Hammasrihm purunes: katkemise tagajärjed ja põhjused

Hammasrihm on lihtne, kuid oluline element mootori ajastusmehhanismis. Rihma põhiülesanne on tagada nukkvõlli ja väntvõlli sünkroonne töö, samuti sisselaske- ja väljalaskeklappide õigeaegne avamine ja sulgemine.

Tavaliselt peaks hammasrihmaga käitatav nukkvõll pöörlema ​​kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Sel juhul põhjustab hammasrihma "hüpe" või purunemine:

• mootori gaasijaotusmehhanismi talitlushäirete või täieliku seiskumise korral;
• mitmetele mootori endaga seotud tõsistele probleemidele (klapi paindumine, kolvi kahjustus põlemiskambris jne);

Enamiku kaasaegsete mootorite korral võib hammasrihma purunemine põhjustada tõsiseid tagajärgi. Sel põhjusel on oluline teada, mis võib põhjustada rihma purunemise, miks ajastus puruneb ja mis juhtub, kui ajastus puruneb. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Rihmülekande omadused: millal hammasrihma vahetada
• Hammasrihma purunemise peamised põhjused
• Hammasrihma purunemise märgid
• Hammasrihm purunes: tagajärjed
• Soovitused

Rihmülekande omadused: millal hammasrihma vahetada

Hammasrihma ajam, mis sai alternatiiviks ajastusahelale, võimaldas vähendada sisepõlemismootorite tootmiskulusid ja mõnevõrra lihtsustada konstruktsiooni, vähendada mürataset jne. Kuid rihma peamiseks puuduseks on lühike kasutusiga, kõrge pingetundlikkus ja sellise ajami töökindluse üldine vähenemine.

Kuigi tänapäevased rihmad on piisava tugevusega, püsivad kaua elastsed ja on saanud kõrgendatud kulumiskindluse, tuleb neid siiski kontrollida ja vahetada sagedamini kui hammasketti.

Üldine asendamise reegel on hammasrihma vahetus iga 50-60 tuhande kilomeetri järel või 1 kord 5-6 aasta jooksul, olenemata rihma seisukorrast. Kui lindil avastatakse pragusid või delaminatsioone, rihm on väga veninud või on märgata muid defekte, tuleb viivitamatult asendada.

Reeglina tekivad mikropraod umbes 50–60 tuhande kilomeetri pikkustel jooksus. Sellised praod ei tähenda veel, et vöö kiviga puruneks. Kaasaegsed rihmad on kolmekihilised, tugevdatud raamiga (metallnöör – õhukeste terasvarraste alus), mis võimaldab neil toime tulla põrutuskoormustega.

Kuid pragude ilmnemine viitab sellele, et rihm on üsna kulunud. Purunemisohu vähendamiseks tuleb element välja vahetada, kuna on raske ennustada, kui kaua detail kuni purunemise hetkeni töökorras püsib.

Hammasrihma purunemise peamised põhjused

Paljud autojuhid usuvad, et kui hammasrihm on purunenud, on peamine põhjus selle kulumine ja enneaegne asendamine. Tegelikult on see tavaline viga, kuna pausi põhjuseid on palju rohkem.

 Peamiste põhjuste hulgas on järgmised:

1. enneaegne asendamine aja / läbisõiduga;
2. vead auto kasutamisel ja hooldamisel;
3. madala kvaliteediga vöö;

Kui läbisõidu ja rihma loomuliku vananemisega on kõik selge, pole muud põhjused nii ilmsed.

• Esiteks, hammasrihma purunemisel võib rihma ebaõige pinge, vead kaitsekatte paigaldamisel, kinnikiilunud rullid või pump jms kaasa tuua purunemise. Sel juhul on rihm kas triikiliselt kulunud või tekib rulli kinnikiilumise ajal terav pinge, mis viib rihma purunemiseni.

Oluline on, et rihm oleks õigesti pingutatud ja hammasrihma pinguti heas korras. Pange tähele, et lõdvenemisel võib rihm rihmaratta soontest lahti tulla. Samal ajal põhjustab tugev pinge aktiivset kulumist ja suurendab purunemisohtu. Nendel põhjustel on oluline õigeaegselt kontrollida hammasrihma pinget, samuti kõigi elementide (rullikud, rihmarattad, pingutid jne) seisukorda.

• Kui rihma pinnale satub mootoriõli või muid tehnilisi vedelikke (näiteks antifriisi), on see ka põhjus, miks hammasrihm katkes. Pange tähele, et kui pinnalt leitakse õli, tuleb rihm koheselt välja vahetada!

Selle reegli eiramine toob kaasa asjaolu, et rihm võib hakata libisema, on suur tõenäosus, et see hüppab rihmarattalt maha ja puruneb. Muide, te ei tohiks püüda rihma pinnalt õli ega antifriisi edasiseks tööks pühkida. Fakt on see, et mootori-, käigukasti- ja muud õlid, aga ka jahutusvedelikud imenduvad kiiresti kummi ja hävitavad aktiivselt rihma kummistruktuuri, põhjustades pragude tekkimist jne.

• Rihma nähtavate defektide ignoreerimine või odavate asendustoodete kasutamine viib sageli ka selleni, et rihm puruneb ja seda täiesti ootamatult.

Näiteks odav halva kvaliteediga hammasrihm või võlts "originaal" tähendab, et te ei tohiks arvestada deklareeritud kasutusiga. Praktikas ei pruugi ebakvaliteetne hammasrihm töötada isegi 20 tuhande kilomeetri läbimisel, misjärel see kiiresti lõheneb ja puruneb.

Kui ülevaatuse käigus on lindil näha väliseid kahjustusi ja defekte (mõrad, otsaosa delaminatsioonid, kestad ja süvendid jne), ei saa isegi kvaliteetset rihma edasi kasutada. Keskmise kuni suure koormuse tingimustes kasvab väike pragu kiiresti ja põhjustab rebenemise.

• Agressiivne sõit, suured koormused, auto kasutamine rasketes tingimustes (sh tugevate temperatuurimuutustega kliimatingimused), sagedased katsed mootorit "tõukurist" käivitada, mootori või käigukasti töö katkestused
  (tugevad tõmblused sõidu ajal) ja mitmed teised sarnased tegurid lühendavad oluliselt hammasrihma eluiga.

Isegi kui vöö on visuaalselt heas seisukorras, on oht varjatud nööri purunemiseks. Sel põhjusel on parem vahetusintervalli lühendada 20–30% (rihma vahetatakse iga 35–40 tuhande kilomeetri, mitte iga 50–60 tuhande kilomeetri järel).

Hammasrihma purunemise märgid

Tavaliselt on hammasrihma purunemisel kuulda iseloomulikku teravat põksutamist, mille järel mootor seiskub. Kui proovite mootorit käivitada, hakkab starter kergelt pöörlema ​​(kompressioon kaob) ja sageli on kuulda mootorist metallist koputust.

Pange tähele, et hammasrihma purunemise kahtluse korral on mootori käivitamine keelatud! Esiteks peaksite kontrollima rihma, mis on tavaliselt peidetud korpuse all. Kui rihm on pingul ja kõik on korras, võite proovida jõuallikat käivitada.

 Kui rihm on katki, peate välja selgitama järgmise:

• kui hammasrihm puruneb, kas ventiil paindub konkreetsel mootoril;
• mis täpselt põhjustas hammasrihma purunemise;

Reeglina on hammasrihma purunemise tagajärjed paljudele mootoritele üsna tõsised, kuigi on ka erandeid. Põhiprobleemiks on klappide löök kolbidele, ventiilide paindumine, kolbide kahjustused jne.

Sel põhjusel on oluline kohe aru saada, kas konkreetsele masinale paigaldatud mootoril klapp paindub või mitte. See sõltub mootori konstruktsioonist (tavaliselt mootorite puhul, mille kolvil on spetsiaalsed sooned klapiplaatide jaoks).

Kui klapp ei paindu, on teil väga vedanud. Sel juhul võib piirduda purunemise põhjuste leidmisega (rihma kulumine, pumba kinnikiilumine jne), misjärel piisab rihma vahetamisest ja muude väiksemate rikete kõrvaldamisest (vahetada veepump, rull, pinguti, jne.).

Hammasrihm purunes: tagajärjed

Kahjuks pole nii palju mootoreid, millel klapp ei paindu. Sagedamini põhjustab rihma purunemine, eriti kaasaegsetel mitme ventiiliga ja ehituslikult keerukatel sisepõlemismootoritel, mootori ja gaasijaotusmehhanismi kapitaalremondi. Muidugi on ka sel juhul erandeid. Pole vaja, et klapp pärast pausi 100% paindub, kuid seda aitab kindlaks teha ainult professionaalne terviklik diagnostika.

Kui hammasrihma purunemise tõttu klapid painduvad, võivad tagajärjed olla samuti erinevad. Kõik oleneb konkreetsest juhtumist ja õnneastmest. Näiteks kui hammasrihm puruneb tühikäigul, siis tavaliselt paindub ainult 2-3 klappi. Kui mootor töötas koormuse all, on kõik klapid painutatud.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milliste mootorite puhul ventiil hammasrihma purunemisel paindub või ei paindu. Sellest artiklist saate teada, mis määrab, kas klapp paindub või mitte, ja ka seda, kuidas seda konkreetse mootori puhul kindlaks teha. Sel juhul tähendab iga painutus (nii mitu kui ka kõik klapid) seda, et kõik klapid tuleb vahetada. Kui aga rihm tühikäigul puruneb, jäävad juhtpuksid enamasti terveks, mida ei saa öelda sõidu ajal purunemise kohta. Reeglina toob suurtel kiirustel purunemine kaasa selle, et plokk vajab remonti, ka kolvid ise on kahjustatud jne. Sel juhul on mootori remont kõige keerulisem ja kulukam.

Muide, kõige kallimaks remondiks peetakse kahjustuste kõrvaldamist pärast diiselmootori hammasrihma purunemist, võttes arvesse nende konstruktsiooni ja töö iseärasusi. Tihtipeale löövad kolvid diiselmootoritel vastu klappe sellise jõuga, et kahjustuvad nukkvõll ja laagrid, tõukurid ning ühendusvardad deformeeruvad. Sel põhjusel tuleb diiselmootori hammasrihma eriti hoolikalt jälgida.

Soovitused

Olles välja mõelnud, mis juhtub, kui ajastus puruneb, saate aru paljude automehaanikute ja autoomanike mure põhjustest selle elemendi asendamise õigsuse ja korrapärasuse pärast. Samal ajal sõltub palju nii rihma enda kvaliteedist kui ka muude elementide seisukorrast, mida rihm juhib.

Täpsemalt tuleb see jahutussüsteemi pumbast (veepumbast). Reeglina on umbes 30-40% kõigist hammasrihma purunemistest seotud jahutussüsteemi pumbaga. Fakt on see, et pumba ressurss on suhteliselt väike (umbes 80 tuhat km.), Kuid paljud ei vaheta veepumpa hammasrihma vahetamisel pärast 50-60 tuhat.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida auto pumpa ilma seda mootorist eemaldamata. Sellest artiklist saate teada veepumba kontrollimise funktsioonidest ja sellest, kuidas auto pumpa õigesti kontrollida.

Selle tulemusena hakkab pump lekkima ja kiiluma, mis viib rihma purunemiseni. Sel põhjusel on soovitatav paralleelselt tavalise hammasrihma asendamisega 60 tuhande km kaugusel. jookse paralleelselt rullide ja pumba vahetamiseks. See lähenemisviis võimaldab teil täpsemalt arvutada kõigi elementide asendamise ajakava ja vähendab oluliselt hammasrihma ootamatu purunemise ohtu pärast selle hiljutist asendamist.