Tühikäigu anduri kontrollimine: DXH-diagnostika ise

Sissepritsemootor, erinevalt vananenud karburaatori kolleegidest, töötab elektroonika-mehaanilise süsteemi juhtimise all. Samal ajal on peamised elektroonilised komponendid, mis moodustavad elektroonilise mootori juhtimissüsteemi (ECM).

Lihtsamalt öeldes on elektrooniline mootori juhtimissüsteem tegelikult andurite komplekt, mis edastab oma näidud arvutisse. Kontroller omakorda hõivab saadud andmed, misjärel genereerib juhtsignaale ja saadab täiturmehhanismidele käsud.

Samal ajal saab põhiandurite loendis eristada: väntvõlli andur, nukkvõlli andur, temperatuuriandur, gaasihoovastiku asendi andur, samuti õhu massivoolu andur ja tühikäigu kiiruse andur (IAC andur). ). Järgmisena vaatame, kus asub tühikäigu andur, millised on selle rikke tunnused ja ka kuidas tühikäigu andurit kontrollida.

Artikli sisu

• Tühikäiguanduri talitlushäired
• Tühikäigu regulaatori puhastamine
• Kuidas kontrollida tühikäigu regulaatorit
• Summeerida

Tühikäiguanduri talitlushäired

Niisiis vastutab tühikäigukiiruse andur (mida nimetatakse ka tühikäigu regulaatoriks, tühikäigu ventiiliks) mootori töötamise eest tühikäigul. Reeglina asub IAC TPS-i (drosseli asendiandur) kõrval, see tähendab gaasipedaali sõlmel.

Praktikas ei ole määratud anduri talitlushäired tavalised, kuna seade on üsna töökindel. Soodsatel kodumaistel autodel (näiteks VAZ tühikäigukiiruse andur), aga ka vanadel välismaistel autodel on sellise regulaatori talitlushäired ja talitlushäired täiesti võimalikud.

Sel juhul peab juht teadma, milliseid tühikäigukiiruse anduri rikke märke saab eristada, samuti kuidas tühikäiguandurit kontrollida:

1. Esiteks näitab näidatud anduri probleeme sisepõlemismootori rike tühikäigul. Mootor võib töötada ebastabiilselt, seiskuda, kiirus võib ujuda, tõusta ja langeda. Samal ajal ilmuvad need märgid "külma" ja / või "kuumana", seisvale või liikuvale autole, kui lülitate neutraalkäigu.
2. Juhtub ka seda, et soojendamata mootor on äärmiselt ebastabiilne, kuid pärast soojenemist normaliseerub sisepõlemismootori töö. Samal ajal, kuni mootor soojeneb, tuleb seda gaasiga valada või hoida tühikäiku pidevalt kõrgel.
3. Ka auto armatuurlaual põleb sageli "kontroll". Kui selle rikkeindikaatori süttimisega kaasnevad tühikäigul häired, tuleb esmalt kontrollida tühikäigu õhuregulaatorit.

Probleem ise seisneb selles, et tühikäigul rikkis IAC tõttu osutub töösegu liiga “halvaks” (palju õhku ja vähe kütust) või, vastupidi, rikastatud, kui kütust on palju, kuid ei ole piisavalt õhku segu tõhusaks põlemiseks.

Ühel või teisel viisil on sellisel talitlushäirel palju põhjuseid, samas kui üks neist võib olla tühikäigu andur. Loomulikult tuleb määratud andurit kontrollida.

Tühikäigu regulaatori puhastamine

On üsna ilmne, et igal pihustiga autol võib tühikäigu andur ebaõnnestuda (IAC VAZ või tühikäigu regulaator võõral autol). Olles leidnud ülalkirjeldatud rikke sümptomid ja tühikäigukiiruse anduri-regulaatori rikke tunnused ICE tühikäigul töötamise ajal, tuleb diagnoosida VAZ-i või mõne muu auto tühikäiguklapp.

Sel juhul ei tohiks kiirustada uut andurit ostma, ilma vana kontrollimata. Taaskord võib mootor erinevatel põhjustel olla ebastabiilne, samas kui regulaator on vaid üks võimalikest valikutest. Samuti võib andur olla hooldatav, kuid määrdunud.

• Kõigepealt peate puhastama tühikäigu anduri, kuna selle saastumine põhjustab tavaliselt tõsiseid tõrkeid. Samal ajal on paigalduskoht selline, et andur määrdub üsna aktiivselt ja IAC ise on disainiomaduste tõttu saastetundlik.

Tühikäigu anduri puhastamine ei ole keeruline protseduur. Peamine probleem on regulaatori enda eemaldamine. Kui te pole kindel, kus konkreetsel autol tühikäiguandur asub, peate juhendiga eelnevalt tutvuma. Nagu praktika näitab, on IAC gaasipedaali asendianduri lähedal. Jääb omakorda kindlaks määrata gaasihoovastiku ja TPS-i asukoht.

Tegelikult piisab, kui pehme lapp või vatt karbiliini või mõne muu sarnase puhastusvahendiga märjaks teha ja seejärel anduri kontaktid õrnalt puhastada. Lisaks pühitakse ülejäänud regulaatori elemente aktiivselt ka puhastusvahendis leotatud lapiga. Samal ajal saate seda intensiivselt puhastada (näiteks kasutades pehmet harja), eemaldades mustuse nõelalt, vardalt, IAC vedrult.

Kuidas kontrollida tühikäigu regulaatorit

Mis puutub diagnostikasse, siis tühikäigu andurit on suhteliselt lihtne oma kätega kontrollida. Pärast tühikäigu regulaatori eemaldamist on vaja seadet toiteallikaga varustada. Järgmisena pange sõrm regulaatori nõelale.

Pärast seda, kui salongis olev assistent süüte sisse lülitab. Sel hetkel rakendatakse andurile pinget, kooniline nõel peaks tavaliselt liikuma. Kui nõel ei liigu, näitab see, et andur ei saa toidet või seade ise on vigane.

Teine taskukohane viis tühikäiguanduri kontrollimiseks on kontrollida selle takistust. Kuna regulaator on samm-mootor, peate multimeetriga kontrollima mähiste takistust. Kui näidud on 50 – 55 oomi, siis võime eeldada, et andur on korras.

Lisame, et lisaks regulaatori enda kontrollimisele on oluline kontrollida ka arvuti toiteallikat/juhtsignaale. Selleks peab süüte sisselülitamisel olema anduri pistiku klemmidel pinge 12 V. Madalam pinge annab märku aku nõrgast laetusest või muudest võimalikest võimsuskadudest.

Kui pinget pole, võib põhjuseks olla juhtmestik või juhtseade. Sel põhjusel on soovitatav pöörata erilist tähelepanu kõikidele vaadeldavatele elementidele, mitte ainult IAC-le.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on Halli andur (HPKV). Sellest artiklist saate teada, kuidas määratud andur töötab, milleks see on mõeldud ja kus seda autos kasutatakse, samuti millised märgid ja sümptomid viitavad määratud anduri talitlushäirele. Näitena vaadeldakse allpool IAC VAZ 2115 samm-sammulist kontrolli. Pärast testeri ettevalmistamist eemaldatakse juhtmeplokk regulaatorist ja kontrollitakse toiteahelat. Selleks ühendatakse voltmeetri režiimis negatiivne plokk maandusega, see tähendab mootoriga, ja pluss juhtmeplokiga (tihvt A, tihvt D plokil). Seejärel lülitatakse süüde sisse ja hinnatakse pinget (norm on 12 V).

Järgmisena ühendatakse testeri klemmid klemmidega A ja B, pärast C ja D, mõõtes takistust (standard 53 Ohm). Pärast seda mõõdetakse takistust paarides A / C, B / D (norm on lõpmatult suur takistus). Kui näidud erinevad, tuleb regulaator puhastada, parandada või välja vahetada.

Igal juhul peate XX anduri autost eemaldama, ühendama plokk ja kasutama sõrme abil nõela jõudlust, kui toide on ühendatud. Süüte sisselülitamise hetkel peaks nõel olema täielikult välja tõmmatud (näpuga on võimalik tuvastada kerget tõuget). Jällegi, kui tõuget pole, on regulaator tõenäoliselt vigane.

Summeerida

Nagu näete, on tühikäiguandur auto mootori ECM-is oluline ja kriitiline osa. Oluline on mõista, et IAC on elektromehaaniline lahendus, see tähendab, et probleemid võivad tekkida elektri- või mehaanikaosadest.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on ELM327 (ELM327), millised funktsioonid on skanneril ELM327, kuidas see lahendus töötab ja millised funktsioonid on saadaval. Sellest artiklist saate teada skanneri ELM327 eelistest ja sellest, mida selle seadme valimisel enne ostmist otsida. Samas on oluline, et andur töötaks korrektselt, saaks voolu ning ECU käsud täidaks regulaator täpselt ja õigeaegselt. Sel põhjusel on vaja kontrollida elektriahelaid, kontakte ja pistikuid, samuti regulaatori nõela enda ja muude andurielementide kvaliteeti.