Kõige naljakamad autod: top 10
Artikkel naljaka välimusega väikestest autodest – nende loomise ajalugu, tehnilised omadused, omadused. Artikli lõpus on naljakas video naljakatest autodest.
Artikli sisu:
- Crosley 1A (1939)
- Faure PFA (1940) ja Peugeot VLV (1941)
- ALCA Volpe (1947)
- Lloyd LP300 (1950)
- Kleinschnittger F125 (1950)
- Hoffman (1951)
- Messerschmitt KR175/200 (1953) ja Heinkel Kabine (1956)
- Zundapp Janus (1956)
- Allard Clipper (1953)
- SMZ-S-3A (1958)
- Naljakas video naljakatest autodest
Igal aastal jälgivad autohuvilised üle maailma erinevaid autonäitusi, näitusi ja esitlusi, et näha kõige ainulaadsemaid, kiiremaid ja kallimaid autosid üle maailma. On juhtumeid tõeliselt erakordsetest, on hingematvaid ja on lihtsalt naljakaid.
1. Crosley 1A (1939)
Selle lapse populaarsus on üllatav, kasvõi sellepärast, et ameeriklased pole kunagi, isegi oma halvimatel aegadel, väikeste autodega sõitnud. Siiani pole selge, kuidas ja miks otsustas miljonärist ärimees, disainer Powell Crosley Buicksi ja Chrysleritega konkureerida.
Ta esitles oma esimest mudelit juba 1939. aastal, kuid see jäi avalikkusele märkamatuks. Pärast sõda sai auto uue kere, mis tegi selle kuulsaks.
Muide, hoolimata suhtumisest subkompaktautode kategooriasse, oli "Crosley" Ameerika suur. Niisiis, selle pikkus ületas 3 meetrit, mille eest tootja soovis Euroopa "kaubaga" võrreldes väga kõrget hinda. Kere oli tugevast plekist, küljeastmed tolleaegse moe järgi puudusid ning 4-silindriline mootor tegi sellest päris tõsise sõiduki. Kuid temast sai esimene maailmas, kelle kõigil ratastel olid ketaspidurid.
1948. aastaks uhkeldas leiutaja ligi 30 000 müüdud autoga, mille kered esitleti järgmistes variatsioonides: universaal, sedaan, kabriolett ja väga naljakas linnamaastur. Kuid kui esimene kirg armsate puru vastu möödus, naasid ameeriklased traditsioonilise väikese eelarvega Detroidi suure kolmiku juurde, mis on aastate jooksul end tõestanud: Chrysler, Ford ja General Motors.
2. Faure PFA (1940) ja Peugeot VLV (1941)
Kui esimesel juhul ilmus auto rikka, igavleva inimese kapriisist, siis need väikesed "prantslased" – olude sunnil.
Nende sünd langes Teise maailmasõja aastatesse, mil lahingutes osalenud riikide kõik ressursid suunati sõjalistesse vajadustesse. Osa Prantsusmaast olid just juhuslikult okupeeritud natside poolt, kes keelasid autotootjatel kulutada hinnalist bensiini kergete tsiviilsõidukite tootmiseks. Prantslased ei olnud kahjumis ja kujundasid kiiresti elektriautod.
Pierre Faure’ile polnud lennundus ilmselgelt võõras, kui otsustada tema loodud mudeli järgi, mille tagaosas oli elektrimootor ja ees 6 akut. Masin arendas kiirust 36 km / h ja akust piisas 50 km läbimiseks. Linnas liikumiseks päris korralik jõudlus ja samas ei rikuta Saksa reegleid.
Peaaegu samaaegselt Faure’ga jõudsid Peugeot’ juhid samale otsusele.
Nende arendus sai nimeks Voiture Legere de Ville, mis tõlkes tähendab "kerge linnaauto". Selle elektriauto disain oli konkurendi omast lihtsam ja võrdse kiirusega läbiti 80 km. Kahjuks, kui tootmistsehhid on kogunud juba ligi nelisada eksemplari, on natsid sellisele transpordile tabu kehtestanud. Ilmselt läksid patareid ka Wehrmachti kasuks.
3. ALCA Volpe (1947)
Võib-olla võib seda "itaallast" kogu esitatud reitingust nimetada kõige atraktiivsemaks. Sellest muutub seda solvavamaks, et ta jäi vaid arenguks.
Selle tagasihoidliku esindaja välimuses võib jälgida Alfa Romeo sportversioonide reaktsioone. Kas see juhtus juhuslikult tootja käes või tahtlikult, aga just selle väikese “kukeseene” sarnasuse tõttu, nagu mudeli nime võib tõlkida, oli selle järele üsna aktiivne nõudlus.
Lihtsalt loojad ei suutnud mootori varustamise küsimuses kokku leppida ega leida väärilist tarnijat. Seetõttu ei leidnud töötavad mudelid üldiselt oma “süda” ega sisenenud seetõttu põhimaanteedele.
4. Lloyd LP300 (1950)
Milliseid epiteete ei jaganud Saksamaa tütarettevõtte Borgward, üsna eduka soodsate väikeautode tootja mudel. 50ndatel valitses Saksamaal väga pingeline majandusolukord, pidevad katkestused terase tarnimises ning elanike vajadus isikliku transpordi järele kasvas.
Seega oli vaja improviseeritud materjalidest luua odav, kuid töökindel masin. Need olid vineer ja puit, millest ehitati Lloyd 300 kere. Suurema välimuse huvides kaeti kõik välispaneelid kunstnaha või kangaga.
Oma heade mõõtmete ja jõhkra, puhtalt saksa välimuse eest sai auto hüüdnime "pommitaja". Aga kuna omanikud ise pitseerisid kuidagi väiksema, kuid arvuka kahjustuse, lisati hüüdnimele omadussõna "kleepkrohv".
5. Kleinschnittger F125 (1950)
Teine Saksa esindaja korjati täielikult kokku sõjaväelennukitest ja transpordivahenditest üle jäänud prügist.
Insener Paul Kleinschnitger on mikroautost unistanud juba 1930. aastatest, kuid sõja-aastatel polnud aega tsiviilasjadele mõelda. Kuid kohe pärast rahu saabumist kogus ta mahajäetud varustusest piisavalt varuosi, et oma esimest roadsterit oma kätega pimestada.
Vanu fotosid vaadates tundub, et meie ees on mänguasi. Auto oli aga valmistatud toruraamiga alumiiniumkerest ja kapoti all oli mootorrattalt pärit 5-hobujõuline kahetaktiline mootor. Selle pani liikuma elektristarter ning “koonu” kaunistasid Hella suunatuled, mida tol ajal oli üsna vähe.
Vaatamata laste mänguauto välimusele oli see nõutud – müük ületas 3000 eksemplari. Lisaks hakkasid mudeli vastu huvi tundma naaberriigid ning Kleinschnitger müüs oma leiutise tootmise litsentsi Hollandisse ja Belgiasse.
6Hoffman (1951)
Kes oleks võinud arvata, et sellised ratsionaalsed ja konservatiivsed sakslased võtavad lõbusamate autode edetabelis kohe nii mitu rida järjest.
Seda esindajat vaadates tundub, et selle loojad olid kas vaimuhaiged või narkootikumide tarvitamisele kalduvad inimesed. Hoffmanil oli munakujuline keha, mis seisis kolmel rattal.
Kuid asi pole isegi välimuses – 2-meetrise laiuse ja väga kompaktse teljevahega muutus see teel täiesti ebastabiilseks ja juhitamatuks. Kuid isegi see pole veel kõik!
Disainerid tegid kolmest juhitavast ainult ühe ratta – tagumise. Seega oli selle autondusliku arusaamatuse haldamiseks vaja korraga omada köielkõndija ja kaskadööri andeid.
Õnneks oli see banaalne eksperiment või avalikkuse nali, kuid Hoffman ilmus avalikkuse ette esimeses ja ainsas eksemplaris.
7. Messerschmitt KR175/200 (1953) ja Heinkel Kabine (1956)
Sõjaväe hävituslennuki hirmuäratavat nime kandev auto võlgneb oma välimuse Fend Flitzerile. Kunagine Luftwaffe tehnik oli mootoriga ratastooli juba korra konstrueerinud. Pärast projekti õnnestumist tekkis tal idee mikroautost, millega ta läks Messerschmidti lennukikontserni, mis oli selleks ajaks kaotanud õiguse lennukite tootmiseks.
Nii sündis "kere tõukeratas", mida kutsutakse ka "mulliautoks", millel on 175 cm3 1-silindriline kahetaktiline mootor, 4-käiguline tagasikäiguta käigukast ja ukse asemel kokkupandav kapots, mis imiteerib lennukikonstruktsiooni. .
Kuna Messerschmidt oli nime, maine ja korraliku kogemusega ettevõte, osutus modell väga töökindlaks, kvaliteetseks ja ökonoomseks, mis saavutas kohe ka rahva seas populaarsuse.
Selle eksemplari konkurent – "Henkel" ilmus veidi hiljem. Sellel olid harmoonilisemad proportsioonid, traditsiooniline uks, kuigi ainus, ja tagurpidikäik. Sarnane 1-silindriline 4-taktiline mootor oli ettevõtte enda disainitud ja andis kümne hobujõuga kiiruseks 90 km/h.
Tohutu eelis kaasmaalasega võrreldes oli auto suhteline müramatus ja põlenud õli ebameeldiva aroomi puudumine mootori töötamise ajal.
Kuigi lennundusgigantide mõlemad mudelid saatsid suure edu, lõppesid rasked ajad Euroopas piisavalt kiiresti. Teised autotootjad olid juba hoogu üles ehitamas ja "mulliautode" hiilgus kadus sama kiiresti kui see süttis.
8 Zundapp Janus (1956)
Ja jälle üllatavad Saksa disainerid, nüüd koomiksitegelasega.
Nüüd on see auto multifilmi "Autod 2" staar ja juba 1956. aastal sai sellest lennufirma eksperimentaalne looming.
Kuigi toode kannab mootorrattafirma Zundapp nime, kuulub idee ja arendus ise Dornierile. Lihtsalt juhtkond lähenes küsimusele mõistlikult – kuna autotööstuses pole oskusi, siis pole midagi head asja ära rikkuda.
Ja asi osutus päris heaks ja huvitavaks, mis lausa luksuslikuks hinnati. Autol oli 4-kohaline sedaan, millel oli ebatavaline uste paigutus – ees ja taga. Juht ja tema kaasreisijad paiknesid seljaga teineteise poole. Unikaalne oli ka mudeli tehniline osa: MacPhersoni tugipostid, mis tagavad sujuva sõidu ja hüdraulilise piduri kõikidel ratastel. Üldise armsa välimusega muutis see kõik auto tõeliselt erakordseks.
Kahjuks pingutasid insenerid ja disainerid sellega üle. Mulliautode eelarvesegmendi jaoks osutus mudel liiga tehniliseks ja seetõttu kalliks. Kuid see ei jõudnud disaini ja sisemise sisu liigse tagasihoidlikkuse tõttu "sõiduauto" tiitlini. Nii jäi ta kuhugi keskele, ostjat ei leidnud.
9 Allard Clipper (1953)
Sellel isendil võib olla helge tulevik, sest ta sündis mitte hullumeelse katsetaja käes, vaid väärt, tuntud seltskonnas. Autotootja Allardi võidusõidumudelid olid juba võitnud spordivõistlusi, sealhulgas Monte Carlo rallit 1952. aastal, kuid Ühendkuningriigis olid ajad rasked ja tuli kaaluda kulude kärpimist. Seetõttu ilmus aasta hiljem tootmistsehhidest esimene Clipper.
Klaaskiust kere, 2-taktilise mootorratta mootori, kettajamiga ja 2+2 istmega mudel positsioneeriti ainulaadse ja vastupidavana. Meeldivale reklaamile aga ei reageeritud, tootja suutis müüa vaid 50 eksemplari.
10. SMZ-S-3A (1958)
Kes ei mäletaks hetke "Operatsioonis Y", kui Coward, Dunce ja Experienced kerge käeliigutusega autot tõstavad ja ümber paigutavad?
Nõukogude Liit püüdis tol ajal edumeelse Euroopaga sammu pidada ja hakkas arendama ka kompaktautosid. Seda mudelit võib nimetada Serpukhovi tehases toodetud mitte vähem kuulsa kolmerattalise "invaliidi" SMZ-S-1L vaimusünnituseks. Selle 4-rattaline versioon, millest sai populaarse komöödia peategelane, meenutas väliselt selle reitingu konkurenti nr 1 – Crosley autot.
Paraku asendus 12 aastat konveieril seisnud popsilmne võlu SMZ-3D-ga. Seltsimees ei tekitanud mitte ainult hellust, vaid isegi haletsust. Koletu disaini õigustas vaid kinnine korpus, mis osutus inimeste armastuse jaoks liiga väheseks.
