Sõiduki jahutussüsteem

Kuid need ei ole kõik funktsioonid, mis on määratud auto jahutusringi tööks. Kaasaegsemad arendused võivad täita muid ülesandeid, mis aitavad kaasa mootori normaalsele tööle ja pikendavad selle kasutusiga. Nende hulgas:

1. Õhkküte. Kõige sagedamini kehtib see funktsioon kütte-, kliima- ja ventilatsiooniseadmete kohta.
2. Õli jahutamine. Ilma määrimiseta võib auto ka üle kuumeneda ja mõnikord juhtub see isegi mootori pidevast tööst, mistõttu tuleb appi jahutusvedelik.
3. Gaasijahutus retsirkulatsioonimehhanismis.
4. Vedelikjahutus käigukastis. Ka automaatkäigukasti töövedelikud nõuavad nende temperatuuri alandamist.

Selleks, et neile pandud ülesandeid korralikult täita, on jahutussüsteemid erinevad. Need erinevad jahutusmeetodite poolest. Süsteeme on kolme tüüpi:

1. suletud tüüpi vedel süsteem;
2. avatud tüüpi õhusüsteem;
3. Kombineeritud süsteem.

Automaatne jahutussüsteem

Kõige tavalisem jahutamisviis on vedelik. See jaotab külma ühtlaselt ja sellel on töö ajal madalaim müratase.

CO komponendid

Jahutusmehhanismide tööskeemid sisaldavad palju elemente. Iga osa täidab vastavalt oma ülesandeid, kõigi süsteemide täiuslikuks tööks peavad elemendid olema heas seisukorras ja neid ei tohi mõjutada ka välised negatiivsed tegurid. Mõnikord jahutusvedelik ei ringle ja see on märk sellest, et üks komponentidest ei tööta korralikult.

1. Radiaator. Selle ülesanne on alandada külmutusagensi temperatuuri pideva külma õhuvoolu all. Suureneb soojuse hajumine, suurendades seeläbi tõhusust ja jahutusvõimsust, võimaldades teil teha rohkem tööd lühema ajaga.
2. 
3. Peamise juurde saab paigaldada ka õlijahuti. See on ette nähtud määrdeaine jahutamiseks.
4. Teist tüüpi sama tüüpi seade on heitgaaside jahutamiseks mõeldud radiaator. Kütusesegu põlemistemperatuuri on vaja alandada.
5. Soojusvaheti ülesanne on õhku soojendada. Selle seadme töö on tõhusam, kui see paigaldatakse kohta, kus jahutusvedelik mootorist väljub.
6. Paisupaak aitab kompenseerida selle paisumise tagajärjel muutuvat jahutusvedeliku mahtu.
7. Jahutusvedeliku tsirkulatsiooni ja liikumist tagab tsentrifugaalveopump. Sellist pumpa nimetatakse väga sageli pumbaks. Operatsioonisüsteem võib olenevalt seadme tüübist erineda. Eelkõige on pumbad lindil ja pumbad hammasratastel. Mõned võimsad mootorid nõuavad täiendava sama tüüpi pumba paigaldamist.
8. Termostaat. Selle seadme eesmärk on reguleerida külmutusagensi taset ja kogust. Kogu külmutusagensit kontrollitakse nii, et säiliks kõige vastuvõetavam temperatuurirežiim. Termostaadi leiate keskelt radiaatori ja jahutussärgi vahelt torus.
9. 
10. Võimsatel mootoritel on ka elektriküttega termostaat. Sellise termostaadi täielik avanemine toimub sisepõlemismootori tugeva koormuse korral.
11. Ventilaator on radiaatori oluline osa. See suurendab jahutuse intensiivsust ja seda saab kasutada erinevate ajamitega, nagu mehaaniline, elektriline või hüdrauliline. Enamik autosid on elektri jõul.
12. Juhtsüsteemi elementidel on oma otstarve ja need võimaldavad kasutada kogu süsteemi täiel määral. Temperatuuriandur kuvab ekraanil vajaliku teabe, muutes selle signaaliks.
13. Elektrooniline juhtseade võtab andurilt vastu signaale, teisendab need täitmissignaalideks ja edastab kodeeritud signaali samadele seadmetele.
14. Täitmisseadmed täidavad neile määratud ülesandeid, olles saanud teatud signaali. Nende hulgas on: kütteseade, relee, ventilaatori juhtseade, teine ​​​​mootori relee.
15. 

Paisupaak

Mahuti asub mootoriruumis. Selle kaudu sisenevad tarbekaubad jahutussüsteemi. Võime kompenseerida töö ajal muutumist, samuti aine mahu suurenemist.

Vedeliku pump

Üks SO põhikomponente. Selle seadme abil viiakse läbi külmutusagensi tsirkuleerimise protseduur läbi jahutussüsteemi torude otse. Vedelikupumba saab varustada täiendava pumpamisseadmega, olenevalt jõuallika konstruktsiooniomadustest.

Kasutaja Astragaz S. näitas oma videos, kuidas CO töötab.

Radiaatorid

Selle seadme eesmärk on alandada jahutusvedeliku temperatuuri pideva külma õhuvoolu mõjul. See võimaldab anda seadmele rohkem soojust, suurendades seeläbi jahutusomaduste efektiivsust. CO kasutab jõuallika jahutusradiaatorit, samuti kütteradiaatori seadet. Külmal aastaajal kandub mootorist välja antud soojus radiaatori kaudu auto salongi ahju. Õhu-kütuse segu põlemistemperatuuri alandamiseks kasutatakse heitgaaside jahutamiseks teist tüüpi radiaatorit.

Elektrilised ventilaatorid

Igal jahutussüsteemil on elektriline ventilaator. Seda kasutatakse masina jõuallika puhumiseks.

Andurid

Mootori temperatuuri fikseerimiseks kasutatakse CO regulaatoreid. Andurite näidud kuvatakse auto armatuurlaual. Tänu sellele saab juht õigeaegselt teada mootori ülekuumenemisest. On veel üks andur – ventilaator. See hakkab tööle, kui tuvastab külmutusagensi liiga kõrge temperatuuri.

Termostaat

Selle seadme eesmärk on see, et seade seab jahutusvedeliku teatud taseme ja mahu. Tarbematerjali juhib termostaat, mis võimaldab hoida optimaalset temperatuuritaset. Seade asub radiaatori, aga ka jahutussärgi vahel, voolikus.

Temperatuuri ohutu termostaat

Termostaat on komponent, mis mõjutab otseselt mootori temperatuuri reguleerimist. Lühi- ja pika ahela klappide avamisega suurendab või vähendab see pumba, mootoripea ja radiaatori vahel ringleva vedeliku kogust. Traditsiooniline termostaat reguleerib ventiilide avanemist bimetallelementide ja vedrude abil. Nüüd paigaldatakse ka elektrooniliselt juhitavad programmeeritavad termostaadid. Ventiilide avamine on vastus andurite andmetele, mis määravad lühiajalise koormuse ja temperatuuri parameetrid.

Jahutusvedeliku skeem

1. Jahutusvedeliku tsirkulatsiooniskeem koosneb suurest ringist ja väikesest ringist. Kui mootor on külm, ei ringle jahutusvedelik ainult suures ringis. Väike ring piirdub jahutussärgi ja radiaatoriga. Termostaat ei avane enne, kui mootor soojeneb ja temperatuur saavutab vajaliku taseme. Samuti sulgeb termostaat väikeses ringis ringlemise ajal vedeliku voolu radiaatorisse.
2. 

   Üldiselt näeb CO ICE auto välja selline

3. Väike ring võimaldab jahutusringis vähem vedelikku ringelda. Seetõttu saab mootor kiiremini soojeneda. Pärast kriitilise punkti saavutamist avaneb termostaat ja kuum vedelik siseneb suurde tsirkulatsiooniringi. See liigub ülalt alla. Puhumise tagajärjel tekkinud liigne kuumus eemaldatakse mootorist väljapoole. Termostaadi ülesanne on reageerida jahutusvedeliku temperatuurile ja kaitsta mootorit ülekuumenemise eest.
4. Seejärel juhitakse jahutusvedelik otse mootorisse. See soojeneb kiiremini, tagades seega mootori soojenemise. Radiaatori töö muutub vajalikuks alles siis, kui vedelik saavutab teatud temperatuuri. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kõrgeks, avaneb termostaat ja seejärel läbib jahutusvedelik suure pöörderingi.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri omadused

Jahutussüsteemi temperatuuriandur

Temperatuuriandur võimaldab teil jälgida süsteemi olekut. Jahutusvedeliku temperatuurianduri asukoha kindlaksmääramine on lihtne: reeglina asub see silindripea kanalis. See on suletud korpuses termistor, mis võib olla valmistatud pronksist, plastikust ja messingist. Korpusel on kanalisse paigaldamiseks niit.

Anduri tööpõhimõte põhineb järgmisel mõjul: kui temperatuur tõuseb, väheneb anduri elemendi takistus ja kui see väheneb, siis see suureneb. Takistuse indikaator edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele. Selleks, et andmed jahutusvedeliku oleku kohta oleksid täpsed, peab andur olema sellesse täielikult sukeldatud. Temperatuuril 100 ° C peaks jahutusvedeliku temperatuurianduri takistus olema umbes 177 oomi. Võttes arvesse mõõtmisvigu, on lubatud takistuse indeks 190 oomi. Kui kõrvalekalded on rohkem kui vastuvõetavad, tuleb andur välja vahetada.

Mõnel sõidukimudelil võib olla kaks temperatuuriandurit. Üks vastutab ainuisikuliselt radiaatori ventilaatori sisselülitamise eest ja teine ​​​​on andur jahutusvedeliku praeguse temperatuuri näitamiseks.

Mootori jahutussüsteemide tüübid

Automootori temperatuuri saab reguleerida jahutusvedeliku (antifriis, jahutusvedelik) ja õhuringluse abil. Selle põhjal eristatakse kolme tüüpi süsteeme:

• Õhk. Füüsiliselt on tegemist õhuvooluga, mille toimel surutakse kuum õhk mootoriruumist välja atmosfääri. Õhkjahutus võib olla loomulik või sunnitud (kasutades ventilaatorit). Madala efektiivsuse tõttu ei kasutata seda praktiliselt iseseisva süsteemina.
• Vedelik. See on torukujuliste ahelate süsteem, mille kaudu jahutusvedelik ringleb. Vedelikjahutus võib olla sundjahutus (pumpamine), termosifoon (kuumutatud ja jahutatud vedelike tiheduse erinevuse tõttu) ja kombineeritud (silindripea jahutamine on sunnitud ja ülejäänud sõlmed on termosifooni põhimõttel). Selline süsteem on tõhusam kui õhk, kuid teatud töötingimustel (pikk tühikäik töötava mootoriga, kõrgendatud ümbritseva õhu temperatuur) ei pruugi sellest kvaliteetseks jahutuseks piisata.
• Kombineeritud. Esindab nii õhupuhumis- kui ka vedelikuahelate kasutamist.

Vedelikupõhised jahutussüsteemid jagunevad ka avatud ja suletud. Esimestel on side atmosfääriga aurutoru abil ja teiseks on vedelik keskkonnast täielikult isoleeritud. Suletud süsteemides on antifriisi rõhk kõrgem ja seetõttu on kõrgem keemistemperatuur. See võimaldab neid kasutada kõrgel vedelikuküttetemperatuuril (kuni 120°C).

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi seade ja tööpõhimõte

Mootori jahutussüsteem

Moodsates autodes on populaarseim kombineeritud mootori jahutussüsteem sunnitud õhu ja vedeliku tsirkulatsiooniga. See koosneb järgmistest elementidest:

• Jahutussüsteemi radiaator.
• Radiaatori ventilaator.
• Väikesed ja suured jahutusahelad.
• Jahutussüsteemi mantel (kanalite süsteem silindriplokis).
• Temperatuuriandur.
• Termostaat.
• Paisupaak.
• Pump (pump).
• Ahju radiaator.
• Õli jahuti (valikuline).
• Heitgaasitagastusjahuti (valikuline).

Mootori käivitamise hetkel hakkab pump väikese ahela kaudu vedelikku pumpama. Kui mootor soojeneb töötemperatuurini, käivitub termostaat ja avab teise (suure) jahutusringi. Mootori sõlmede kaudu jahutusvedelik soojeneb ja paisub. Temperatuuri tõustes siseneb osa vedelikust paisupaaki. See võimaldab teil kompenseerida liigset mahtu, olenemata sellest, milline rõhk on süsteemis loodud.

Jahutusvedeliku ringluse suured ja väikesed ringid

Jahutussüsteemi radiaatoriosa läbides jahtub antifriis uuesti ja naaseb uuele tsüklile. Kui see temperatuuri alandamise režiim on ebapiisav, aktiveeritakse temperatuuriandur, mis edastab signaali mootori juhtseadmele ja käivitab õhkjahutusventilaatori. Kui sellest ei piisa, saab armatuurlaud (indikaator) signaali mootori ülekuumenemisest.

Õli jahutit ja heitgaaside retsirkulatsiooni jahutit ei pruugi kõigis jahutussüsteemides olla. Nad peavad samaaegselt vähendama määrdeaine ja heitgaasi temperatuuri, mis muudab auto kasutamise ohutumaks ja ökonoomsemaks. Turboülelaaduriga sõidukitel võib olla ka teine ​​jahutusring laadimisõhu temperatuuri alandamiseks.

Kuidas on mootori jahutusradiaator

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi radiaatori seade

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi radiaator koosneb järgmistest elementidest:

• Tuum. See võib olla torukujuline (ovaalse või ümmarguse ristlõikega vertikaalsed torud, mida ühendavad õhukesed horisontaalsed plaadid), lamelljas (servadest joodetud kõverad plaadipaarid) ja kärgstruktuuriga (regulaarse kuusnurkse ristlõikega joodetud torud).
• Ülemine paak. Varustatud suletud korgiga täitekaelaga, samuti harutoruga antifriisi tarniva vooliku paigaldamiseks. Kaela sisse tehakse auk auru väljalasketoru paigaldamiseks. Viimasel on auruklapp, mis avaneb keemise korral.
• Õhuklapp. Pärast mootori seiskamist on vaja radiaator õhuga täita. Kui jahutusvedelik on täielikult maha jahtunud, võib ilma täiendava õhuvarustuseta süsteemis tekkida tugev vaakum, mis kutsub esile torude pigistamise.
• Alumine paak. See on varustatud harutoruga vedeliku eemaldamise vooliku kinnitamiseks.
• Kinnitused.

Radiaatori tööpõhimõte põhineb mitmetasandilisel õhuringlusel selle südamikus, mis muudab seda läbiva jahutusvedeliku temperatuuri languse intensiivsemaks.

Kõige tõhusamad on plaatradiaatorid, kuid need on altid kiirele saastumisele ja seetõttu on torukujulised muutunud kõige populaarsemaks kujunduseks.

Mida kasutatakse jahutusvedelikuna

Jahutussüsteemi paisupaak

Destilleeritud või deioniseeritud vett kasutati algselt jahutussüsteemides töövedelikuna. Kaasaegsete mootorite puhul ei taga see aga vajalikku töötemperatuuri vahemikku. Lisaks sellele on see altid metallide suhtes söövitavale toimele, mis vähendab jahutussüsteemi eluiga. Nende puuduste kõrvaldamiseks kasutatakse tänapäeval jahutusvedelikuna spetsiaalsete lisanditega (etüleenglükool, korrosiooniinhibiitorid) koostisi, mis parandavad kogu süsteemi jõudlust. Kõige sagedamini kasutatav antifriis, millel on madalam külmumislävi.

Kui tekib olukord, kus on vaja jahutusvedeliku hädaolukorda lisada, võib kasutada tavalist puhast vett. Süsteemi korrektseks tööks tuleb aga niipea kui võimalik selline lahendus asendada kvaliteetse antifriisiga.

Jahutusvedelikku vahetatakse iga 60-100 tuhande kilomeetri järel. Jahutatud olekus (väljalülitatud mootoriga) peaks selle kogus olema jahutussüsteemi paisupaagi harutoru alumise serva tasemel. Mugavuse huvides on sellele tehtud märgid "Min" ja "Max". Kui vedeliku kogus on alla miinimummärgi, lisage. Kui pärast tööd tase uuesti langeb, näitab see süsteemi rõhu langust.

Mootori jahutussüsteemi tähtsus on vaieldamatu. Seetõttu tasub selle põhikomponente regulaarselt kontrollida. See väldib mootori ülekuumenemist ja kriitiliste rikete tekkimist.

Jahutussüsteemi rakendamine

Süsteem ise muudab tootmisprotsessi keerulisemaks, muutes selle energiamahukamaks, mis toob kaasa kogu konstruktsiooni maksumuse. Töötamise ajal on vajalik regulaarne jälgimine, tõrkeotsing ja remont. Seetõttu püüavad nad jahutussüsteemi muuta võimalikult lihtsaks. Kõik süsteemid võib jagada kolme tüüpi:

• õhk;
• vedelik;
• kombineeritud.

Õhu kasutamine

Õhusüsteem on kõige lihtsam ja odavam ning põhimõtteliselt ei vaja lisavarustust ja järelvalvet. On kaks ringlusmeetodit:

• loomulik;
• sunnitud.

Looduslikku meetodit kasutatakse laialdaselt kiiretel ja kergetel liikuvatel sõidukitel, näiteks lennukitel, mis lendavad tavaliselt külmemates atmosfäärikihtides.

Mootorit jahutatakse õhuga, mida propeller sunnib. Kergete sõidukite hulka kuuluvad mootorrattad ja kõikvõimalikud mudelid. Selliste konstruktsioonide mootori võimsus on väike, loomulikust õhuvoolust põhimõtteliselt piisab. Soojusülekande suurendamiseks eemaldatakse silindrid mootorist ja varustatakse ribidega.

Sellise jahutuse negatiivne omadus on võimetus reguleerida mootori temperatuuri. Külma ilmaga võtab soojenemine kaua aega ja palava ilmaga tuleb jahutamiseks mootor välja lülitada.

See probleem lahendatakse osaliselt jõuga. Seda kasutatakse püsivalt paigaldatud mootorites. Sel juhul suunatakse ventilaatorist tulev õhuvool mootorisse. Seda voolu saab juhtida ventilaatori kiirust muutes.

Vedeliku tarbimine

Jahutussüsteemi reguleeritavamaks ja tõhusamaks muutmiseks kasutatakse vedelikjahutit. Lisaks on jahutussüsteemi antifriisi liikumismustril kaks ringi: suur ja väike, mis aitab samuti kaasa temperatuuri ühtlusele. Selles mahus kasutati varem vett. Erinevalt õhust on vee soojusjuhtivus parem, mis suurendab efektiivsust. Kasutatav süsteem võib olla:

• suletud;
• avatud.

Esimese süsteemi kasutamisel ringleb vedelik suletud ringis. Liigub läbi torude või voolikute raskusjõu või tänu veepumbale. Töötavast mootorist kuumenedes paisub see, tekitades atmosfäärirõhu ületava rõhu. Seetõttu ulatub keemistemperatuur 110–120 kraadini. Jahutamiseks kasutatakse soojusvahetit, mida omakorda jahutatakse õhuvooluga. Temperatuuri (jahutusvedeliku) reguleerimiseks muutke soojusvahetit läbiva õhu kiirust. Seda saab teha ruloode avamise ja sulgemisega või õhuvoolu kiiruse muutmisega. Kasutatakse võimsates mootorites.

Avatud süsteemi kasutatakse seal, kus veepuudust ei ole – need on ujuvvahendid. Vesi tuleb reservuaarist ja kantakse pumba abil mootorisse. Pärast mootori jahtumist visatakse see välja.

Eeliseks on see, et selle jahutamiseks pole vaja paigaldada soojusvahetit ja ventilaatorit.

Kombineeritud vooluringi töö

Sellist süsteemi kasutatakse peamiselt autodes ja osades mootorratastes. See sisaldab nii vedelik- kui ka õhkjahutust. Silindriplokis on tehtud aknad, mille kaudu vesi voolab ja soojeneb.

Et mitte häirida kuumutatud vedeliku loomulikku liikumist, viiakse see silindri alumisse serva, seejärel tõuseb see pea poole ja väljub. Pärast seda jätkub liikumine mööda toru ülemise radiaatori paagini. Radiaatori torusid mööda alla liikudes vedelik jahtub ja liigub mööda toru alla veepumpa, mida nimetatakse ka pumbaks. Pumbast läheb toru silindriploki alumisse serva ja mootoris jahutusvedeliku liikumise ahel sulgub.

Talvel ja kui mootor pole veel soojenenud, pole mootorit vaja jahutada.

Radiaatori selleks ajaks väljalülitamiseks kasutage termostaati. Seega on see regulaator jahutussüsteemi suure ja väikese ringi määramiseks. See asub mootori jahutusvedeliku väljalaskeava juures. Termostaat on konstrueeritud nii, et jahutusvedeliku madalal temperatuuril blokeerib see juurdepääsu radiaatorile, moodustades mootori jahutuse väikese ringi.

Jahutussüsteemi diagnostika

Kui jahutussüsteemis ei ole külmutusagensi ringlust, peate kontrollima selle toimivust. Ebaõnnestumisel võib olla palju põhjuseid.

Kui tsirkulatsioon kaob, tehakse kontroll järgmiselt:

1. Esmalt diagnoosige kõigi voolikute seisukord. Torudel ei tohiks olla painutusi. Diagnoosimisel veenduge, et voolikud ei oleks katki ega puutuks kokku liikuvate või liiga kuumade jõuallika komponentidega. Kinnituste ilmnemine põhjustab kulumaterjalide voolu vähenemist, mis viib lõpuks ülekuumenemiseni. Samuti on soovitav diagnoosida düüside temperatuur, selleks on vaja infrapunatermomeetrit. Kui ahi on sisse lülitatud, on sisselaske- ja väljalasketorustiku temperatuur ligikaudu sama, kui süsteem töötab korralikult.
2. Kontrollige termostaadi funktsionaalsust. Tugeva kulumise korral võib see element suletud või avatud asendis kinni kiiluda. Esimesel juhul kuumeneb mootor üle, teisel juhul suureneb kütusekulu, kuna mootor töötab külmalt. Kui seadme töövõimetuse põhjus seisneb selle vales paigaldamises, tuleb termostaat lahti võtta ja uuesti paigaldada. Kui seade ebaõnnestub kulumise tõttu, siis tuleks see välja vahetada ja kui saastunud jahutusvedeliku tõttu, siis enne vahetamist loputage kindlasti CO läbi.
3. Kontrollige kindlasti vedeliku taset jahutussüsteemis. Tavaliselt tekib sisepõlemismootori ülekuumenemine kulumaterjalide puudumise tõttu. Vajadusel lisage süsteemi külmaainet. Kontrollige torude ja radiaatori seadme ning muude vooluringi elementide seisukorda. Sageli peitub lekke põhjus lahtistes voolikuklambrites. Kui radiaator on kahjustatud, tuleb seade keevitada argoonkeevitusega või asendada. Samuti tuleb kõik kahjustatud voolikud välja vahetada.
4. Kontrollige radiaatori korgi peamist tihendit. Kui sellel on mõranemise või kahjustuse märke, tuleb pistik välja vahetada. Ka kaanel on kaks ventiili, mis on mõeldud rõhu ja vaakumi muutmiseks seadmes. Neid on lihtne tõsta ja vedru mõjul algsesse asendisse seada. Kui see nii ei ole, tuleb pistik välja vahetada. Mis puutub vedrusse endasse, siis see peab alati vastu. Selle puudumisel tuleb vahetada ka kate.

Määrdunud radiaatoriseade

Sadestumine CO düüsidesse
Jahutusliinid enne ja pärast puhastamist
Katlakivi radiaatoril

Ülekuumenemise põhjused

Lühidalt sisepõlemismootori ülekuumenemise põhjustest:

1. Termostaadi rike.
2. Tarbematerjali puudus, mis on sageli seotud vedeliku lekkega.
3. Elektriajamiga jahutusventilaatori rike.
4. Pumba ajami rihm on purunenud või lahti tulnud.
5. Radiaator on ummistunud või kahjustatud. Kui seadme korpusel on defekte, tuleb seade välja vahetada.
6. Radiaatoriga ühendatud torudes on ummistus. Need vajavad väljavahetamist või tõhusat loputamist.
7. Radiaatori katte klapp ebaõnnestus.

õhetus

Mootori jahutussüsteemi loputamine on protsess, mille paljud juhid sageli tähelepanuta jätavad, mis varem või hiljem võib põhjustada surmavaid tagajärgi.

Selliseid töid on soovitatav teha samaaegselt jahutusvedeliku väljavahetamisega. Võttes arvesse auto mudelit ja selle marki, on seda vaja teha 1. korrast kalendriaastas kuni kord kolme aasta jooksul.

Märgid, et on aeg loputada

1. Kui temperatuurinäidiku nool ei asu keskel, vaid kipub sõidu ajal punasesse tsooni;
2. Salongis on külm, kütteahi ei anna piisavat temperatuuri;
3. Radiaatori ventilaator lülitub liiga sageli sisse

Jahutussüsteemi on võimatu puhta veega loputada, kuna süsteemis on koondunud saasteained, mida ei eemalda isegi kõrge temperatuurini kuumutatud vesi.

Katlakivi eemaldatakse happega ning rasvad ja orgaanilised ühendid eemaldatakse eranditult leelisega, kuid mõlemat kompositsiooni ei saa korraga radiaatorisse valada, kuna need neutraliseeritakse vastavalt keemiaseadustele. Loputustoodete tootjad, püüdes seda probleemi lahendada, on loonud mitmeid tooteid, mille saab laias laastus jagada:

• aluseline;
• hape;
• neutraalne;
• kahekomponentne.

Esimesed kaks on liiga agressiivsed ja neid ei kasutata peaaegu kunagi puhtal kujul, kuna need on jahutussüsteemile ohtlikud ja vajavad pärast kasutamist neutraliseerimist. Vähem levinud on kahekomponendilised puhastusvahendid, mis sisaldavad mõlemat lahust – aluselist ja hapet, mida valatakse vaheldumisi.

Suurim nõudlus on neutraalsete puhastusvahendite järele, mis ei sisalda tugevaid leeliseid ja happeid. Nendel toodetel on erinev efektiivsus ja neid saab kasutada nii ennetamiseks kui ka mootori jahutussüsteemi põhjalikuks loputamiseks tugevast saastumisest.

Jahutussüsteemi loputamine

Jahutussüsteemi loputamine

1. Antifriis, antifriis või vesi tühjendatakse. Enne seda peate mootori paariks minutiks käivitama.
2. Täitke süsteem vee ja puhastusvahendiga.
3. Lülitage mootor 5-30 minutiks sisse (olenevalt puhastusvahendi margist) ja lülitage sisse salongi soojendus.
4. Pärast juhendis määratud aja möödumist tuleb mootor välja lülitada.
5. Tühjendage kasutatud puhastusvahend.
6. Loputage veega või spetsiaalse seguga.
7. Täitke värske jahutusvedelikuga.

Jahutussüsteemi loputamine on lihtne ja soodne: seda saavad teha ka kogenematud autoomanikud. See toiming pikendab oluliselt mootori tööiga ja hoiab selle jõudluse kõrgel tasemel.

Vead

Mootori jahutussüsteemis on mitmeid levinumaid rikkeid:

1. Mootori jahutussüsteemi õhutamine: eemaldage õhulukk.
2. Pumba ebapiisav jõudlus: vahetage pump välja. Valige maksimaalse tiiviku kõrgusega pump.
3. Vigane termostaat: kõrvaldatakse uue seadmega asendamisega.
4. Jahutusvedeliku radiaatori madal jõudlus: vana loputamine või standardse asendamine suurema soojuseraldusvõimega mudeliga.
5. Põhiventilaatori ebapiisav jõudlus: paigaldage uus suurema jõudlusega ventilaator.

Video – jahutussüsteemi tõrgete tuvastamine autoteeninduses

Regulaarne hooldus, jahutusvedeliku õigeaegne vahetamine tagab auto kui terviku pikaajalise töö.

Kuidas jahutusvedelik mootoris ringleb?

Mootori käivitamisel reguleeritakse termostaadi klapid nii, et vedelik ringleb ainult lühises. On oluline, et mootor saavutaks võimalikult kiiresti soovitud töötemperatuuri. Jahutusvedeliku ringlus vooluringis toimub mootoriplokis asuva veepumba abil. Jahutusvedelik pumbatakse silindreid ümbritsevatesse kanalitesse. Siis läheb ta termostaadi juurde.

Pikka vooluringi suurendatakse vedelikujahutiga (radiaatoriga). See on soojusvaheti, mis kannab vedeliku soojust läbi mitmete ribide seeria õhku. Kui vedeliku temperatuuri loomulik langus ei ole võimalik, hajutavad ventilaatorid lisaks õhku radiaatori ümber.

Video: mootori jahutussüsteem. Seade ja tööpõhimõte

Süsteemi kuuluvad elemendid

Kombineeritud suletud tüüpi vooluring sisaldab auto sisemuse küttesüsteemi. Selle põhjal saab koostada järgmise jahutussüsteemi kuuluvate elementide loendi:

• radiaatorid (üks jahutamiseks, teine ​​kütmiseks);
• fännid;
• veepump (pump);
• termostaat;
• temperatuuriandur.

Radiaator mängib jahutussüsteemis suurt rolli. See on valmistatud kahest paagist, mis on kombineeritud paljude messingist keevitatud või piklike torudega. Alumiiniumtorusid valmistatakse harvemini, kuna nende tugevus on väiksem. Torud võivad olla sirged või lint, elliptiline osa. Tänu sellele struktuurile taluvad nad kergemini külmunud vedeliku survet. Soojusülekandeala suurendamiseks läbivad torud plaadipaki. Alumises paagis on kraan vedeliku tühjendamiseks. Ülemises paagis on kaela- või harutoru, mis viib paisupaaki. See on suletud korgiga, mille sees asuvad sisse- ja väljalaskeklapid.

Radiaatori küljel on temperatuuriandur, mis näitab jahutusvedeliku temperatuuri. Radiaatori puhumiseks on keskele paigaldatud ventilaator. Seda saab juhtida kolmel viisil:

1. Otse väntvõllilt.
2. Läbi siduri.
3. Elektrimootorist.

Vee tsentrifugaalpump juhib vedelikku kogu süsteemis. Kinnitub otse väntvõlli külge. Suure mootori võimsusega jahutatakse õli, paigaldades peamisele õlijahuti.

Milliseid mootori komponente jahutatakse?

Jahutuskanalid silindriplokis paiknevad peamiselt pikisuunas. Seal ulatuvad kohalikud temperatuurid segu põlemisel 1500C-ni. Need kõrged temperatuurid mõjutavad silindri seinu. Seetõttu on vajalik pidev jahutusvedeliku vool nende ümber. Tuleb meeles pidada, et ka töökolvi ja seina vaheline kuumus hajutab õli teatud määral. Küll aga peab jahutusvedelik neelama umbes 90% tekkivast soojusest. Kanalite võrgustik silindrite ümber moodustab nn veesärgi.

Vedelik tarnitakse ka mootoripeasse. Kanalid on ühendatud otse mootoriplokis asuvate kanalitega. See on üks põhjusi, miks silindripea tihendi seisukord on oluline.

Järeldus

Palju oleneb mootori jahutussüsteemist. Ta, nagu inimese vereringesüsteem, hoolitseb mootori jõudluse ja masina kui terviku "tervise" eest. Seetõttu on tähelepanelik suhtumine sellesse ja antifriisi hoolikas valimine selle süsteemi töökindluse garantii, mis tähendab mootori korrektset ja katkematut tööd.

Allikad

• https://mineavto.ru/remont/obogrev-i-ohlazhdenie/kak-tsirkuliruet-ozh-3206.html
• https://autodvig.com/sistema-ohlazhdenija/tsirkulyatsiya-tosola-v-dvigatele-10744/
• https://zarulposle30.ru/kak-osushhestvlyaetsya-tsirkulyatsiya-ohlazhdayushhej-zhidkosti-v-dvigatele/
• https://TechAutoPort.ru/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html
• https://zapchasti.expert/zhidkosti/ohlazhdayushhie/cirkulyaciya-oxlazhdayushhej-zhidkosti-v-sisteme-dvigatelya.html
• http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya/
• https://autozhidkosti.ru/antifreeze/shema-tsirkulyatsii-ohlazhdayushej-zhidkosti.html

[peida]