Toyota Camry XV70 – kuus peamist puudust

Camry XV70 tagaosas tuli Venemaale 2017. aastal, muu maailmaga võrreldes hilja. Öelda, et auto ootas meid, oleks alahinnatud. Sellegipoolest ei näe tuntud ja populaarne Camry enam välja nagu 20 aastat vana auto, see on muutunud saledamaks, ilusamaks ja agressiivsemaks. Lisaks on teistest riikidest pärit autode proovisõidud näidanud, et muutunud on ka tema sõiduomadused. Camry lakkas olemast juhita praam. Pole üllatav, et kohe pärast müügi algust läks nõudlus uue põlvkonna autode järele üle katuse. See oli selline, et kallis sedaan suutis pääseda Venemaa turul 10 enimmüüdud auto hulka. Siis aga hakkasid esimesed omanikud opereerimiskogemusest rääkima ja entusiasm rauges. Pealegi hakkasid isegi kogenud "kamrivodid" avaldama arvamust, et nende sõnul Parem on, kui nad sõidavad endiselt oma "viiekümnendates" ja "neljakümnendates", kui nad vahetavad uue toote. Miks see kõigile nii väga ei meeldinud?

Toyota Camry XV70

1. Originaalvaruosade maksumus

Muidugi ei oota keegi, et äriklassi autot oleks nii odav ülal pidada kui Ladat, kuid mõnede Camry osade hinnad on ausalt öeldes hirmutavad . Kuidas teile meeldib esiraud 50-70 tuhande rubla eest, tagatuled 65 tuhande rubla eest või porilauad 10 tuhande rubla eest (ja 1,5-2,5 miljoni rubla eest autol pole tehasest porilaudu!). Aga pole midagi, sellisteks varuosadeks on vähemalt mitteoriginaal, Toyota ja edasimüüja meeletuid ülemakseid ei saa toita. Ja kuidas on LED-optikaga autode omanikega? Uus esitulede komplekt maksab peaaegu 200 tuhat rubla ja asendajaid pole. Kas see on normaalne, kui esituled maksavad 10% uue auto hinnast? Meie arvates mitte.

Esituli Camry 70

No jah, säilinud on armastatud Toyota 10 tuhande kilomeetrine hooldusvälp, mis raputab omanikelt palju raha välja.

2. Ebamugav pagasiruumi avamise nupp

Pagasiruumi avamise osas osutusid Toyota insenerid konservatiivseks – kaanel on spetsiaalne nupp, mis aktiveerib elektriluku: vajutage seda ja avage see. Aga huvitav, kas keegi inseneridest üritas päris autol pakiruumi avada. Päris peal, numbrimärgi ja märgi mõttes. Need katavad tubli poole nupust, jättes väikese tüki vajutamiseks vabaks. Peate nuppu kobama, küüntega vajutama või millegagi vajutama . See on hea näide sellest, kuidas saab omanikele ootamatult ebamugavusi tekitada.

Tagantvaade

3. Reserveerige ruumi salongis

Tänapäeval arenevad kõik autod nii üldise kui ka interjööri mõõtmete suurendamise suunas, nii et on isegi kuidagi üllatav, et Camry XV70 -s on tagumiste reisijate ruumi maht vähenenud . Ei, seal ei läinud rahvast täis, põlved ei toeta istmeid ja kolm inimest üle laiuse ikka mahuvad, aga megaruumi pole, kuigi Camry just vaba ruumi pakkumise mõttes. oli klassis alati konkurentidest ees. Ja siin on see juba kehvem. Jällegi kostis kesktunnel millegipärast ühtäkki tuntavalt laiust ja kõrgust. Kolmas reisija peab juba istuma, jalad laiali.

Teine istmerida

Koos tagumise reaga on vähendatud ka pagasiruumi. Samuti pole ta isegi selles versioonis tilluke, kuid pole selge, miks äkki. XV70 pikkus ei jää alla varasematele keredele, kuidas õnnestus inseneridel hüvesid raisata?

Pakiruumi maht on 493 liitrit, mis on 13 liitrit vähem kui Camry XV50 omal.

4. Siseviimistlusmaterjalid

Kuigi Camry on selle põlvkonna jooksul palju muutunud, on insenerid jäänud mõnes mõttes truuks mineviku kerede traditsioonidele. Me räägime viimistlusmaterjalidest. Tundub , et kõik on juba leppinud mitte just kõige kvaliteetsema plastiku ja hõõrduva istmepolstriga , kuid siis saabus uus ebaõnn – klaverilakk multimeediasüsteemile . Uus armatuurlaud osutus ilusaks, sellele ei saa vaielda, kuid peate seda vähemalt kord päevas pühkima. Iga jälg, iga tolmukübe ja karvad on peakomplektil selgelt näha – see on auto jaoks väga ebapraktiline lahendus.

Torpeedo

5. Sõit ohverdatakse juhitavuse nimel

Väga energiamahukas vedrustus on alati olnud Camry tunnuseks. Auto juhtis halvasti, veeres kurvides tugevalt, kuid sellega oli võimalik kiirustada ilma teed lahti võtmata. XV70 puhul otsustasid insenerid šassiile sportliku noodi sisendada, auto muutus teel palju kuulekamaks, tagasiside oli paranenud, kogunemine kadus, reaktsioonid muutusid teravamaks, rooli keeramiste arv lukust lukku vähenes, kuid samal ajal muutus vedrustus märgatavalt jäigemaks. See edastab konarused salongi, raputab reisijaid. Energiaintensiivsus pole muutunud, vedrustus pole ikka veel läbi löödud, tagasilöögil on vaja seda veel kokku suruda, kuid sõidu sujuvus on eelmiste põlvkondade autode jaoks veider.

Toyota Camry 70 must

Võib-olla peab keegi sellist lossimist õnnistuseks, kuid meile tundub see miinusena. Turul on piisavalt sõitvaid autosid, kuid vähesed on rõhku pannud mugavusele. Uues põlvkonnas ja Camry ka seal. Pidage seda stereotüübiks, kuid märkimisväärne osa Camry omanikest ei sõida endiselt mitte rooli taga, vaid tagaistmel. Nende jaoks on uus vedrustus kindlasti miinuseks.

Uuel vedrustusel on veel üks miinus – see koputab külmaga sageli konaruste peale. Omanikud profiilifoorumis jõudsid katse-eksituse meetodil järeldusele, et probleem on amortisaatorites, selline on nende omadus isegi heas korras. Ei ole mõtet edasimüüjaga kakelda, et see garantii korras välja vahetaks, sest nemad vahetavad nagunii samade vastu.

6. Esiklaasi kriuks

See on tegelikult anekdootlik lugu. Paljudel külmetushaigustega Camry XV70 omanikel on lae ja tuuleklaasi liigenduse piirkonnas kriuksumine ning mida külmem on väljas, seda rohkem see kriuksub. Seda on kuulda isegi uutel autodel, mis võimaldab rääkida mitte salongi “väsimusest”, vaid mõnest muust probleemist. Omanikud käivad massiliselt garantiiga teeninduses, edasimüüjad, me peame neile oma kohustuse andma, nad ei keeldu remondist. Remont võtab aga aega umbes kolm minutit. Mehaanikud võtavad kruvikeerajaga katusepolstri tüki kõrvale ja võtavad selle alt välja kaks plastikklambrit. Need katuseviltide klambrid on valmistatud madala kvaliteediga plastikust või on halvasti paigutatud, kuid külmade ilmade saabudes hakkavad need vastu polstrit hõõruma ja tekitavad kriginat.

Camry XV70 kasutusel – fotodraiv2

Naljakas on see, et need detailid ei muutu, vaid eemaldatakse. Ja see ei mõjuta absoluutselt ei tuuleklaasi ega katust ega midagi muud. See tähendab, et tehases kasutatakse kahtlaseid elemente, mis mitte ainult ei tekita probleeme, vaid pole ka disainis eriti vajalikud. Vene assamblee, palun armastust ja poolehoidu.

Camry sai väga vastuolulise põlvkonna. Turundajad ja insenerid otsustasid autot muuta, muuta see nooruslikumaks, meelitada ligi uut vaatajaskonda, kelle jaoks traditsiooniline Camry on alati olnud igav ja ebahuvitav. Ühest küljest see õnnestus – XV70 näeb värske välja ja sõidab palju maitsvamalt kui tema eelkäijad. Kuid enamasti ei meeldinud muudatused kogemustega Camry omanikele. Ruumi vähendamine salongis, sõidu halvenemine – sellise tempoga kaotab Camry need omadused, mille pärast see kõigile meeldib. Põhiseadmete mehaaniline töökindlus on endiselt kõrge ja see rõõmustab, kuid pisivigade ja varude hulk on paljude jaoks juba tüütu. Tundub, et nii kaotavad autod oma turupositsioone, just põlvkondade vahetusega.