Turvisemuster. valiku abi.

Talverehvi omadused

Talverehvid on valmistatud külmakindlast kummist, mis suudab säilitada oma omadused tugevate külmade korral.

Selle kummikategooria turvise kõrgus peaks tagama maksimaalse võimaliku haarduvuse jääl, lahtisel ja sügaval lumel, samuti eemaldama lumepudru ja vee rehvi kokkupuutepunktist teepinnaga.

See saavutatakse spetsiaalselt loodud kanalite kaudu. Ja kaasaegsed talverehvid saavad selle ülesandega edukalt hakkama.

Kuid hoolimata sellest, kui suur teie soov oli, et uued rehvid teeniksid teid igavesti, tuleb kahetsusväärne hetk, mil need tuleb vahetada.

Ja nad ei vaheta uusi rehve sõltuvalt turvise kõrgusest. Juhtumeid on teisigi, näiteks rehvipinna ebaühtlane kulumine või nööri katkemine, kuid peamine näitaja on igal juhul turvise kõrgus.

Suverehvidel ei tohiks see olla väiksem kui 1,6 mm ja talverehvidel vähemalt 4 mm.

Mille jaoks on rehvikaitse?

Üksikasjad Kategooria: Rehvid Postitatud 19.07.2013 21:21 19. sajandi lõpus paigaldas John Dunlop esmakordselt jalgrattale õhkrehvid. Kuid kulus mitu aastakümmet ja palju täiendavaid leiutisi, enne kui autod läksid üle meile harjumuspärasele kummile.

Ja üks neist leiutistest oli kaitsja. Tähelepanuväärne on see, et just Dunlop tegi esimesena ettepaneku turvise ridadeks jaotamiseks ning kasutas külgnuppe, aga ka kummist ja terasest naelu. Lisateavet rehvide kohta leiate veebisaidilt ja see artikkel käsitleb turvist.

Liiklusohutus sõltub suuresti auto rataste teepõhjaga haardumise kvaliteedist. Nendel eesmärkidel toimib turvis – karkassi ja purunemisotsa peal olev kummikiht, mis on otseses kontaktis teega. Turvise enda saab jagada mustriks ja soonealuseks kihiks.

Mustri pikisuunalised sooned suurendavad haarduvust lõuendiga põikisuunas ja ristsooned vastavalt pikisuunas. Reeglina kasutatakse turvisemustris mõlemat tüüpi sooni, lisades diagonaalseid elemente, lamellisid jne. Rehvimustri paksus varieerub sõiduautodel 11–17 mm ja veoautodel 14–32 mm ning selle laius moodustab 70–80% kogu rehvi sektsiooni laiusest. Minimaalne turvise paksus on enamikus riikides reguleeritud määrustega. Mõned rehvid on varustatud kulumisindikaatoritega. Kui see pole teie rehvidel, tuletavad liikluspolitsei esindajad teile hea meelega meelde vajadust "kumm" välja vahetada.

Alussoon moodustab tavaliselt 20-40% turvise paksusest. Paks kiht kaalub asjatult ratast, põhjustab suurel kiirusel kummi ülekuumenemist ja selle delaminatsiooni. Sellised rehvid suurendavad ratta inertsust, halvendades oluliselt auto veeremist. Õhuke kiht põhjustab turvise pragusid, deformeerib karkassi nööre ja talub nõrgalt punktkoormust.

Rehve on mittesuunalise ja suunalise turvisemustriga, aga ka asümmeetrilisi. Omnidirectional on mitmekülgsemad. Seevastu suunarehvid viivad vee ja mustuse kontaktpunktist paremini välja, parandades haarduvust märjal teel. Asümmeetrilised rehvid on jagatud pooleks, kummalgi poolel on erinev muster, mis võimaldab laiemat kasutusala. Kõik suunavardad on õigeks paigaldamiseks varustatud noole või kirjaga.

Millist turvisemustrit oma autole valida, nagu öeldakse, vaadake ise. Lisateavet leiate alati tootja veebisaidilt.

• Järgmine >

Turvise kõrgus on oluline näitaja

Uue suverehvi mustri kõrgus varieerub sõltuvalt konkreetsest mudelist ja tootjast. Tavaliselt on see näitaja 6-8 mm. Võidusõiduautodele, linnamaasturitele paigaldatakse kõrgema turvisega rehve. Rasked sõidukid peavad ju ka kõige ekstreemsemates tingimustes kindlalt tee külge “klammerduma”.

SDA rehvide lubatud mustrisügavus on:

• autodele 1,6 mm;
• kaubaveokid – 1 mm;
• bussid – 2 mm;
• mootorrattad, mopeedid – 0,8 mm.

Kuid eksperdid ei soovita oodata, kuni turvis kulub minimaalse kõrguseni, rehvid tuleks eelnevalt välja vahetada

Kuigi nad väidavad ka, et sellise näitaja nagu mustrisügavuse tähtsus uutel suverehvidel on suhteline. Peaasi, et kõrguse vähenemine ei segaks vee tõhusat eemaldamist teega kummikontakti piirkonnast.

Iselõikevate rehvide tagajärjed

Kui on selge, et turvisemustri lõikamise asi on sinu jaoks “tume”, siis on parem küsida nõu ja abi spetsialistilt. Võimalusena vaadake ka, kuidas garaažis olevad sõbrad seda protseduuri teevad, ja pärast teoreetilise kogemuse omandamist asuge asja juurde. Mida tuleks arvesse võtta?

• Kui proovite lõigata rehvile mustrit, millel pole Regroovable märgistust või ladina tähte "U", saate deformeerunud rehvi nõrgestatud kummiga. Tõepoolest, algselt lihtsas rehvis erilist täiendavat kummikihti polnud. Ilma selleta vähendavad kummis olevad süvendid, isegi paar millimeetrit, tugevuse ja terviklikkuse omadusi. Sellise rehviga on ohtlik sõita!
• Kui ostate seadme rehvi turvise lõikamiseks ja hakkate reanimeerima vana, peaaegu kiilas rehvi, millel muster on juba nõrgalt näha, siis ei saavuta te ka positiivset tulemust. Soovitatav on mustrit süvendada rehvidel, millel on märge Regroovable, kui seda jääb kuskil 3-5 mm. Seejärel võite võtta omatehtud või ostetud taaskasvataja ja turvise taastada.
• Kui olete auto omanik, siis ärge riskige, turvise mustri taastamiseks peate olema kolm korda meister. Enamasti tehakse selline manipuleerimine veoauto rehvidega.

Turvise kõrguse mõõtmine

Lähtudes asjaolust, et turvise sügavuse mõõtmine toimub millimeetrites, on visuaalselt üsna raske kindlaks teha, kui palju on alles. Selleks kasutage spetsiaalset turvise sügavuse mõõturit. Reeglina kasutavad neid professionaalsed autojuhid. Rehvimustri sügavusmõõtur võib olla mehaaniline, kuid elektrooniline sügavusmõõtur on täpsem. Tavalised autojuhid eelistavad kasutada erinevaid käepärast olevaid vahendeid, näiteks münte.