Kuidas paigaldada autole gaasiseadmeid? 8 praktilist nõuannet

Kasulikud näpunäited

Praeguste bensiinihindade juures mõtlevad autoomanikud üha enam odavamale sinisele kütusele üleminekule. HBO kasvav populaarsus ei ole aga paljudele selle paigaldajatele professionaalsust lisanud, seega peavad autojuhid lihtsalt teadma mõningaid selle seadme paigaldamise ja kasutamise nüansse.

Praeguste bensiinihindade juures mõtlevad autoomanikud üha enam odavamale sinisele kütusele üleminekule. HBO kasvav populaarsus ei ole aga paljudele selle paigaldajatele professionaalsust lisanud, seega peavad autojuhid lihtsalt teadma mõningaid selle seadme paigaldamise ja kasutamise nüansse.

LPG-seadmeid on Ukrainas kasutatud aastakümneid. Vaieldamatu fakt: gaasiga sõitmine võib oluliselt vähendada kütusekulusid. HBO-l pole aga mitte ainult toetajaid, vaid ka vastaseid.

Püüdsime arvamuste sellise polaarsuse põhjuseid välja selgitada, küsitledes nii neid, kes pole selle seadmega rahul, kui ka neid, kes on seda juba aastaid edukalt kasutanud.

Selgub, et paljusid HBO-ga seotud probleeme saab vältida, kui autoomanikud ise ei unusta, et nende auto on varustatud täiendava toitesüsteemiga, mis vajab samuti hooldust ja võib teha oma kohandusi teiste süsteemide ja mootorimehhanismide töös.

Seevastu rahulolematute hulk suureneb selle seadme paigaldajate endi "kerge käega".

Kuid me ei räägi nendest spetsialistidest, kes on aastaid gaasivarustussüsteeme paigaldanud ja hooldanud, vaid "meistritest", kelle jaoks seda tüüpi äri on ajutine või oluline ainult bensiini hinna kõikumise perioodil. Masina ebaõiglane varustus gaasiballooni seadmetega on selle maine languse peamine põhjus. Seetõttu tuleks HBO paigalduskoha valikule läheneda väga vastutustundlikult. Ja siis on soovitav kontrollida spetsialistide tegevust. Kuid selleks peate teadma mitte ainult paigaldamise, vaid ka toimimise reegleid. Seda arutatakse täna.

HBO elementide paigutuse küsimus on väga oluline, kuna süsteemi tõhusus ja täpsus sõltuvad düüside, elektroonilise juhtseadme õigest paigaldamisest. Näiteks gaasipihustid peaksid asuma võimalikult lähedal sisselaskekollektorisse lõigatud liitmikele (düüside pikkus on 3-10 cm). See on tingitud asjaolust, et gaasi "sissepritse" hetk on seotud bensiini sissepritse hetkega, mis tarnitakse sisselaskeklappide avanemisfaasi alguses. Kui pihustid on paigaldatud sisselaskekollektorist kaugele, peab süstitav gaas liikuma sisselaskekollektorisse pika tee. Seetõttu jõuab see sisselaskeklappideni hilja ja nende sulgemise tõttu ei tungi doseeritud osa täielikult põlemiskambrisse. Muidugi ei lahku gaas sisselaskekollektorist,

Gaasi-õhu segu põlemisest tulenevate probleemide minimeerimiseks väljalasketorus, samuti bensiinimootori võimsusomaduste osaliseks taastamiseks gaasiga töötamisel kasutatakse mitmeid täiustamisvõimalusi.

Nende eesmärk on suurendada muu kui bensiini süüteaega, suurema oktaanarvuga (105; massilise bensiini puhul kuni 98) vedelgaasi (propaan-butaan) põlemisomadusi.

Süüteajastuse muutmiseks sissepritsetoitesüsteemides viiakse läbi kiibi häälestamine (kuigi bensiiniga töötades halveneb jõudlus ja suureneb kalduvus detonatsioonile) ning paigaldatakse spetsiaalne elektrooniline seade – variaator (300–600 grivnat).

) või jaanuarikuu pere kaheprogrammiline (gaasi ja bensiini jaoks) ECU, mis on kohandatud ka mõnele välismaisele autole (alates 3000 UAH anduritega).

HBO õige paigaldamise ja LPG gaasi jaoks spetsiaalsete voolikute kasutamise korral ei tohiks gaasi lõhna olla.

Kui lõhn ilmnes kohe pärast HBO paigaldamist ja selle paigaldajad ei suuda probleemi lahendada, viitab see nende madalale kvalifikatsioonitasemele või soovile spetsiaalsete voolikute ostmisel säästes rohkem teenida.

Väljalasketoru gaasilõhn võib viidata gaasiseadmete ebaõigele reguleerimisele.

HBO paigaldamisel on oluline teada, et tavalised mootorid on mõeldud bensiini-õhu segu silindrites põlemisomaduste jaoks. Propaani-butaani gaasi-õhu segu oktaanarvuga 105 põlemisaeg on pikem kui bensiinil (oktaaniarvud 80, 92, 95, 98). Seetõttu jätkub põlemisprotsess mõnes režiimis ka väljalaskeklapi avamisel. Seetõttu kuumenevad väljalaskeklapid, nende istmed ning lambda-sond ja katalüsaator üle. Tavalistes sõidutingimustes on neil osadel piisavalt kuumakindlust, kuid aktiivsetel juhtidel, kes pöörlevad mootorit üle 4000 p/min, kuumenevad need osad ja sõlmed rohkem. Eriti mõjutatud on klapipesad. Nende tööservad on nii ülekuumenenud, et edasisel kokkupuutel ventiiliga kuluvad intensiivselt. Samal ajal "lahkuvad" ventiilide soojusvahed ja kui neid ei reguleerita kaks korda sagedamini, ventiilide ja pesade servad võivad põleda ning see toob kaasa kokkusurumise vähenemise, võimsusomaduste halvenemise. See probleem on osaliselt lahendatud lisasüsteemi paigaldamisega (pildil), mis varustab sisselaskekollektorit spetsiaalse vedelikuga. See vedelik vähendab teatud määral klapipesade kulumiskiirust. "Klappide probleemidest" vabanemine võimaldab paigaldada kuumakindlamad istmed ja klapid. Selliseid osi toodavad mõned sisepõlemismootorite komponentide tootjad. Näiteks valmistab Kolbenschmidt eritellimusel valmistatud klapipesasid spetsiaalsest kuumakindlast materjalist. Tõsi, need maksavad 50% rohkem kui tavalised. See vedelik vähendab teatud määral klapipesade kulumiskiirust. "Klappide probleemidest" vabanemine võimaldab paigaldada kuumakindlamad istmed ja klapid. Selliseid osi toodavad mõned sisepõlemismootorite komponentide tootjad. Näiteks valmistab Kolbenschmidt eritellimusel valmistatud klapipesasid spetsiaalsest kuumakindlast materjalist. Tõsi, need maksavad 50% rohkem kui tavalised. See vedelik vähendab teatud määral klapipesade kulumiskiirust. "Klappide probleemidest" vabanemine võimaldab paigaldada kuumakindlamad istmed ja klapid. Selliseid osi toodavad mõned sisepõlemismootorite komponentide tootjad. Näiteks Kolbenschmidt toodab eritellimusel valmistatud klapipesasid spetsiaalsest kuumakindlast materjalist. Tõsi, need maksavad 50% rohkem kui tavalised.

Nagu me juba ütlesime, on gaasi põlemisaeg pikem kui bensiinil, seetõttu on teatud töörežiimides (agressiivse sõiduga suurel kiirusel) isegi pärast kiibi häälestamist ja muid süüteajastuse muutmise meetodeid suur tõenäosus mõnede mootoriosade (ventiilid ja nende pesad, kolvid ja nende rõngad jne) ülekuumenemine.

Selle vältimiseks pakuvad mõned vedelgaasiseadmete tootjad (näiteks Zenit ja KING) tööalgoritmi, kui mootori pöörlemisel kiirusel üle 4000 p/min lülitub see automaatselt tööle bensiiniga. Samuti on võimalik, et bensiinipihustid töötavad pidevalt, kui need annavad 10–15% esialgsest kütusemahust.

Ülejäänud mahu kompenseerib gaasivarustus.

Gaasi-õhu segul on suurem läbilöögipinge kui gaasi-õhu segul, seetõttu on HBO paigaldamisel soovitatav paigaldada spetsiaalsed “gaasi” süüteküünlad. Need on Boschi, Briski, NGK sortimendis.

Neil on vähendatud elektroodide vahe, aga ka muud keskelektroodi materjalid või erinev helendusarv (suurem, see tähendab, et need on rohkem “külmad”). Kaks viimast tegurit kompenseerivad gaasi põlemisel balloonides kõrgemat temperatuuri.

Denso soovitab gaasiga töötamiseks kasutada 0,4 mm keskelektroodiga iriidiumsüüteküünlaid, mis tagavad elektroodide vahe vähenenud läbilöögipinge (pildil spava).

Juri Tšernihovski STO "Arnika-Avtotema" direktor. Töökogemus HBO-ga – 12 aastat

Need, kes soovivad oma autot vedelgaasiga varustada, peaksid hoolikalt uurima selle asukohta teie autos. Kuigi enamiku HBO paigaldajate kvalifikatsioon on viimase aastaga kasvanud, on selle valdkonna spetsialistide täielikust pädevusest veel vara rääkida.

Probleemide vältimiseks uurige autode HBO-teemalist kirjandust, et paigaldajatega suheldes saaksite hinnata nende pädevust. Kui miski häirib, otsige teisi spetsialiste.

Selles saavad abiks olla ka internetifoorumid, kus jagatakse muljeid antud seadme paigaldamisest ja antakse tagasisidet töötubade tööle.

Roman Matveev STO "Motor-Gaz" direktor. Töökogemus HBO-ga – 7 aastat

Kui otsustate oma autole paigaldada HBO, ärge olge liiga laisk, et enne seda teenindusjaama külastada, et hinnata teenindustaset ja paigaldajate kvalifikatsiooni. Uurige, kus nad õppisid, kas neil on vastavad tunnistused. Vestelge klientidega, keda siin teenindatakse. Lugege arvustusi Internetis. Lõppude lõpuks on peamine, kes ja kuidas HBO installib, ja seadmed ise mängivad juba teisejärgulist rolli.

HBO paigaldamisel pakuvad meistrid mõnikord väljalülitusseadme töö blokeerimist, mis tankimisel lülitab ballooni gaasivarustuse välja, tagades sellega gaasilise fraktsiooni (kuni 20%) olemasolu.

See maht kompenseerib gaasimahu suurenemist temperatuurikõikumiste ajal – madalast kõrgeni (näiteks tankitakse öösel külma ilmaga ja järgmisel päeval algas kuumus) ning välistab ka ballooni purunemise. õnnetus, kui see võib tagant kokkupõrkel deformeeruda.

Pange tähele, et silindris oleva väljalülituse eemaldamine ja ujuki painutamine (suurema võimsuse saavutamiseks) kahjustavad käigukastid, mis ei talu suurenenud gaasirõhku. Juhtus isegi õhupalli rebenemist (pildil). Nii et te ei tohiks lõikurist keelduda ja nõustuda ujuki liigse painutamisega.

Silinder peaks olema varustatud ka kaitseklapiga, mis vabastab kõrge rõhu (üle 27 atm). Ballooni paigalduskohas peaks olema ventilatsiooniaken (aknad), välistades gaasi sisenemise sõitjateruumi.

Juri Datsyk Foto autor ja toimetuse arhiivist

Saladused gaasimeestelt. gaasi vead. HBO: professionaalide ülestunnistused

Bensiinihinnad on juba lihtsalt palju "saanud", nii et üha rohkem autoomanikke mõtleb gaasiballooni varustuse paigaldamisele. Kuid nõudluse kasv sinise kütuse järele ei lisanud paljudele paigaldajatele professionaalsust. Seetõttu peaksid need, kes soovivad kütust säästa, olema teadlikud mõnest HBO paigaldamise ja kasutamise keerukusest.

LPG-seadmeid on Ukrainas kasutatud aastakümneid. HBO-l on nii tulihingelisi toetajaid kui ka tulihingelisi vastaseid. See, et auto gaasiga töötamine võib kütusekulusid tõsiselt vähendada, on vaieldamatu tõsiasi, kuid kust tulid "sinise" kütuse vastased.

Püüdsime seda probleemi mõista, küsitledes nii neid, kes pole HBO-ga rahul, kui ka neid, kes on seda juba aastaid installinud. Ja selgus, et negatiivsuse allikas tuleb ühelt ja teiselt poolt. HBO tarbijate puhul, s.o.

autoomanike puhul tekivad probleemid seetõttu, et just see autoomanik unustab ära, et auto on varustatud täiendava toitesüsteemiga, mis vajab samuti hooldust ja mis võib teiste süsteemide ja mootorimehhanismide tööd ise reguleerida.

Kui seda süsteemi ei hooldata, siis loomulikult tekivad probleemid. Teisalt on negatiivne suhtumine HBO-sse juurdunud just selle seadme paigaldajate endi tõttu.

Kuid me ei räägi neist, kes on aastakümneid gaasivarustussüsteeme paigaldanud ja hooldanud, vaid lihtsalt mitteprofessionaalidest, kelle jaoks seda tüüpi äri on ajutine, juhuslik või asjakohane ainult bensiinihindade hüppeliste perioodide ajal.

Suutmatus HBO-d õigesti installida ja konfigureerida on selle lisaseadme maine languse peamine põhjus. Seetõttu tuleks gaasiballooni seadmete paigalduskoha valikusse suhtuda väga vastutustundlikult. Ja pärast "õige" valiku tegemist on soovitav kontrollida "valitud" spetsialistide tegevust. Kuid selleks peate olema teadlik lõksudest, mis võivad tekkida mitte ainult installiprotsessi, vaid ka töötamise ajal. Me räägime sellest.

Paigutus/kokkupanek

HBO elementide paigutuse küsimus on väga oluline, kuna süsteemi tõhusus ja täpsus sõltuvad düüside, elektroonilise juhtseadme õigest paigaldamisest. Näiteks peaksid gaasipihustid asuma sisselaskekollektori sisestuskohale võimalikult lähedal – 3-10 cm kaugusel.

See on tingitud asjaolust, et gaasi "sissepritse" hetk on seotud bensiini sissepritse hetkega. Viimane tarnitakse sisselaskeklappide avanemisfaasi alguses.

Kui gaasipihustid on paigutatud sisselaskekollektorist kaugele, peab sissepritsitav gaas minema vastavalt sisselaskekollektorisse pika tee, see jõuab sisselaskeklappideni hilja ja nende sulgemise tõttu ei satu doseeritud osa. tungida täielikult põlemiskambrisse.

Loomulikult ei kao gaas sisselaskekollektorist kuhugi, kuid selline gaasivarustusskeem halvendab mootori reageerimisvõimet, kui on vaja järsult kiirendada, mis lõppkokkuvõttes mõjutab mitte ainult dünaamikat, vaid ka gaasikulu.

Lõikuriga või ilma

HBO paigaldamisel pakuvad meistrid mõnikord välja lülitamise blokeerimise, mis lülitab ballooni gaasivarustuse välja, kui see on täidetud mahuni, mis tagab teatud koguse gaasilise gaasifraktsiooni olemasolu (üles kuni 20%).

See on vajalik gaasi mahu suurenemise kompenseerimiseks suurte temperatuurikõikumiste korral – madalast kõrgeni, näiteks tankisite öösel külma ilmaga ja järgmisel päeval algas kuumus (35-40 kraadi Celsiuse järgi) , samuti vältida silindri purunemist juhuks, kui silinder deformeerub (tagant kokkupõrkel).

Väärib märkimist, et silindris toimunud katkestuse eemaldamine ja ujuki painutamine (suurema töömahu saavutamiseks) põhjustas parimal juhul eelmisel suvel käigukastide rikke, mis ei pidanud vastu suurenenud gaasisurvele ja halvimal juhul. , silindri rebend. Nii et lõikurist ei tohiks siiski keelduda, samuti leppida ujuki liigse painutamisega.

Samuti peab balloon olema varustatud kaitseklapiga, mis vabastab kõrge rõhu (üle 27 atm). Ballooni paigalduskohas peaks olema tuulutusaken (aknad), välistades gaasi sattumise sõiduki sisemusse.

Soojusrežiim

HBO paigaldamisel on oluline teada, et tavalised mootorid on mõeldud bensiini-õhu segu silindrites põlemisomaduste jaoks.

Kõrgema oktaanarvuga 105-110 (bensiinil – 80, 92, 95, 98) propaan-butaani gaasi-õhu segul on pikem põlemisaeg kui bensiinil, mistõttu põlemisprotsess jätkub ka heitgaasi korral. klapp on avatud, st. leek ulatub põlemiskambri ja silindrite seintest kaugemale.

Seetõttu kuumenevad väljalaskeklapid, nende istmed ning lambda-sond ja katalüsaator üle. Tavalistes sõidutingimustes on neil osadel piisavalt kuumakindlust, kuid aktiivsetel juhtidel, kes pöörlevad mootorit üle 4500 p/min, kuumenevad need osad ja sõlmed suuremal määral üle, eriti kannatavad selle all klapipesad.

Käimasoleva põlemisprotsessi tõttu on nende tööservad nii ülekuumenenud, et edasisel kokkupuutel klapi sulgemisel tekib tööpinna intensiivne kulumine.

Samal ajal "lahkuvad" klappide termilised vahed ja kui neid sagedamini (vähemalt kaks korda sagedamini) ei reguleerita, võivad ventiilide ja pesade servad põleda, mis toob kaasa surve vähenemise ja vastavalt võimsusomaduste halvenemine.

Mingil määral lahendab see probleem lisasüsteemi paigaldamisega, mis varustab sisselaskekollektoriga spetsiaalset vedelikku, mis omakorda vähendab klapipesade kulumiskiirust. Klapiprobleemidest vabanemine võimaldab silindripea moderniseerimist, asendades istmed ja klapid kuumakindlamate vastu. Selliseid spetsiaalselt gaasimootoritele toodavad mõned sisepõlemismootorite komponentide tootjad. Näiteks firma Kolbenschmidt valmistab eritellimusel (vastavalt etteantud mõõtudele) spetsiaalsest väga kuumakindlast materjalist klapipesasid. Tõsi, sellised osad on mitu korda kallimad kui tavalised.

"Kiipide häälestamine"

• Süüteajastuse variaator maksab 300–600 UAH.
• Kahe režiimiga eküü jaanuaris (5.1; 7.2), mis on uuendatud välismaiste autode sissepritsemootoritele, maksab alates 3000 UAH.
• Süüteküünal

Gaasi-õhu segul on suurem elektritakistus kui bensoõhu segul, seetõttu on HBO paigaldamisel soovitatav paigaldada spetsiaalsed “gaasi” süüteküünlad.

Neil on vähendatud elektroodide vahe, samuti muud materjalid keskelektroodi valmistamiseks või erinev helendusarv (suurem, st rohkem "külm").

Kaks viimast tegurit kompenseerivad gaasi põlemisel balloonides kõrget temperatuuri.

Kuidas gaasilõhnast lahti saada?

HBO õige paigaldamise ja LPG gaasi jaoks spetsiaalsete voolikute kasutamise korral ei tohiks gaasi lõhna olla.

Kui lõhn ilmnes kohe pärast HBO paigaldamist ja selle paigaldajad ei suuda probleemi lahendada, võib see viidata nende madalale kvalifikatsioonile või soovile teenida rohkem, säästes spetsiaalsete voolikute ostmisel.

Väljalasketoru gaasilõhn võib viidata gaasiseadmete ebaõigele reguleerimisele.

HBO agressiivseks sõiduks

Nagu me juba ütlesime, on gaasi põlemisaeg kõrgem kui bensiinil, seetõttu on teatud töörežiimides – agressiivsel suurel kiirusel sõitmisel – suur tõenäosus isegi pärast "kiibi häälestamist" ja muid süüte ajastuse muutmise meetodeid. mõnede mootoriosade (ventiilid ja nende pesad, kolvid ja nende rõngad jne) ülekuumenemine.

Selle vältimiseks pakuvad mõned gaasiballoonide seadmete tootjad (näiteks Zenit või KING) ECU programmi tööks algoritmi, milles mootori pöörlemisel kiirusel üle 4000 p/min lülitub see automaatselt tööle. bensiin.

Samuti on võimalik, et bensiinipihustid töötavad pidevalt, kui need annavad 10-15% algsest kütusemahust. Ülejäänud mahu kompenseerib gaasivarustus.

HBO elektrooniline juhtseade tuleb paigaldada ksenoonlampide süüteplokkidest eemale, kuna mõnes autos lülitavad laternate sisselülitamisel kõrgepingeimpulsid HBO välja.

HBO eelised ja puudused

+ Gaasil on kõrgem oktaanarv (suurusjärgus 105 või isegi kõrgem, olenevalt propaani/butaani vahekorrast). Sellest lähtuvalt detonatsioonide praktiline puudumine ja sellest tulenevalt mootori silindri-kolvi ja vändavarda rühmade lineaarsete koormuste vähenemine. + Silindri-kolvi grupi kulumine väheneb tänu sellele, et aurustunud olekus gaas ei pese silindri seintelt õlikilet maha. + Tänu gaasi paremale segunemisele õhuga ning gaasi-õhu segu ühtlasemale jaotumisele silindris paraneb mootori XX, mootor töötab ja on vaiksem. + Gaas ei lahjenda mootoriõli ega ummista seda praktiliselt põlemisproduktidega, seega saab õli vahetada harvemini kui bensiiniga töötades. + Aurustunud gaas on palju puhtam kui bensiin, mistõttu ei ole põlemiskambris ja mootori karteris praktiliselt mingeid süsiniku ja tõrva ladestusi. + Gaasi toitesüsteemiga varustatud auto muutub kahekütuseliseks – ja see on suureks eeliseks ühe süsteemi rikke korral. – Maksimaalse võimsuse vähendamine 5-7%, mida saab osaliselt kompenseerida varasema juhtnurga seadmisega – 5-7 kraadi võrra. – Pagasiruumi kasuliku mahu vähendamine, kuna selles on gaasipaak. – Külma mootorit ei ole soovitav käivitada gaasiga, kui välisõhu temperatuur on alla 0 kraadi. Kuigi hädaolukorras on selline võimalus olemas.

Kuidas tarbija LPG paigalduskoha valib

Arvamus:

Roman Matveev autobensiini teenindusjaama direktor 12-aastane kogemus HBO-ga Esiteks, päev enne autole paigaldamist, ärge olge liiga laisk, et sõita teenindusjaama ja vaadata teenindustaset otseülekandes ja hinnata paigaldajate kvalifikatsiooni . Uurige, kus nad õppisid, kas neil on vastavad tunnistused. Vestelge klientidega, keda selles jaamas teenindatakse. Lugege arvustusi Internetist. Sest Esiteks on oluline, kes ja kuidas teile HBO-d tarnib ning seadmed ise mängivad juba teisejärgulist rolli. Juri Tšernyakhovsky Arnika-Avtotema teenindusjaama direktor 12-aastane kogemus gaasiballooniseadmetega. Soovitan tungivalt neil, kes soovivad paigaldada gaasiballooni seadmeid, läheneda hoolikalt selle paigalduskoha küsimusele. Kuigi HBO paigaldajate kogumassi kvalifikatsioon on viimase aasta jooksul kasvanud, on selle valdkonna spetsialistide täielikust pädevusest siiski vara rääkida. See tähendab, et saate endale väga lihtsalt lisaprobleeme teha. Enne teenindusjaama minekut uurige vähemalt veidi autode gaasiballooni varustuse teemat, et paigaldajatega suheldes saaksite hinnata nende pädevust. Kui miski ajab teid segadusse, otsige teisi installijaid. Internet võib aidata ka häid spetsialiste leida. Otsides "HBO" ja HBO arvustusi, leidke foorumeid,

Juri Datsyk

Soovitame lugeda artiklit: Uudsed uudised HBO turul.

Gaasiseadmete paigaldamine autole vastavalt kõikidele reeglitele

Gaasiseadmete paigaldamine autole võimaldab enamikul juhtudel oluliselt vähendada autoomaniku kütusekulusid. Võrreldes bensiiniga on maagaas palju odavam. Seega, kui varem sõitsite teatud läbisõidu bensiiniga, näiteks 1000 rubla eest, siis gaasikütusega ainult 600–700 rubla eest.

Varem oleme juba üksikasjalikult rääkinud autode gaasiballooni varustusest: selle seade ja tööpõhimõte, tüübid, põlvkonnad, tootjad ja LPG valimise peamised kriteeriumid (vt kõiki üksikasju sellelt lingilt).

Järgmine oluline samm meile tundub, et tutvustame oma lugejaid autole gaasiseadmete paigaldamise tehnoloogia ja selle liikluspolitseis nõuetekohase registreerimise protseduuriga.

Samuti juhime teie tähelepanu asjaolule, et kui auto läbisõit aastas ei ületa 10-15 tuhat km, siis HBO autole paigaldamise tasuvus on vähemalt 1-1,5 aastat. Gaasiseadmete tasuvusaega saate täpsemalt arvutada meie HBO tasuvuskalkulaatori abil.

HBO registreerimise reeglid, kui see on autole paigaldatud

Gaasiballooni varustuse paigaldamise eest sõiduautole ei ole selle protseduuri registreerimise puudumisel ette nähtud mitte ainult 500-rublane trahv (CAO art. 12.5, 1. osa), vaid ka auto arest. Selliste sõidukite kasutamine on keelatud. See kehtib aga ka muude loata disainimuudatuste tegemise kohta.

Sõidukite konstruktsioonis muudatuste tegemine, sealhulgas autole gaasiseadmete paigaldamine, on sätestatud tolliliidu tehniliste eeskirjade V peatüki 4. jaos "Ratassõidukite ohutus".

Vastavalt uutele reeglitele (Venemaa siseministeeriumi korraldus, millega kehtestatakse avaliku teenuse osutamise kord sõiduki konstruktsiooni muudatuste tegemiseks loa väljastamiseks ja sõiduki nõuetele vastavuse tunnistuse väljastamiseks). selle konstruktsioonis tehtud muudatused koos ohutusnõuetega), tuleb HBO paigaldada autole järgmises järjekorras:

1. Gaasiballooni varustuse paigaldamise loa saamiseks on vaja kirjutada MREO liikluspolitseile avaldus ja läbida auto tehniline eelülevaatus . Taotluse läbivaatamise tähtaeg on kuni üks kuu.
2. Pärast heakskiidu saamist võite minna gaasiseadmete paigaldamiseks sertifitseeritud teeninduskeskusesse . Pärast paigaldustööde lõpetamist tuleks teile anda installitud HBO sertifikaatide ja teeninduskeskuse rakendusdeklaratsiooni koopiad.
3. Edasi on vaja läbi viia ohutuskontroll ja hankida tõend sõiduki konstruktsioonis tehtud muudatuste ohutusnõuetele vastavuse kohta.
4. Saadud tõendiga peate uuesti minema liikluspolitsei osakonda, et teha TCP-s muudatusi ja väljastada uuesti sõiduki registreerimistunnistus.

Kõik võib kesta kahest päevast kahe kuuni. Kuid lisaks aja veetmisele nõuab kogu see protseduur autoomanikult teatud rahalisi kulutusi – umbes 10-18 tuhat rubla, välja arvatud HBO ja selle paigaldamise kulud.

Pidage meeles, et konstruktsioonimuudatuseks loetakse ka varem seaduslikult paigaldatud ja liikluspolitseis nõuetekohaselt registreeritud gaasiseadmete demonteerimist. Ja see omakorda toob kaasa samade protseduuride ja kulude läbimise nagu autole gaasiseadmete paigaldamisel.

Samuti väärib märkimist, et pärast HBO paigaldamist näevad õigusaktid ette gaasiseadmete perioodilise testimise koos ettenähtud vormis sertifikaadi väljastamisega. Katsete sagedus langeb kokku silindrite sertifitseerimise sagedusega:

• kord 2 aasta jooksul HBO jaoks veeldatud gaasil (propaan-butaan);
• Kord 5 aasta jooksul HBO puhul, mis töötab surumaagaasil (metaan).

Varem paigaldatud gaasiseadmega autode omanikele, kellel puudub sõiduki konstruktsioonis tehtud muudatuste ohutusnõuetele vastavuse sertifikaat, näeme tegutsemiseks vähemalt kolme võimalust:

1. Võtke ühendust sertifitseeritud teeninduskeskusega, et registreerida HBO installimine vastavalt uutele reeglitele;
2. Demonteerige autolt gaasiseadmed ja jätkake bensiiniga sõitmist;
3. Ärge tehke midagi ja jätkake sõitmist kuni esimese "lennuni" ja seejärel tegutsege vastavalt olukorrale.

Igatahes on HBO autole paigaldamine muutumas tavaautojuhi jaoks järjest vähem kättesaadavaks protseduuriks ja muutub meie hinnangul lõpuks peamiselt tarbesõidukite eelisõiguseks.

Gaasiballooni seadmete paigaldamise järjekord, kui see paigaldatakse autole

Pärast gaasiballooni varustuse valimist võite jätkata selle paigaldamist autosse. Üksikasjalikud videojuhised 4. põlvkonna gaasiseadmete paigaldamise kohta leiate altpoolt.

Enne paigalduse alustamist on vaja kindlaks määrata täiteklapi (tavaliselt kaitseraua all või gaasipaagi täitekaela piirkonnas) ja kütuselüliti nupu (gaas/bensiin) kinnituskohad autos. .

Gaasiseadmete paigaldamise ajal tuleb aku tõrgeteta sõiduki pardavõrgust lahti ühendada!

Esimene HBO element, mis autole paigaldatakse, on gaasireduktor . Selle ülesanne on vähendada gaasirõhku ja säilitada konstantne rõhk reduktori väljalaskeava juures. Käigukast ise on kinnitatud mootoriruumis asuvatele fikseeritud ja stabiilsetele elementidele.

Seejärel ühendatakse sellega kummivoolikud, mille kaudu voolab mootori jahutussüsteemist antifriis, et käigukasti töötamise ajal soojendada. Enamikel autodel peaks see olema ühendatud jahutussüsteemiga paralleelselt ehk siis mootoriploki ja pliidiradiaatori vahele (nn väike ring).

Järgmisena paigaldatakse tavaliselt solenoidklapp , mis kinnitatakse ka auto kere külge (soovitavalt võimalikult käigukasti lähedale).

Pärast seda paigaldavad ja ühendavad nad elektroonilise juhtseadme või, nagu seda nimetatakse ka kontrolleriks – see on gaasipaigaldise "aju". Selliste tööde tegemiseks peavad olema algteadmised auto elektrisüsteemist ja omama elektroonilise gaasijuhtimisseadme ühendusskeemi.

Ülesande lihtsustamiseks peate leidma auto elektrijuhtmestikust koha, kust leiate korraga kõik signaalid:

• Signaal hapnikuandurilt (lambda-sond);
• Bensiinipihustite signaal;
• Mootori pöörded.

Kui teil on lihtne lambda-sond, peate signaalijuhtmega ühendama paralleelselt (otse) ja kui autosse on paigaldatud UEGO lairiba sond, siis peaksite ühendama järjestikku, lõigates signaaljuhtme (vt allolevat videot ).

Bensiinipihustite juhtmestikku saab ühendada pistiku abil või juhtmestiku sisse jootmise teel. Tavaliselt läheb kütuse sissepritse juhtseadmest bensiinipihustitele kaks elektrijuhet: toite- ja signaal. Juhtmesse jootmiseks tuleks leida pihustite signaalijuhtmed, lõigata need läbi ja ühendada vastavalt skeemile.

Järgmine signaal, mida gaasi juhtseade vajab, on mootori pöörlemiskiirus. Selle võib leida süütepooli juhtmestikust.

Gaasi/bensiini kütuselüliti on paigaldatud juhikabiini. Sellega on ühendatud mitu juhtmeid:

1. "Pluss" süütelukust: selle liini pinge peaks ilmuma süüte sisselülitamisel ja kaduma, kui see välja lülitatakse;
2. 16-kontaktilise OBDII diagnostikapistiku juhtmed vastavalt ühendusskeemile.

Väga vastutustundlik toiming auto gaasiseadmete paigaldamisel on sisselaskekollektorisse aukude puurimine gaasipihustite liitmike (kruvide) jaoks. Oluline on, et augud oleksid tehtud nii, et neisse keeratud liitmikud oleksid bensiinipihustitega sama nurga all.

Sisselaskekollektoris saadud aukudesse lõigatakse gaasiliitmike jaoks niidid ja enne liitmike enda kruvimist kantakse nende keermetele spetsiaalne kõrgetele temperatuuridele vastupidav hermeetik.

Pärast liitmike kruvimist pannakse neile gaasivoolikud, mis omakorda ühendatakse gaasipihustitega. Need voolikud peavad olema ühepikkused.

Gaasipihustid on ette nähtud gaasi väljastamiseks otse mootori sisselaskekollektorisse.

Need asuvad tavaliselt ühisel kaldteel ja on paigaldatud mootori sisselaskekollektori vahetusse lähedusse.

Elektripistikute ühendamine pihustitega toimub samas järjekorras nagu varem tehases valmistatud bensiinipihustite ühendamine. Alloleval fotol näete ühendatud gaasipihustite plokki.

Düüsi siseneva gaasi lõpliku puhastamise tagab aurufaasifilter . See paigaldatakse otse reduktori taha ja on ühendatud selle sisendiga ja väljundiga gaasipihustite plokiga.

Järgmisena puuritakse sisselaskekollektori ühisossa auk vaakumkraani jaoks , misjärel asetatakse sellesse keeratud liitmikule voolik, mis ühendatakse gaasireduktori vaakumtoruga, et reguleerida viimase jõudlust. .

Gaasiballoon valitakse tavaliselt varuratta niši suuruse järgi. Niššis on tehtud kaks auku poltide jaoks silindri kinnitamiseks ja üks suur auk ventilatsiooni hingetõmbe jaoks. Korrosiooni vältimiseks töödeldakse tekkinud auke korrosioonivastase ühendiga.

Enne gaasiballooni kinnitamist auto nišši paigaldatakse sellesse multiklapp . See koost on paigaldatud nii, et gaasitaseme ujuk liigub alt üles. Järgmisena asetatakse õhupall nišši ja kinnitatakse kahe poldiga.

Multiklapiga on ühendatud järgmine:

• Gaasitoru (sisselaskeava) täiteklapist;
• Gaasitoru (väljalaskeava) solenoidklapile;
• Elektrijuhtmed taseme indikaatoriks ja solenoidklapist.

Ventilatsioonipuhur on ette nähtud võimaliku gaasilekke väljajuhtimiseks masina välisküljele. See sisestatakse gaasiballooni alumisse ossa ja keeratakse selle külge isekeermestavate kruvidega ning altpoolt suletakse nii, et vesi ei satuks ballooni alla.

Kui gaasiseadmete põhiosad on autosse paigaldatud, võite alustada gaasitorude paigaldamist vastavalt ühendusskeemile. Kõik gaasitorud on kinnitatud metallklambrite ja isekeermestavate kruvidega.

Paigaldatud gaasitrassi äärde on paigaldatud solenoidklapi ja gaasitaseme näidu elektrijuhtmed, mis kinnitatakse plastklambriga.

HBO paigaldamise viimases etapis paigaldatakse autole täiteseade (ventiil) . Selleks puuritakse eelnevalt valitud kohta kolm auku: üks klapi enda jaoks ja kaks selle kinnitamiseks. Pärast gaasitoruga ühendamist paigaldatakse ventiil oma kohale ja kinnitatakse.

Pärast gaasiballooni seadmete paigaldamise lõpetamist ühendatakse gaasijuhtimisseadmega diagnostikaskanner, mis kontrollib kõigi parameetrite õiget lugemist ja teostab seadmete automaatse kalibreerimise. Seejärel, kui mootor töötab gaasiga, kontrollitakse kõiki ühendusi lekete suhtes.

Ja selleks, et auto gaasikütusel igas olukorras õigesti töötaks, on hädavajalik reguleerida gaasi juhtimissüsteemi liikumisel (nn kordaja seadistus).

HBO installimine professionaalide poolt on säästmise ja teie ohutuse tagatis. Gaasiseadmeid autole õigesti paigaldada ja konfigureerida saavad ainult vastava väljaõppe saanud spetsialistid.

Alloleval videol näete selgelt gaasiseadmete professionaalset paigaldamist autole ja selle seadistamist sertifitseeritud teeninduskeskuses.

Videojuhend HBO autole paigaldamiseks

LPG-ga töötavate sõidukite kasutamise eeskirjad

HBO käivitamise protseduur karburaatoriga autosse

On vaja käivitada külm mootor (temperatuuril alla + 7-10 kraadi) ja eelistatavalt põhimõtteliselt toota bensiiniga, millele järgneb soojendamine temperatuurini 40-50 kraadi. Seejärel viiakse lüliti (lüliti salongis) keskmisesse asendisse, ujukikambrist toodetakse bensiini.

Niipea, kui auto hakkab katkendlikult töötama, viige lüliti asendisse "gaas". Sooja mootorit on lubatud käivitada gaasiga. Öösel parkimisel tuleks auto ümber teha bensiinile.

Selleks suurendage mootori pöörlemiskiirust 3000–3500 p / min, lülitage lüliti (lüliti) asendisse "bensiin", minnes arendusest mööda, ja oodake, kuni ujukikamber täitub bensiiniga .

HBO sissepritsesõiduki käivitamise protseduur (2. põlvkonna süsteem)

Sissepritseauto on varustatud kahe asendi automaatse lülitiga (lülitiga) gaas-bensiin. Kui lüliti on bensiini asendis, töötab masin ainult bensiiniga (bensiini märgil põleb punane hoiatustuli). Auto gaasiks muutmiseks vajate järgmist:

1. Lülitage lüliti gaasiasendisse.
2. Käivitage mootor ja soojendage see temperatuurini 40-50 kraadi. Samal ajal põleb jaotuskilbil bensiini sümboli tuli, gaasi sümbolil vilgub roheline tuli (pöörete ooterežiim).
3. Gaasirežiimile üleminekuks peate vajutama gaasipedaali ja suurendama kiirust 2500 p / min ning vabastama selle järsult. Auto läks üle gaasile (gaasi sümbolil põleb roheline tuli, punane ei põle).

HBO sissepritseauto käivitamise protseduur (lambda juhtimissüsteem)

Lambda juhtimissüsteemiga varustatud sissepritseauto lülitub gaasivarustusele järgmiselt:

1. Käivitage mootor (igal juhul käivitub mootor bensiiniga).
2. Punane LED lülitil põleb – bensiini töörežiim.
3. Soojendage mootor üleminekutemperatuurini, mis on seatud tarkvaraga ja peab olema vähemalt 35 0C, et vältida käigukasti enneaegset riket.
4. Vajutage lülituspaneeli – roheline LED-tuli vilgub (mootor töötab bensiiniga ja on valmis gaasile lülituma).
5. Vajutage gaasipedaali, suurendage mootori pöördeid 2000-ni ja vabastage see järsult (roheline LED põleb pidevalt) – mootor töötab gaasiga.

• HBO sissepritseauto käivitamise protseduur (4. põlvkonna hajutatud gaasi sissepritsesüsteem)
• Mitmepordilise gaasi sissepritsesüsteemiga varustatud sissepritseauto lülitub gaasivarustusele samamoodi nagu lambda juhtimissüsteemiga auto , välja arvatud võimalus pärast gaasi lõppemist automaatse bensiinivarustuse juurde naasta (gaasirõhuandur jälgib gaasirõhku pihusti siinil ja kui rõhk langeb alla normaalse ja kestab teatud aja, mis seatakse programmiliselt – annab käsu lülituda bensiinile, samal ajal kui süsteem annab autos helisignaali ja roheline LED kütuselüliti paneelil vilgub).
• Alusta tellimust:

1. Käivitage mootor (igal juhul käivitub mootor bensiiniga).
2. Punane LED lülitil põleb – bensiini töörežiim.
3. Soojendage mootor üleminekutemperatuurini, mis on seatud tarkvaraga ja peab olema vähemalt 35 kraadi Celsiuse järgi, et vältida käigukasti ja gaasipihustite enneaegset riket.
4. Vajutage lülituspaneeli – roheline LED-tuli vilgub (mootor töötab bensiiniga ja on valmis gaasile lülituma).
5. Vajutage gaasipedaali, suurendage mootori pöördeid 2000-ni ja vabastage see järsult (roheline LED põleb pidevalt) – mootor töötab gaasiga.
6. Süsteem jätab meelde viimase lülitusrežiimi ja täidab seda igal järgneval käivitamisel (mootor lülitatakse gaasirežiimis välja, seejärel töötab lüliti pärast käivitamist gaasirežiimis), kuni juht lülitusrežiimi muudab.

Põhilised ohutusnõuded (1.–2. ja 3. põlvkond)

• Juhul, kui te ei ole võimsusega rahul, kütusekulu suurenemine, tühikäigul on probleeme, on auto isereguleerimine keelatud (vale reguleerimine võib põhjustada puuvilla (ainult pihusti) ja selle tulemusena MAF-i, õhufiltri rikke). korpus, sisselaskekollektor). Sel juhul peaksite pöörduma teenindusjaama poole.
• Pihusti: autoga on keelatud töötada, kuni gaas balloonist on täielikult ammendatud (lahja segu võib põhjustada paugutamist). Soovitav on jätta 10%.
• Õhufiltrit on soovitatav vahetada vähemalt iga 5-6 tuhande km järel.
• Kondensaadi tühjendamine (käigukasti korpuse kruvikork) on vajalik iga 3000 km järel, kuid mitte hiljem kui 3500 km järel (ainult 1.-3. põlvkond).
• Pihusti: poputamise korral on vaja lüliti bensiini asendisse lülitada (põleb ainult punane tuli) ja tulla teeninduskeskusesse konsultatsioonile.
• Pihusti: auto kasutamine gaasiga on keelatud, kui bensiinipaagis pole bensiini. Õhulukk võib põhjustada kütusepumba rikke (minimaalne saldo on 10-15 liitrit).

1. 4. põlvkonna gaasipihusti
2. Gaasipihusti kasutamine ilma peenfiltrita on keelatud, mis võib põhjustada gaasipihustite rikke.
3. Üle 15 amprise võimsusega kaitsme paigaldamine on keelatud, see võib põhjustada juhtseadme rikke.
4. Kasulikud näpunäited

1. Tühikäigu kiirust reguleeritakse käigukasti korpusel asuva kruviga. Gaasi voolukiirust reguleeritakse tee-jaoturi kruvidega. Pärast paigalduskeskuse kapteni esialgset reguleerimist saab voolu dünaamilisi omadusi parandada järgmiselt: kruvi 1 reguleerib gaasivarustust karburaatori esimesse kambrisse, mis mõjutab masina dünaamilisi omadusi kiirendamise ajal ja osaliselt. koormused. Kiirendage autot kiiruseni 80 km / h ja kui "vastuvõtt on hea", keerake kruvi 1 pool pööret kinni, korrake protseduuri, kuni auto hakkab "nürima", seejärel keerake kruvi 1 veerand pööret tagasi. Kruvi 2 juhib karburaatori teist kambrit, mille täitumisaste määrab gaasipedaali reaktsiooni täiskoormusel. Teise kambri reguleerimiseks kiirendage autot üle 90 km/h ja korrake ülalkirjeldatud protseduuri. T. kuni.
2. Kui auto töötab gaasiga, on bensiiniklapp suletud asendis (OFF), mistõttu elektrisüsteemi rikke korral katkeb nii gaasi- kui ka bensiinivarustus. Sel juhul on vaja HBO kaitset kontrollida ja kui see on vigane, siis see välja vahetada. Kui kaitse on hea, kontrollitakse elektrisüsteemi järgmiselt: kui lüliti on lülitatud asendisse "gaas" (või "bensiin"), peaksid vastavad solenoidklapid tegema iseloomuliku klõpsatuse. Kui seda ei juhtu, on süsteem vigane. Sel juhul on vaja lüliti viia keskasendisse (arendus), kruvida gaasiklapi mehaanilise avamise kruvi ja tulla tehnilisse keskusesse. Bensiiniventiili lahti hoidmine elektrisüsteemi töötamise ajal on rangelt keelatud, kuna see toob kaasa samaaegse gaasi ja bensiini tarnimise mootorisse, mis on vastuvõetamatu.
3. Soovitatav:

• Õhu-kütuse segu koostise optimeerimiseks on soovitatav õhufiltrit vahetada vähemalt iga 7000 km järel.
• kasutage võimalikult väikese õhuvoolutakistusega õhufiltrit.
• vahetage küünlad iga 10 000 km järel (alla 3-4 impulsi andev süüteküünal ei süüta gaasi-õhu segu mootori silindris).
• tühjendage kondensaat käigukastist iga 3500 km järel, keerates käigukasti korpuse kruvi lahti.
• pärast iga 500 km läbimist, mis on autoga läbi sõitnud gaasiga, sõitke 15-20 km bensiiniga, mis aitab kaasa pliioksiidi ladestumisele ventiilidele ja istmetele, vältides nende täiendavat kulumist ning vähendab ka membraanide kulumist ja karburaatori ummistumist. .

Üldised ohutusnõuded

• Kontrollige jahutusvedeliku taset iga päev.
• HBO lekete või kahjustuste tuvastamisel sulgege silindri multiklapi peaventiil ja tulge teeninduskeskusesse. Gaasi rõhu all on mutrite ja ühendustorustike pingutamine keelatud.
• Autot on keelatud gaasiga käivitada, kui õhuklapp on eemaldatud, see lühendab põhimembraani eluiga või põhjustab rebenemise.
• Täis gaasiga täidetud autot on keelatud päikese kätte jätta, ilma et oleks eelnevalt paar liitrit kulunud.
• Väliste mehaaniliste kahjustuste tuvastamisel on HBO kasutamine keelatud.
• Sõitjateruumis gaasilõhna avastamisel on autoga gaasiga sõitmine keelatud.
• Mis tahes HBO-seadmete iseseisval paigaldamisel ja demonteerimisel, samuti auto pikaajalisel (rohkem kui kuu) ladustamisel on vaja sulgeda ballooni mitme ventiili täite- ja peaventiilid.

Edukas operatsioon!

Uued reeglid gaasiseadmete autodesse paigaldamiseks – Kolesa.ru

Olles saanud positiivse otsuse muudatuste tegemise võimaluse kohta, võite jätkata HBO installimist. Paigaldaja organisatsioon peab väljastama auto omanikule avalduse-deklaratsiooni tehtud tööde mahu ja kvaliteedi kohta sõiduki konstruktsioonis muudatuste tegemiseks.

Kuidas registreerida autot LPG-ga?

Pärast HBO installimist peate läbima tehnilise ekspertiisi, mille tulemused väljastavad tehnilise ekspertiisi protokolli ja seejärel riikliku tehnilise ülevaatuse.

Alles pärast seda saate ühendust võtta liikluspolitseiga, kus peate esitama mitmeid dokumente:

• muudatuste tegemise võimalikkuse osas projekti eeltehnilise ekspertiisi järeldus;
• tuvastamine;
• registreerimistunnistus ja sõiduki registreerimistunnistus;
• dokument, mis kinnitab teie õigust seda sõidukit omada;
• tunnistuse taotlus;
• tunnistused F nr 2a, samuti 2b. Need väljastatakse pärast HBO installimist;
• diagnostikakaart;
• paigaldatud gaasiballooni seadmete vastavussertifikaatide tõestatud koopiad;
• paigaldajale väljastatud vastavussertifikaat, mis kinnitab tema õigust sellist tööd teha ja mille on väljastanud akrediteeritud sertifitseerimisasutus;
• tempelmaksu kontroll.

Ülevaatusele tuleb esitada ka sõiduk ise.

Kui te kõiki neid nõudeid ei täida, keeldub liikluspolitsei lihtsalt sõidukit registreerimast, viidates "Mootorsõidukite registreerimise eeskirja …" lõigetele 3 ja 51 (Siseministeeriumi korraldus Vene Föderatsiooni 24. novembri 2008 nr.

1001), kus keeldumise põhjuste hulgas on: „esitatakse sõidukeid, mille konstruktsioon või projektis tehtud muudatused ei vasta Vene Föderatsiooni liiklusohutuse alaste õigusaktide nõuetele või esitatud dokumentides märgitud andmed”.

Ja lõige 51 ütleb otse, et „registreerimist, registreerimisandmete muutmist, sõidukite registrist kustutamist ja muid registreerimistoiminguid ei teostata enne siseasjade organite poolt ettenähtud viisil tehtud kontrollide lõppemist, samuti juhul, kui sõidukite registreerimine, registreerimisandmete muutmine, registrist kustutamine ja muud registreerimistoimingud on lõppenud. neid eeskirju ja halduseeskirju ei järgita või muudel Vene Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud juhtudel.

Millal ei ole vaja testida?

Sõidukid ei kuulu taatlemisele, kui need:

• paigaldatud komponendid, mille sõiduki tootja on kasutanud töödokumentatsioonis;
• mõeldud selle sõiduki jaoks ja läbinud selle sõiduki osana vastavushindamise, mida kinnitab komponendi tootja dokumentatsioon;
• ettenähtud korras väljatöötatud ja kokkulepitud projektdokumentatsiooni alusel seeriaviisiliselt projekti muudatuste sisseviimisel, kui selle alusel viidi läbi tehtud muudatuste vastavuse hindamine.

Liikluspolitsei selgitab, et varem seadusega kehtestatud HBO-le uus määrus ei kehti. Neil, kes ette tormasid, võib öelda, et neil vedas väga.

HBO uuesti läbivaatamist viivad läbi organisatsioonid, kellel on vanade reeglite kohaselt testimiseks litsents.

Neid samu sõidukeid, millele HBO paigaldati pärast 27. jaanuari 2015, ei registreerita, kui puudub uues tehnilises eeskirjas sätestatud konstruktsiooni ohutusnõuetele vastavuse tunnistus. Nende sõidukite omanikud peavad läbima HBO paigaldamise protseduuri vastavalt uutele nõuetele.

Perioodilised kontrollid

Sõiduki juht peab läbima perioodilise gaasiseadmete ja gaasiballoonide kontrolli. Perioodiliselt kontrollimata gaasiballoonide kasutamine on keelatud. Tavaliselt tehakse neid ülevaatusi iga kahe aasta tagant.