Süütelukk

Kui esimeste autode disainis ilmusid elektrilised komponendid, viidi põleva segu süütamine läbi akude abil. Sellel süsteemil oli primitiivne skeem, mis kaasaegsetes autodes on läbinud märkimisväärse moderniseerimise. Selliste seadmete töö olemus on säde tekitamine põlemiskambri sees, mis viib edasise kütuse põlemise ahelreaktsioonini silindrites. Nende süsteemide töömeetod põhineb iseinduktsiooni põhimõttel. Magnetmähis muudab madalpinge kõrgepingeks. Vool liigub läbi suletud ahela, selle katkemisel tekib küünlale säde.

Sama tööpõhimõtte järgi töötavad süütesüsteemid kodumaistel autodel. Peamised erinevused tänapäevaste süsteemide vahel on uus elementbaas, teatud detailide muutmine ja lülitite lisamine. See on spetsiaalne seade, mis sisaldub mähise primaarmähise toiteahelas. Lüliti täidab impulsside reguleerimise funktsiooni ja lülitab juhtseadme signaali korral toite välja, mis põhjustab sädeme tekkimist.

Süütelüliti tööpõhimõte

Süütelülitil, mille skeem on esimeste põleva segu süütamise seadmetega võrreldes keerulisem, on transiitvõtmed. Selline konstruktiivne lahendus on üsna lihtne ja tõhus. Neid sõlme kasutatakse süütepooli läbiva voolu juhtimiseks.

Väärib märkimist, et klahvid ei mõjuta tööpõhimõtet, mis põhineb elektromagnetilisel induktsioonil. Transistorid vähendavad kaitselüliti kontaktide koormust ja suurendavad mähist läbivat voolu. See tehniline muudatus on toonud kaasaegsetele süsteemidele mitmeid eeliseid, sealhulgas:

• Suurenenud tihendusaste.

• Suurenenud kasutusiga ja kogu süütesüsteemi töökindlus.

• Võimalus töötada jõuallika suurenenud koormustel, suurel kiirusel ja suurel kiirusel.

Lülitite tüübid

Peamiste lülititüüpide ülevaatamisel tuleb mainida, et kaasaegsed süsteemid on varustatud mitmete oluliste eelistega, tänu millele on need seadmed saanud suurema tõhususe ja töökindluse. Selliseid näitajaid oli võimalik saavutada projekteerimisel mikroprotsessori sõlmede abil. Tänapäeval pakub autoturg mitmesuguseid mudeleid, mis hõlmavad kahe kanaliga ja mitme kanaliga lüliteid. Sõltuvalt disainis kasutatud osadest jagunevad need seadmed mitut tüüpi:

• Transistor . Nad kasutavad kontaktsüsteemi, mis vähendab nende kasutusiga elementide kiire kulumise tõttu põlemisel. Energia salvestub pooli elektromagnetväljas.

• Türistor . Peamine erinevus esimesest tüübist on see, et nendes seadmetes tekib vajalik vool kondensaatoris. Kui süsteem on sisse lülitatud, ühendatakse pooli mähisega laetud kondensaator. Nende sees tekib vaakum, mis viib küünlale sädeme ilmumiseni.

• Hübriid . Seda tüüpi lülitid on väga populaarsed. See on mitme ülalnimetatud tüübi tandem. See disainilahendus suurendab tõhusust ja vähendab puudusi.

• Kontaktivabu seadmeid peetakse kõige tõhusamateks süsteemideks. See tüüp esindab kõige arenenumaid lüliteid, mis on parameetrite poolest teistest tüüpidest oluliselt paremad. Nende disain kasutab infrapuna elektroonilisi andureid. Kontaktsüütemeetodi puudumine tagab pika kasutusea, kuna puuduvad segmendid, mille pinnale koguneks süsiniku ladestused. Kodumaistel autodel võeti see süütesüsteem esmakordselt kasutusele VAZ-2108 mudelitel.

Lüliti veaotsing

1991. aastal ilmusid esimesed kodumaised autod, mille disain sisaldas süütelülitit. See uus tehniline lahendus on oluliselt tõstnud süsteemi efektiivsust ja parandanud üldist efektiivsust. Vaatamata sellele, et esimesed moderniseeritud mootorikäivitussüsteemiga seeriamudelid olid VAZ 2108, paigaldatakse lülitid ka hilisematele Nõukogude Liidu ajal toodetud mudelitele. Kuna klassikalistel autodel pole sellist mehhanismi ette nähtud, muudab see tõrkeotsingu nende ilmnemisel keeruliseks. Enamasti nõuab remont spetsiaalset varustust. Kõrge hinna tõttu pole mõtet seda ühekordsete tšekkide eest osta. Lüliti rikete peamised märgid võivad olla:

• Süüteküünlas puudub säde, mistõttu mootor ei käivitu.

• Mootori spontaanne väljalülitamine.

• Toiteploki ebastabiilne töö.

Asendamine õige maksuga . Lüliti funktsionaalsust saate kontrollida kodus. Selleks on vaja tõestatult töökõlblikku analoogi. Kui mootori töös on muudatusi, on võimalik täpselt määrata esimese seadme seisukord. See diagnostiline meetod on kõige levinum ja odavam. Osal endal pole kõrge hind ja varuosa olemasolu kõrvaldab rikke alati mõne minutiga. Seda kontrollimeetodit nõutakse tehases kokkupandud kodumaiste osade madala kvaliteedi tõttu.

Voltmeetri abiga . Teine viis lüliti kontrollimiseks ei nõua selle lahtivõtmist. Sellist toimingut saab teha aga ainult voltmeetriga. Menetlus on järgmine:

• Lülitage süüde sisse ja ühendage voltmeeter osaga.

• Seadmel olev nool peab olema seatud skaala keskele.

• Mõni minut pärast ühendamist peaks nool paremale liikuma. See on tingitud toitepooli automaatsest väljalülitamisest, kui mootor ei tööta.

• Kui kõik läks ülalkirjeldatud viisil, on lüliti korras.

Lambipirni abil . Kui teil pole voltmeetrit, saate mehhanismi tööd kontrollida testlambi abil. Lülitage süüde sisse, üks lambi juhe tuleb ühendada maandusega ja teine ​​​​ühendada lüliti klemmiga 1. Rikete puudumisel süttib lamp mõne aja pärast.