3. Põlvkonna Suzuki Swifti plussid ja miinused

Suzuki Swift ehk rahvas "Swift" on Jaapani tootja kompaktne 3- või 5-ukseline luukpära. Autot ei saa nimetada üldtunnustatud ja populaarseks, kuid see väärib selgelt tähelepanu, sest see on töökindlus tagasihoidliku hinnasildi ja hea tehnilise varustuse eest. Kuid nagu igal teisel eelarvesegmendi autol, on ka Swiftil mõned puudused.

Suzuki Swift III (2004–2010)

Kõigepealt väärib märkimist üks oluline punkt, Venemaal, Euroopas ja SRÜ riikides tarniti 3. põlvkonna Suzuki Swift kahes koostevalikus – Jaapani ja Ungari. Visuaalseid erinevusi neil praktiliselt ei ole, kuid tehniliselt on tegu kahe erineva autoga. Jaapani komplekt võiks ostjaid rõõmustada nelikveo (sellisel purul on nelikvedu, kujutage vaid ette), suurenenud kliirensi, automaatkäigukasti ja 1,5-liitrise mootoriga. Samuti oli "jaapanlaste" varustus rikkalikum, sest auto oli juba varustatud valgus- ja vihmaandurite, kliimaseadme, ESP ja võtmeta sisenemissüsteemiga.

Jaapanis ehitatud Swift, nelikvedu, 1,3 mootor (92 hj)

Mis puutub Ungari kokkupanekusse, siis see on lihtsam ja vähem töökindel variant, mis, muide, oli palju odavam. 1,3 M13A mootor on väga töökindel kett, robot või mehaanika kast. Muide, robot on suhteliselt ebausaldusväärne, eriti aktiivselt sõites. Paljud kurtsid kasti kulumise üle 100–120 tuhande km läbimisel, kuigi see pole automaatse masina ja mehaanika jooks.

Suzuki Swift Ungari kokkupanek

Ungari assamblee varustus on samuti veidi tagasihoidlikum: kliimaseadme asemel konditsioneer, ESP puudub ja võtmeta sisenemine, küll aga on automaatse sulguriga elektriaknad, istmesoojendused ja elektrooniliselt reguleeritavad peeglid.

Peamine erinevus, mida on näha, on armatuurlaual olevate näidikute värv. Jaapanlastel on see oranž, Ungari assambleel aga punane.

Armatuurlaua mudel Ungari kokkupanek

Muidu visuaalselt vahet pole, kuigi paljud Suzuki Swifti omanikud on korduvalt nõustunud, et Jaapanis kokkupandud mudelid on töökindlamad ja vastupidavamad.

Jaapani montaažimudeli armatuurlaud

Eelised

Kolmanda põlvkonna Suzuki Swifti toodeti aastatel 2004–2010. 2010. aastal tuli välja 4. põlvkond (mida paljud peavad ekslikult 3. põlvkonna ümberkujunduseks, kuigi see on kontseptuaalselt erinev mudel). Auto äratas selgelt tähelepanu ja vallutas oma niši turul. Suuremal määral huvitasid sellised Swiftid noorte publik, peamiselt tüdrukud / naised. 3-ukselised variatsioonid nägid välja sportlikumad ja olid seetõttu meeste seas nõutud.

1. Ja see on selle mudeli esimene ja peamine omadus – tagasihoidliku hinnasildi eest sai ostja moodsa ja meeldiva välimuse, millele lisandus palju kaasaegseid valikuid, nelikvedu ja kliimaseade eraldi varustustasemetel. Kõige selle juures oli ja jääb auto töökindel.

2. Vaatamata väikestele mõõtmetele mahub autos mugavalt liikuma 4 täiskasvanut. Jah, loomulikult pole see limusiin, kuid auto mõõtmed räägivad enda eest – 3,75 meetrit pikk. Siiski tuli leida mõningaid kompromisse. Et salong oleks pikkadeks sõitudeks suhteliselt avar ja mõnus, tuli disaineritel ohverdada pakiruum, mis sobib ainult supermarketist pärit kottide hoidmiseks.

Asetage salongi

Aga see-eest on pagasiruumil kolm lahtrit: välimine, sisemine ja tagavararehviga sahtel, kus saab hoida ka tööriistu. Muide, kui voldid tagumise rea, saate ruumi veidi suurendada.

Pagasiruum

3. Auto oli positsioneeritud "eelarvena", kuid Swifti arendajad otsustasid teha selle võimalikult lihtsaks ja kvaliteetseks. Ajamikett, mis teenindab 200 tuhat km. ilma igasuguse sekkumiseta. Muidugi, kui ketti õigel ajal ei reguleerita, võib mootori utiliseerida. Aga kui iga 100 tuhande km järel. viige läbi vooluringi, ventiilide ja sõlme enda diagnostika, siis pole mootoriga probleeme ja see võib hõlpsalt sõita 250–300 tuhat km.

4. Kasumlikkus. 1,3 mootor kulutab linnatsüklis 6-7 liitrit. Kui sõidustiil on rahulik ja valdavalt mööda linnaosa, siis võib tarbimine olla veelgi väiksem. Mis puudutab automaatse ja 1,5-liitrise mootoriga konfiguratsioone, siis kulub seal 15-25% rohkem.

Muide, nii väikese kütusekulu juures teeb auto dünaamika rõõmu. Maksimaalne kiirus dokumentide järgi on 180 km/h, kuid kui väga tahta, saate sellest näitajast hõlpsasti üle. Kas see on lihtsalt vajalik? Ärge unustage, et auto on alakompaktne ja kerge. Tühimass on olenemata konfiguratsioonist ja mootorist kuni tonn (erandiks on vaid nelikveoga mudelid) ning suurtel kiirustel võivad vastutuulevoolud autole vingerpussi mängida, kuna see muutub kontrollimatuks.

5. Ergonoomika ja ohutus. Vaatamata oma suurusele on autol kõik vajalik olemas. Pealegi on see kõik paigutatud nii, et igasuguse jumega inimesel oleks Swiftiga mugav ja lihtne kasutada. Istmed on reguleeritava kõrgusega ning juhiistme käik on muljetavaldava amplituudiga, rääkimata roolist, mille kõrgus ja ulatus on samuti reguleeritavad (kuid põhivarustustasemetel ainult kõrgust).

Torpeedo Suzuki Swift

Multifunktsionaalsel roolil on multimeedia juhtimiseks vajalikud nupud. Kallimatel varustustasemetel kolitakse ka püsikiiruse hoidja rooli. Mis puutub turvalisusesse, siis isegi kõige elementaarsemas konfiguratsioonis on turvapadjad ja ABS olemas. Kõik järgnevad konfiguratsioonid on varustatud 4 või 6 turvapadjaga, ABS ja ESP.

Puudused

Nüüd siis auto puudustest. Tuleb mõista, et see on odav auto, seega tehti mõningaid kompromisse:

1. Esimene ja kõige olulisem, nagu eespool mainitud, on pagasiruumi. See on praktiliselt olematu. Loomulikult tasakaalustavad kokkuklapitavad tagaistmed selle puuduse ja annavad hea 1 kuupmeetri ruumi suuremahuliste kaupade (näiteks pesumasin või isegi kapp – foto allpool) transportimiseks. Aga kui autos on 4 inimest ja tee on pikk ja kottidega, siis on kaks võimalust: kas paigaldada katusele täiendav pagasiruum (uimed) või hoida kotid käepärast. Üldiselt nii-nii variant.

pagasiruum

2. Madal kliirens. Auto kaitseraua võib kergesti omistada kulumaterjalidele, eriti kui võtta arvesse Venemaa piirkondade teid. Pidev kokkupuude konaruste, teede ja äärekividega põhjustab kaitserauas pragusid. See probleem on kõigi madala kliirensiga autode puhul.

madal kliirens

3. Mootor 1,3 M13A – kütuse osas väga valiv. Kui valate ebakvaliteetset bensiini, ilmub mõne aja pärast CHECK-i viga, mootor hakkab ebaühtlaselt töötama ning üldiselt jätab dünaamika ja tarbimine soovida. Lahendus: tühjendage või rullige madala kvaliteediga bensiin välja ja lisage teine. M13A ja M15A mootoreid on soovitatav täita 92. ja 95. bensiiniga ilma lisanditeta (st no +, eco, super, power jne, ainult kõige tavalisemad 95 ja 92).

Mootor 1.3 (M13A)

4. Jäik vedrustus. Vedrustuse käik on väike ning vähimategi lohkude ja konarustega kaasneb tagasilöök roolis ja tugev löök vedrustusse. Kuid tahaksin kohe märkida, et samal ajal on vedrustuse töökindlus lihtsalt uskumatu. Kolm aastat ja 41 000 km halbadel teedel sõitmist ning palju muljetavaldavaid auke, mis tekitasid isegi kummilõike, ei suutnud vedrustust lõhkuda. Seda tasub tähele panna.

Tagantvaade

Järeldus

Suzuki Swift 3 ei sobi kõigile. See loodi linnarežiimis töötamiseks, mida tõendavad selle mõõtmed ja tõhusus. Samas on auto töökindel ja hästi kokku pandud. Muidugi ei tohiks disainereid süüdistada kõva plastiga interjööri loomises, sest 2004. aastal tuli välja 3. põlvkond (ja seda esitleti Venemaal, Jaapanis 2002. aastal) ja seejärel pehme plastik. Kuid samal ajal on isegi sellel eelarvevalikul nahast rool ja nahast käigukangi nupp (kui me räägime mehaanikast).

Üldiselt peaks auto eeliste hulka kuuluma: tõhusus, töökindlus, praktilisus, hind. Puudused: väike pagasiruum, madal kliirens, jäik vedrustus. Kui me räägime auto tööst linnarežiimis, siis on see suurepärane võimalus igapäevaseks kasutamiseks. Kui kasutada seda ülegabariidiliste veoste transportimiseks ja halbadel teedel tegutsemiseks, siis Swift pole ilmselgelt tema elemendis.

Lugupidamisega Vjatšeslav Novoselov.