebaühtlase jaotumise tõttu bensiini ja õhu segu kokkusurumisel jne.
Selle tulemusena loobusid autotootjad otsusest teha kolbidele sooned ja tuginesid mootori jõudlusele. Lada Priora pole samuti erand. Vajadusel saate aga osta Priora pistikkolbe ja muuta mootorit.
Kolbide asendamine pistikühendusega: Priora
Lada Priora mudelil paindub ventiil hammasrihma purunemisel. Kolbide vahetamiseks tuleb valida õiged kolvid ja mootor lahti võtta. Pistikuta kolvid müüakse komplektina ja sobivad tava- või remondikolvi mõõtudele (näiteks kolb 86 mm).
Prioral pakuvad soonega kolbid mitmed tootjad. Leidub nii soodsamaid võimalusi kui ka kallimaid lahendusi (kvaliteetne Priora pistikuta kolb maksab tavaliselt 20-30% rohkem kui tavaline). Peaasi on osta kvaliteetseid tooteid ja teostada kvalifitseeritud paigaldus usaldusväärsetelt spetsialistidelt.
Samuti soovitame lugeda artiklit mootori VAZ 2114 häälestamise kohta. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest meetoditest selle mootori häälestamiseks ja võimendamiseks ning mida peate enne võimsuse parandamise alustamist kaaluma. üksus.
Kui kolvivahetus õnnestub, võite loota mootori töökindluse märgatavale tõusule. Kuid juhid märgivad ka seda, et mootor muutub vähem pöördemomendiks ja elastseks, pöörleb tugevamini. Muide, saate puudujääke osaliselt kompenseerida asjatundlikult teostatud kiibi häälestamisega.
Priora juhtploki vilkumine võimaldab saada mootorilt vajaliku väljundi, normaliseerida kütusekulu ning muuta mootori ka erinevates töörežiimides paindlikumaks.
