Mida peate teadma auto passiivse turvasüsteemi kohta
Artikkel auto passiivse turvasüsteemi olulisematest elementidest: sise- ja välissüsteemidest, nende ehitusest ja omadustest. Artikli lõpus – video passiivse ohutuse kohta autos.
Artikli sisu:
- Mis on passiivne turvasüsteem
- Sisemise "passiivse" omadused
- Välise süsteemi omadused
- Video passiivsest ohutusest autos
Oleme autodega nii harjunud, et ilma nendeta on tänapäevast elu äärmiselt raske ette kujutada – autod ei võta palju ruumi ja võimaldavad teil kiiresti soovitud punkti jõuda. Kuid ärge unustage autost tulenevat ohtu. Ja õnnetuste tagajärgede ärahoidmiseks kasutatakse auto passiivset turvasüsteemi.
Mis on passiivne turvasüsteem
Passiivne turvasüsteem on elementide ja seadmete komplekt, mis töötavad õnnetuse korral automaatselt ning tekitavad minimaalselt kahju nii salongi elanikele kui ka kaugemal. Tavaliselt jaguneb see sisemiseks ja väliseks.
Sisemine süsteem on suunatud autos viibivate inimeste vigastuste vähendamisele ja seda esindavad järgmised komponendid:
- kehaelemendid;
- sisustuselemendid;
- turvavööd;
- turvapadjad;
- istme disaini omadused.
Väline süsteem on loodud selleks, et vähendada teiste õnnetuses osalejate, näiteks jalakäijate ja teiste sõidukite reisijate vigastuste ohtu. Seda esindavad kaitserauad, aknad ja jalakäijate kaitseseadmed.
Sisemise "passiivse" omadused
Esimese hoobi saab auto kere. Seetõttu ei tohiks selle konstruktsiooni elemendid salongis viibivatele inimestele lisakahjustusi tekitada – on vaja, et sellel ei oleks teravaid eendeid, kere peab olema valmistatud kortsuvatest materjalidest, mis suudavad maksimaalselt neelata kokkupõrkel tekkivat kineetilist energiat. .
Kere esiosa on varustatud võrega, mis hoiab ära mootori ja muude auto oluliste komponentide edasise hävimise.
“Raudhobuse” sisemus ei tohiks kokkupõrke korral tekitada juhile ja reisijatele lisavigastusi. Selleks on ette nähtud rooli ja pedaalide kokkuklapitamine, mis vähendab jalgade ja käte vigastuste ohtu. Lisaks tuleb juhtmestik ja kütusesüsteemi komponendid juhtida altpoolt, et vähendada tulekahjuohtu.
Turvavööd vähendavad juhi ja reisijate liikumist salongis õnnetuse korral. Kokkupõrkel jätkavad õnnetuses osalejad inertsist edasi liikumist, riskides samal ajal läbi tuuleklaasi välja lennata (esiistmete puhul) või kokkupõrkega esiistmetega (tagaistmetel). Reisijate väljaviskamise vältimiseks kasutatakse turvavööd. Need venivad õnnetuse ajal veidi, võimaldades teil osaliselt kustutada sellest tulenevad reisijate koormused ja takistada edasist liikumist läbi salongi, mis võib põhjustada tõsiseid vigastusi ja isegi surma.
Kaasaegsed disainilahendused soovitavad kasutada gaasitäiteainetega rihmasid.Nende kokkupuuteala reisijatega suureneb õnnetuse ajal, mis võimaldab kustutada kineetilisi energiaid väiksema ülekoormusega. Tõepoolest, suurel kiirusel kokkupõrkes võivad turvavööd kergesti murda ribid ja kahjustada inimese siseorganeid.
Turvapadjad on loodud selleks, et vältida peaga kokkupõrget auto rooli või esipaneeli vastu. Need leiutati kaheksakümnendate alguses ja on nüüdseks läbi teinud hunniku modifikatsioone ja õigustanud oma tootmist. Kokkupõrke korral käivitub teatud turvapadjaandur, mis saadab squib’ile signaali, mille ülesandeks on turvapadi koheselt õhuga täita. Täitmiskiirus ja jõud on nii suured, et võivad reisijatele vigastusi tekitada. Seetõttu tuleb kaasreisija kinnitada ning väikelaste transportimisel lisandub esiistmetele ka lapseiste, mille kõrgust saab reguleerida.
Esipatju on kõikidele ettevõtetele tarnitud alates kaheksakümnendate keskpaigast. Need asuvad roolis ja auto esipaneelis, kaitstes kaassõitjat ja juhti laupkokkupõrgete ja seisva takistuse eest. Samuti aktiveeruvad esiturvapadjad auto kukkumisel ja tulekahju korral.
Lisaks esiosale kasutavad paljud autotootjad aktiivselt külgturvapatju, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest, ja peaturvapatju, mis takistavad pea nihkumist õnnetuse ajal.
Turvatoolide disain hõlmab reguleeritava kõrgusega peatoe asukohta.Selle põhiülesanne on kinnitada juhi või kaasreisija pea nihkumise eest tagantlöögi ajal. Löögijõudu pehmendab peatugi ja see hoiab ära lülisamba vigastamise. Vigastusohu minimeerimiseks tuleb peatugi reguleerida vastavalt juhi pikkusele ja tema tavapärasele sõiduasendile.
Välise “passiivse” omadused
Autod ei liigu teedel suurepärases isolatsioonis, mistõttu tuleb vältida teiste liiklejate vigastusi. Selleks teenivad välise "passiivse" elemendid.
Välise kaitse kõige olulisem element on auto kaitserauad. Nende disain on materjalide ja komponentide kogum, mis õnnetuse ajal deformeeruvad, vähendades oluliselt löögi kineetilist energiat.
Kahjustatud kaitseraua asendamine ei ole eriti keeruline, seega peaks see olema alati töökorras, vältides autot õnnetuste tõsiste tagajärgede eest. Põrkeraua mitte ainult ei vähenda auto kahjustusi, vaid vähendab oluliselt ka jalakäijate tõsiste vigastuste ohtu.
Karastatud autoklaasid ei purune purunemisel teravateks kildudeks, mis võivad vigastada jalakäijaid ja teisi õnnetuses osalejaid. Samuti väheneb märgatavalt autojuhi ja kaasreisijate vigastusoht.
Jalakäijate kaitsmine vigastuste eest on välise passiivse turvasüsteemi üks peamisi ülesandeid, seetõttu on osa autotootjaid alates 2011. aastast varustanud oma tooteid täiendava jalakäijate turvasüsteemiga. See koosneb:
- andurid;
- juhtimissüsteemid;
- esituselemendid.
Andurid on paigaldatud peamiselt autode esikaitserauadesse ja saadavad jalakäijaga kokkupõrke korral signaale juhtplokile. Edaspidi saadab süsteem signaale jõudluselementidele, mis avavad automaatselt auto kapoti, luues jalakäijale omamoodi turvapadja. Mõjuala suurendatakse, vähendades samas jalakäija liikleja raskete vigastuste ohtu.
Volvo on astunud sammu edasi, varustades oma tooted kaitseraua turvapatjadega , hoolitsedes nii jalakäijate täiendava ohutuse eest võimaliku õnnetuse korral.
Järeldus
Õnnetuse juhtumine on alati oht juhile ja reisijatele. Õnnetuste ärahoidmine on mõnikord peaaegu võimatu. Sellest hoolimata, nagu näeme, aitavad passiivsed turvasüsteemid õnnetuses minimaalselt kahju saada. Kui kasutate pidevalt süsteemi elemente ja ei jäta vajaduse korral tähelepanuta selle komponentide vajalikku remonti, väheneb tõsiste vigastuste oht umbes 70%.
