Tulevikubussid: TOP 5 lahedat mudelit

Futuristlike busside kirjeldus ja omadused – tuleviku transport: 5 huvitavat mudelit, omadused. Foto ja video.

Artikli sisu:

• 
  Šveitsi tänavatel juba esimesed katsetestid läbinud prantslaste arendus on 15 reisijaga väikebuss. Tõsi, üks Rootsi juhtivaid bussioperaatoreid PostBus lubas esialgu kiirusega 20 km/h vedada mitte rohkem kui 9 inimest, kuigi buss on võimeline saavutama kuni 45 km/h.

  See kõrgtehnoloogiline mehitamata süstik on varustatud GPS-navigatsiooni, liikumisandurite, lidarite, turvasüsteemide ja valvekaameratega, mis võimaldab suurepäraselt navigeerida linnatänavatel, tuvastada liikuvaid objekte ja tuvastada liiklusmärke. Reisijatele pakub lisamugavust kliimaseade.

  Buss oli spetsiaalselt “auhinnatud” väikese kiirusega, et see saaks ühistranspordi või taksona linnas ringi sõita.
  Kuigi tema töö on autonoomne, paigutatakse ohutuse huvides salongi nn “juht”, kes saab hädaolukorras sulgemiskraani tööle panna. Ülejäänud aja aitab see "juht" reisijaid pardaleminekul ja sealt väljumisel, lisaks juhib süstiku tööd operaator kaugjuhtimisega ning salongi on paigutatud häirenupp.

  Süstikul on üsna kompaktsed mõõtmed: pikkus 4,7 m, laius 2 m, kõrgus 2,5 m ja kliirens 200 mm. Varuaku võimaldab droonil alati liikvel püsida, 34-hobujõuline elektrimootor ise saab aga laengu liitium-raudfosfaat-akult, mis garanteerib olenevalt töötingimustest 5-8 tunnise võimsusvaru.

  Projekt toimib tasuta ja juba praegu uhkeldab 10 000 km reisi ja 25 000 reisijaga.

  Transiit tõstetud buss

  
  Hiina insenerid, kes on altid futuristlikele disainidele, on loonud ainulaadse sõiduki. Kahekorruselises bussis on istmed teisel korrusel ja esimene on omamoodi tunnel, mis autoliiklust selle alt läbi viib. Seega ei suuda see tee kohal hõljuv buss mitte ainult vedada kuni 1000 reisijat, vaid ka säästa autojuhte mitmekilomeetristest ummikutest.

  Kuigi veoautod enamasti portaali kõrguselt läbi ei sõida, kuid kergsõidukite jaoks on bussi külgedel läbisõidu või möödasõidu hõlbustamiseks ette nähtud foorid.

  Akutoitel portaalbuss on 22 meetrit pikk, 7,8 meetrit lai ja ligi 5 meetrit kõrge, seega on reisijatel salongi sisenemiseks kõrge platvorm.

  Eeldatakse, et ta liigub spetsiaalsetel rööbastel, mis pannakse linna teedele, ja tänu "eemaldatavatele salongidele" saab neid suure hulga inimeste transportimiseks vajalikus koguses peaauto külge kinnitada.

  Disain sai 16 autot ja sama palju raudteerattaid, et liikuda mööda rööpaid rangelt etteantud kursi järgi.

  Isegi madalal kiiruspiirangul 45 km/h ei koorma TEB mitte ainult ühistransporti ja maismaateid, vähendab maa-aluse metroo koormust, vaid vähendab oluliselt ka aastast kütusekulu ja süsihappegaasi heitkoguseid. Hiina jaoks on see suur samm võitluses puhta õhu eest, mida vaevavad rasked tööstus- ja autoheitmed.

  Seniks jääb veel vähemalt 1-1,5 aastat katsetamist enne ebatavalise transpordi kasutuselevõttu, samuti vajaliku taristu loomist: trassi ja bussipeatuste äärde elektrijaamade paigaldamist ning rööbaste mahapanekut.

  Mitmed eksperdid pole nii suure sõiduki ohutuses kindlad, isegi vaatamata edukatele katsetele spetsiaalsetel radadel. See aga ei takista naaberriikidel nende ainulaadsete busside tarnimiseks juba eeltellimusi jätmast.

  Superbuss

  
  Teine ebatavaline projekt, mis näeb välja nagu tipptasemel limusiin, on Hollandi arendus pikamaareiside jaoks, mis mahutab umbes 23 inimest ja liigub kiirusega 250 km/h.

  Kajakate tiibadega tulevikubussi lõi füüsik ja astronaut Wübbo Okkels ning selle panid ellu Delfti tehnikaülikooli insenerid.

  10-tonnise kaalu ja 15-meetrise pikkusega on see kadestamisväärne võimsus – 408 hj. kapoti all. Hämmastava transpordi panevad liikuma liitiumpolümeeraku käivitatavad elektrimootorid.

  Elektribussi kere on valmistatud kergest tugevdatud klaaskiust, šassii ja raam on süsinikkiust, kaheksa paari uksi avanevad vertikaalselt ülespoole ning salongi on varustatud turvavööde ja turvapatjadega, konditsioneer, televiisor ja internet

  Varustatud uusimate tehnoloogiatega, sealhulgas radarid, navigaatorid, elektroonilised abilised, suudab buss õigeaegselt ära tunda teel olevad inimesed ja muud objektid ning vältida kokkupõrkeid.

  Samuti sai ta suurepärase pidurisüsteemi, manööverdusvõime ja ebatavalise kabriolettvedrustuse. Viimase ainulaadsus seisneb selles, et maaküttega spetsiaalsel lõuendil sõitude ajal saab buss kliirensi vähendamiseks maapinnale "küürutada" ning traditsioonilistel asfaltteedel tõusta taas 43-sentimeetrise kliirensile. .

  Siseruum sai 2 versiooni: eraldi kajutitega "juhuslike" reisijate veoks ja ühe ruumiga koos reisiva organiseeritud rühma jaoks. Lisaks saab kontseptsioonil olla fikseeritud marsruute või programmeerida konkreetse reisi jaoks, lähtudes reisijate konkreetsetest soovidest.

  Arendajate idee kohaselt peavad elektribussid omavahel ühendama suuri linnu, mille jaoks on esmalt vaja varustada spetsiaalsed spetsiaalsed rajad maaküttega, et need saaksid töötada igal ajal aastas.

  Mercedes-Benzi tulevikubuss

  
  Mercedes-Benzi kauneim vaimusünnitus kulgeb mööda marsruuti Hollandi Schipholi lennujaamast pealinna kesklinna. Isejuhtivat bussi juhib CityPilot autonoomne süsteem, millel on kõik tavalise juhi võimalused: marsruudi jälgimine, reisijate pealevõtupunktides isepeatamine ja liiklusreeglite järgimine.

  Kümmekond pidevalt teed skaneerivat videokaamerat, 4 radarit 0,5-10 meetrise ruumi jälgimiseks bussi ümber, 2 stereokaamerat kuni 50 m kaugusele vaatamiseks, radarisüsteemid, GPS – kõik see varustus tagab reisijatele, jalakäijatele maksimaalse ohutuse ja teised liiklejad.liikumine.

  Tõsi, praegu, kuigi buss töötab jooksvalt, jälgib selle tööd "elav" juht, et viia kõik süsteemid ideaalsesse olekusse.

  Salong rõõmustab meeldivalt valgusküllusega tänu suurele klaaspinnale, futuristlikule istumiskujundusele, efektsetele infoekraanidele otse laes, piletiautomaadile, puid imiteerivatele käsipuudele ja lampidele, aga ka vidinate juhtmevabade laadijate olemasolule.

  Disainerid jagasid salongi mitmeks tsooniks, millest ühte peetakse tinglikult teeninduseks, teist reisijate tsooniks ja kolmandast, mis asub sabaosas, on saanud pikki vahemaid sõitvate inimeste puhkeala.

  Piisava 12-meetrise pikkusega buss ei mahuta palju reisijaid, kuna on suunatud igaühele maksimaalse mugavuse ja ruumi pakkumisele.

  Credo E-Bone

  
  Ungaris toodetud uue põlvkonna buss on loodud aitama säästa keskkonda ja seetõttu ei sõida see isegi mitte elektri, vaid vesinikkütusega.

  Insenerid asetasid laadimiselemendid katusele, kus neid toidavad liitiumioonakud. Kergkomposiitplastist valmistatud sõiduki jõuallikaks on 4 bussi ratastesse integreeritud elektrimootorit.

  Kergem kaal võimaldab bussil reisides kulutada vähe energiat ning linnarežiimis hakkab see toiteks akudel ning maanteel suuremal kiirusel aktiveerib vesinikkütuse.
  Credo E-Bone’i looja Peter Simon kujundas ebatavalise aerodünaamilise kere, millel on kumerad jooned, justkui kergitatud akende “kulmud”, massiivsed sipelgaantenne meenutavad peeglid, aga ka avar kaasaegne interjöör standardse arvu istmetega.

  Ja kuigi see kontseptsioon eksisteerib ühes eksemplaris, on selle autor kindel, et sellel on õigus eksisteerida, ja seetõttu hakatakse seda kindlasti laialdaselt tootma.

  Järeldus

  Keegi eelistab mugavuse ja odavuse pärast ühistransporti, keegi mõtleb õudusega kiirustavatele rahvahulkadele ja lõpututele ummikutele. Transport, mida insenerid ja disainerid käitamiseks pakuvad, tekitab aga soovi seda kasutada, et minna helgemasse tulevikku.

  Video tuleviku ühistranspordist: