Oleme rahul Haval H9 linnamaasturi diislimisega. Proovisõit haval h9

Välimine

3D esilaterna kombinatsioon
Isepuhastuva ksenoontule ja LED päevasõidutulega on modelleerimine moekas ja tehnoloogiline. Esilatern tunneb valgusallikat arukalt, lülitub automaatselt sisse ja välja, et igal ajal puhastada. LED-päevasõidulamp on peen, vastupidav, energiasäästlik ja ohutu.

Dünaamilised vööjooned
Madalad esi- ja kõrged tagumised vööjooned läbivad sõiduki külgi, et parandada visuaalset pikkust ja edendada HAVAL H9 sportlikku tunnet.

Kroomitud esivõre
Kroomitud disain parandab luksuslikku kvaliteeditunnetust. Perekonnastiilis esiosa disain toob esile võimsa maastikusõidujõu ja horisontaalsed külgmised trimmivardad suurendavad sõiduki külgsuunalist laienemist.

Moodsad sportlikud külgastmed
Avarad ja õrnad külgpedaalid tõstavad esile linnamaasturi omadused, hõlbustavad juhi/reisijate peale- ja mahavõtmist ning parandavad sõiduki luksustunnet.

Vertikaalsed võimsad LED
-tagatuled HAVALi võimsate maasturite klassikaline tagatulede disain ning piduri- ja gabariiditulede LED-valgusallikad annavad läbipaistva ja selge visuaalse efekti.

Interjöör

Suur ruum 7-kohalisel maasturil
Suur ja luksuslik siseruum loob inimliku ja mugava sõidu- ja sõidukogemuse. Paindlik 7-istmeline disain võimaldab teil sõiduruumi vabalt planeerida, et rahuldada juhi/reisijate erinevaid ruumikasutuse nõudmisi erinevates tingimustes.

Paindlik istmekombinatsioon
Paindlikud ja mitmekesised panipaigad: teise istmerea istet saab kokku voltida 4/6 ja kolmanda rea ​​istet 5/5. Tagumise rea istme kokkuklapitamise ja ümberehitamise kaudu on pärast kolmanda rea ​​istme kokkuklappimist võimalik saavutada 747L pakiruumi maht, mis suurendab tõhusalt pagasiruumi mahutavust.
Kolmanda rea ​​istme elektriline kokkuklapitamine: Suurema töömugavuse saavutamiseks saab kolmanda rea ​​istme kokku- ja lahtiklappimist juhtida nupuga.

Klassikalised prantsuse topeltõmblused
Kvaliteetse naha ja klassikalise viimistluse kombinatsioon loob hämmastava maitse ja kvaliteedi.

Multifunktsionaalne luksusiste
Kvaliteetsed perforeeritud nahaga kaetud istmed koos soojenduse, ventilatsiooni ja massaažifunktsioonidega ning esirea istmete jalatugi parandavad juhi/reisijate mugavust.

Roostes poritiivad Ainult premium. Salongi foto

Reisija istmete paigutus

Suure seina paneelide terase, värvi ja sobivuse kvaliteet on see, mida enamik inimesi seostab roostes poritiibade vooderdise ja konarlike paneelidega. Nad sõidavad endiselt, kui mitte täiesti mädanenud, margi esimeste pikappidega, mida on kasutatud tehnika turul raske müüa. Nende kvaliteet oli nii ja naa. Ja siin on nii järsk lisatasu hüpe, et ei saa isegi öelda, et Haval H9 on hiina keel. Ei, on teatud punktid, mis viitavad maasturi päritolule ja ennekõike sellele intuitiivsele sarnasusele Cruiseriga. Auto suurus jääb kuskil Prado ja tavalise LC vahepeale. Ka arhitektuuri ja geomeetrilise murdmaavõimekuse osas tundub kõik korras olevat – minimaalsed üleulatused, 23-kraadised kaldtee- ja väljasõidunurgad, 205-millimeetrine kliirens, jäik raam, nelikvedu. Paneelide vahed on korralikud, ühtlased ja väikesed, aluses ühtlased astmed padjanditega (roostevaba teras?) ja katusereelingud. Premium on.

Salong Chinese sisendab ka kindlustunnet. Tõsi, ehtsat nahka pole, kuid kunstnahk on piisavalt kvaliteetne ja plastik on puudutusele meeldiv. Interjöör on saadaval kolmes värvitoonis – helepruun, beež ja must. Trimmivärv on enamjaolt istmete ja konsooli jaoks ning uksekaardid on alati mustad plastikpuidust sisetükkidega. Seda on ka esipaneelil ohtralt kõrvuti deflektoreid raamiva plastikust alumiiniumiga. Siin on kõik oodatud. Päris paneeli ülaosas, keskel on kitsas monokroomne ekraan, mis näitab rõhku (atmosfääri), siin kuvatakse ka kõrguse- ja klinomeetrinäidud ning sinna on joonistatud ka kompass. Kaasaegsetes linnamaasturites selliseid asju enam ei kasutata, kogu see info kuvatakse kas pardaekraanil või multimeediaekraanil.

Armatuurlaua ekraan

Kuid pardaarvuti ekraan, mis oli kinnitatud spidomeetri ja tahhomeetri vahele, sai täisvärvilise ja informatiivse kuva. Eriti erinev on selle informatiivsus. Pardasõiduk, nagu ka navigaator, räägib ja kirjutab halvasti vene keeles, nii et peate ära arvama, mida tähendavad mõned autentsed hiina autoterminid, nagu "kiil tühjusse ja trampige torm", kuid sellega saab siiski harjuda, eriti kuna edasimüüjad räägivad võimalusest "versiooni riistvara" vilkuda, et "reisiarvuti" selgeks rääkima õpiks. Kaheksatollisel multimeediumiekraanil on hea lihtne graafika, kuid see aeglustab veidi, kuid on üsna tõhus. Süsteem võib töötada koos pihuarvutitega mobiilseadmetega, mis põhinevad kõigil populaarsetel operatsioonisüsteemidel, sealhulgas iOS-il.

Raammaasturi osas on salongis ruumi piisavalt, maandumine on kõrge ja ergonoomika osas erilisi etteheiteid ei saa. Mõned omanike ülevaated räägivad mitte liiga ergonoomilistest juhiistmetest, kuid vaatamata külgtoe puudumisele on neil mugav istuda. Kuid kõik istmed on igal võimalikul viisil elektriliselt reguleeritavad, isegi esiistmete peatoed on aktiivsed ning juhiiste jätab seaded meelde ja suudab neid igal ajal taasesitada. Praktilisuse poolest jääb interjöör samale jaapanlasele vaevalt alla.

Teise rea diivan on volditud proportsioonis 40/60 ja vaba ruumi osas on täielik järjekord. Kolm täiskasvanut mahuvad probleemideta ruumivaruga nii kõrguses kui ka jalaruumis. Tagumine diivan, muide, ka soojendusega. Tagumised reisijad, mitte ainult teises, vaid ka kolmandas reas, saavad individuaalse kliimaseadme ning teine ​​rida võib pakkuda ka autonoomset õhupuhastust. Hiinas saab lisavarustusena osta esirea taha sisseehitatud monitore, Moskva edasimüüjad seda veel ei paku. Kolmanda istmerea kohta saab öelda vaid üht – see on olemas ja on hea, et see käib kokku, suurendades seeläbi pagasiruumi kasinalt 112 liitrilt muljetavaldavale 747-le. Kui teine ​​istmerea kokku klappida, on pagasiruumi kogumaht suureneb 1500 liitrini.

Esiletõstmised

Tõhus 2,0-liitrine turboülelaaduriga otsesissepritsega mootor
Nimivõimsus: 160 kW/ 5500 p/min
Mootor saavutab oma maksimaalse võimsuse 160 kW kiirusel 5500 p/min, tagades selle hea võimsuse. Maksimaalne pöördemoment: 324 N•m/2000–4000 p /min Mootor saavutab maksimaalse 324 N
pöördemomendi • m kiirusel 2000 p/min ja hoiab kõrge pöördemomendi kuni 4000 p/min, mis tagab suurepärase käivitus- ja kiirendusvõime. Maksimaalne võimsus liitri kohta: 80kW/L
Mootori võimsuse mõõtmise põhinäidik liitri võimsus ulatub maksimumini 80kW/L. Seetõttu suudab mootor maksimeerida iga kütusetilga väärtust ja saavutada väikese sisendiga tugeva võimsuskogemuse.

All Terrain Control System
Juht saab sekundaarsel armatuurlaual asuva multifunktsionaalse näidiku nupu kaudu valida 6 valiku (AUTO, 4L, Sport, Sand, Snow ja Mud Road) hulgast kõige sobivama reaalajas teerežiimi. saab parima jõudluse saavutamiseks automaatselt juhtida sõidu- ja pidurdusjõudu.

Ühendamata kere
Mootor, jõuülekanne, vedrustus ja kere on paigaldatud suure jäikusega taladele ning raam on ratastega ühendatud esi- ja tagavedrustusega, nii et kokkupõrge maanteel kannab raam, mis tagab hea stabiilsuse ja mugavuse. tagab suurepärase ohutuse ja maastikusõidu, tagades samal ajal stabiilse kehakuju.

Mitme hoovaga sõltuv tagavedrustus
Mitme hoovaga sõltuv tagavedrustus tagab mitme hoovaga konstruktsiooni, mitmes suunas juhtimisseadmeid, vähendab oluliselt teelt tulevaid edasi- ja tagasisuunalisi jõude, tagab rataste usaldusväärsema liikumistee ja parandab tõhusalt sujuvus ja mugavus kiirendamisel ja pidurdamisel.

Eesmine kahe õõtshoovaga vedrustus
Kahe õõtshoovaga sõltumatu esivedrustus, millel on tugeva maastikumaasturi klassikaline konstruktsioon, on kaks õõtshooba, mis suudavad samaaegselt vastu võtta liikumise põikjõude, nii et tugi kannab ainult keharaskust. Seetõttu on põikjäikus piisavalt kõrge, et tagada rehvide tihe kontakt maapinnaga ja kere püsimine erinevates teeoludes. Ebavõrdse pikkusega ülemised ja alumised õõtshoovad võivad rataste üles-alla liikumisel muuta kaldenurka, et vähendada turvise kõikumist ja rehvide kulumist, samuti tagavad mugava sõidu ja istumismugavuse.

ZF 8-käiguline automaatkäigukast

Käigulaba käiguvahetajadJuhid võivad käike vahetada ilma käed roolilt ära, pakkudes sõiduelamusi nagu F1 võidusõiduautoga sõites.

Käsitsi/automaatne ümberlülitamine Juhid võivad vastavalt oma sõiduharjumustele lülituda käsitsi käiguvahetuse režiimile, et pakkuda sujuvamat käiguvahetust ja puhast sõidunaudingut.

All-Member Entertainment System
8-tolline TFT värviline LCD-puuteekraan, intelligentne multifunktsionaalne navigatsioonisüsteem, mitmekesine välisseadmete valik, tagumise rea suuremõõtmeline kahe ekraaniga meelelahutussüsteem ja ülitruuduses ümbritsev helisüsteem vastavad juhi/reisijate meelelahutusvajadustele.

Universaalsed turvapadjad
Sõiduk on varustatud esirea istmete topeltturvapatjadega, esirea istmete külgturvapatjadega ja pikisuunaliste turvakardinatega, et saavutada ulatuslikum kaitseala ja kokkupõrke korral tõhusalt kaitsta salongis sõitjate turvalisust.

ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm)
Veenduge, et sõiduk sõidab ohutult õigel teel, vältige sõiduki libisemist ning parandage sõidu stabiilsust ja ohutust.

HDC (Hill Descent Control)
ABS-pidurduskiiruse juhtimisega saavutatakse mäest laskumiskiiruse intelligentne juhtimine, et saavutada stabiilne laskumine ja lihtne sõit.

HAC (mäestardi abisüsteem)
Neljarattaline stardipidurdusjõu jälgimine võimaldab kehal libisemise vältimiseks pidurdamist 2 sekundit hoida ja kaldteelt startimise korral hõlpsalt hakkama saada mäest starditingimustega.

AFS
Kere kalde reguleerimise abi ja valgustundlikkuse SISSE/VÄLJA funktsioon ning mitmed valgustuse abifunktsioonid vastavad valgustuse vajadustele erinevatel teeoludel, et tugevdada roolivalgust ja parandada sõiduohutust.

Automaatne hoidmine + elektrooniline seisupidur (EPB)
Traditsiooniline käsipidur on asendatud juhtnupuga, nii et sõiduki käivitamine on lihtne, vajutades gaasipedaali, mida on lihtne kasutada. ESP-sse integreeritud piduriabisüsteem vähendab oluliselt sõiduki kontrolli alt väljumise ohtu hädapidurduse korral.

Tere tulemast saidile all4shooters.com – rahvusvaheline veebisait jahimeestele ja laskuritele, kus on palju tulirelvade, laskemoona, optika ja tarvikute tooteülevaateid ja teste.

OLE LASKIJA! Relvad, laskemoon, optika ja kirg: need on neli põhielementi, mis ühendavad relvasõpru üle maailma. all4shooters.com on rahvusvaheline platvorm, mis on teie aken sellesse maailma – neljas keeles. 

All4shooters.com ja all4hunters.com moto on lihtne: oleme olemas kõigi nende jaoks, kellel on kirg jahi ja laskmise vastu nii laskespordis kui ka hobina – või neile, kes armastavad lihtsalt relvi, optikat ja tarvikuid. tema. Saidil all4hunters.com oleme keskendunud jahirelvadele, jahilaskemoonale ning nendega seotud optikale ja varustusele. Pakume ka värskeimaid uudiseid kogu maailmast ning kõike, mida vajate uute toodete ja hobispetsiifiliste sündmuste kohta. Anname olulist teavet iga asjaomase turu kohta – neljas erinevas keeles. Meie tugevuseks on iga üksiku turu sügav mõistmine – koos võimega tagada teabe jagamine kogu maailmas Interneti kaudu. 

all4shooters.com / all4hunters.com on lõbus, mitmekülgne, informatiivne ja selgitav veebisait. Meie põhifilosoofia on raporteerida tasakaalustatult, erapooletult ja ajakirjanduslikult neutraalselt , et meie kasutajad ja valdkonnapartnerid saaksid olla kursis toimuvate muutustega ja mõistaksid paremini nende mõju.

Meie teenused: saate kasutada meie poe kirjet, et leida üle 8000 jaemüüja üle maailma. Meie Facebooki lehed on jõudnud aktiivse ja vastutustundliku miljonilise rahvusvahelise publikuni ning nüüd kogume noorte seas uusi fänne.

Mille poolest me erineme? Ühelt poolt on meie pakutav ajakirjanduslik ja toimetuslik sisu, aga ka meie pakutavad lisandväärtusteenused. Ükskõik, kas olete huvitatud suurte rahvusvaheliste messide uusimate toodete esitlemisest – või otsite lõbusaid YouTube’i videoid, meil on see olemas. 

Suhtlemine tõhusamate kanalite kaudu: Trükimeedias edastatakse teavet tavaliselt ainult ühel viisil. Teisest küljest pakub meie veebisait kahepoolset suhtlust, mis muudab kasutajatel tarnijatega suhtlemise lihtsamaks. Trükimeedia, veebisaidid, sotsiaalmeedia ja YouTube on kõik kooskõlastatud rahvusvaheliselt ja ühest allikast. Ükskõik, mida otsite, on tõenäoline, et leiate selle meie veebisaidilt või Google’i kaudu aadressil all4shooters.com / all4hunters.com.

Loodame, et teile meeldib meie rahvusvahelise veebisaidi, Facebooki lehtede ja rahvusvaheliste YouTube’i kanalite sirvimine.

Haval H9 2016-2017 mudeliaasta väljavaated Venemaal

Haval H9 2016-2017 mudeliaasta uues korpuses

Enne Hiinast pärit autode kvalitatiivse kasvu puudutamist ja märkimist tasub uurida, kas see on Venemaa jaoks mõttekas, kuna emaettevõte Great Wall ilmselt ei suuda otsustada oma rolli ja koha üle meie turul. Kõik algas väga optimistlikult ja roosiliselt. Täpselt 11 aastat tagasi teatas ettevõte tehase ehitamisest Vene Föderatsiooni, mille võimsus on umbes 100 000 sõidukit aastas. Tehas ehitati, autosid hakati tootma, kuid siis kukkus kokku järgmine 2008. aasta kriis ja sellega koos kukkus kokku ka riigis toodetud Hiina autode müük. Sellegipoolest lubas tootja avalikkuse üle ujutada odavate krossoverite ja maasturitega ega tõsta hinda sentigi. Kõik lõppes sellega, et Great Wall teatas 2015. aastal tegevuse piiramisest Vene Föderatsioonis, mis oli kahjumlik.

Hiina esmaklassiline maastur

Erinevalt nendest autodest, mis jäid meie ametnike müügisaalidesse, hakkas Hiina tootma uuendatud maasturit Haval H9. Väliselt jäi ta peaaegu puutumatuks, kuid tehniline osa on puudutatud. Esiteks on see kolmeliitrine bensiinimootor, millel on kaks oma Hiina disaini turbiini. Teiseks kaheksakäiguline automaatkäigukast. Me pole veel üht ega teist näinud, kuid Hiina allikate sõnul on selle seadme tehnilised omadused väga väärt. Mootor peaks olema saadaval mitmes variandis ja võimsus sõltub sundimise astmest. Võimsaimal mootoril on 310 hobujõudu ja 650 Nm tõukejõudu, nõrgim sai tagasi 295 hobust ja 480 Nm pöördemomenti. Vaatamata radikaalselt erinevatele näitajatele ütlevad nad, et see on sama mootor. Baas Haval H9 varustatakse bensiinimootoriga, mille maht on 2, 0 l võimsusega 241 jõudu ja lisaks sellele kavatsevad nad siseturul toota 187 jõulise turbiiniga diiselmootorit. 2017. aastal võib sellest mootorist saada välisturgudel baasmootor. Võimalik, et ka Venemaal. Vahepeal, 2015. aastal, õnnestus ettevõttel meiega müüa vaid 117 selle mudeli autot ning hind ühes, kuid rikkalikus konfiguratsioonis hoitakse suurejooneliselt ja väärikalt 2 299 000 rubla tasemel. Premium, kuigi hiina keel.

Kõige kallim Hiina maastur. Varustus Haval H9

Fotosalong Haval H9 2016-2017

Haval H9 on tõepoolest väga kallis, nagu hiinlaste jaoks, ja seetõttu ei tule see avalikkusest alla. See ei ole enam poolemiljoniline auto, mille võib andeks anda fenoolipahmaka ja paneelide mahakukkumise, sajakilomeetrise läbisõiduga auto rooste või esiklaasi ragisemise isegi autoesinduse lävel. Tegemist on hoopis teise liigaga, kuid hiinlased alustasid selles oma mängu enda reeglite järgi – rikkaliku komplektiga. Mida siin pole. Kas see on soojendusega esiklaas ja massaaž koos istme ventilatsiooniga juhile. Ülejäänu on olemas. Täisvõimsusega lisatarvikuid pole isegi täpsustatud ja kallitest süsteemidest, mida igal teisel pool maailmas asuval premium-klassil andmebaasis pole, pakub Haval H9 ühes konfiguratsioonis:

• dünaamilise märgistusega tahavaatekaamera;
• valgus- ja vihmaandurid;
• uste lukkude automaatne lukustamine kiirusel üle 15 km/h;
• kaheksa parkimisandurit, ees ja taga;
• juhi väsimuse kontrollsüsteem;
• adaptiivne valgustussüsteem, biksenoon aluses;
• autoakustika Infinity 10 kõlarile koos subwooferiga;
• kasulik 220 V pistikupesa pagasiruumis;
• kolm istmerida;
• kolm võimalust kunstnahast kaunistamiseks;
• kolmetsooniline kliimaseade.

Ja peale selle pole konfiguratsioonis isegi küsimust terasest stantsidest, ainult valuveljed, ainult LED-pidurituled ja tasuta udutuled. Absoluutselt kõik Haval H9 on varustatud Saksa kuuekäigulise ZF automaatkäigukastiga, millel on võimalus käsitsi vahetada nii käigukasti käigukasti kui ka käiguvahetajaid. Seni on välja pakutud ainult üks mootor – 218-hobujõuline bensiini neljasilindriline turbomootor, mille tõukejõud on 324 Nm vahemikus 2-4 tuhat pööret minutis. Keda huvitavad kuivad numbrid, kui hinda ei pea? Mitte keegi. Seetõttu peab maastur proovisõidul näitama kõike muud.