Topeltsiduriga käigukast: seade, tööpõhimõte, omadused
Automaatkäigukasti mugavust ja manuaalkäigukasti kütusesäästlikkust ühendava käigukasti tulek on olnud läbimurre autotööstuses. See on kahe siduriga käigukast.
Sama sujuv käiguvahetus nagu automaatkäigukastil ja parema kütusesäästlikkusega on võimaldanud topeltsiduriga käigukastil hõivata märkimisväärse turuosa. Et mõista, miks kaks sidurit tagavad sama sujuva käiguvahetuse kui automaatkäigukast, vaatame, kuidas seade töötab.
Artikli sisu
Kahe siduriga käigukast
Seega on topeltsiduriga käigukast tegelikult kaks sõltumatut robot-mehaanilist käigukasti ühes korpuses, mida juhib arvuti (ECU). Ühel kastil on paariskiirused, teisel aga paaritu kiirused.
Sel ajal, kui auto liigub ühel käigul, on järgmine juba valitud ja ootab sisselülitamist.
Lülitamise hetkel avaneb sidur, mis oli sisse lülitatud, samal ajal ühendatakse kiiresti teine. Tulemus – käigu lülitumise ja vahetamise hetk võtab sekundi murdosa.
Kahe siduri seadme peamised elemendid:
- mehhatroonika – elektromehaaniline seade siduriketaste töö juhtimiseks;
- siduriketta kassett;
- korpus (õlivann või kuiv).
Topeltsiduri tüübid
Esiteks ilmus esimesena kast, kus on nö “märg” sidur (korpusesse pandud kaks pakki õlis hõõrdkettaid).
Hõõrdkettapakkide kontsentrilist paigutust kasutatakse esiveoga sõidukite ülekandes. Hõõrdkettapakettide paralleelset paigutust kasutatakse kõige sagedamini tagaveoga varustatud sõidukite ülekandes.
"Märg" siduri peamised komponendid:
- sisendjaotur;
- põhirumm, esimese ja teise siduri rumm;
- draivi ketas;
- esimese ja teise siduri ketaste pakk;
- diafragma vedru ja spiraalvedru;
- kolb;
- esimese ja teise siduri hüdrosilinder;
- esimese ja teise rea esmane võll.
Järgmine samm oli "kuiv" sidur (kaks kuivsiduri ketast, mis paiknesid kasti sisendvõllidel). Seda tüüpi topeltsiduri eripäraks on iga siduri iseseisev töö.
"Kuiva" siduri peamised komponendid:
- kaks esmast võlli;
- kaks vabastuslaagrit;
- kaks diafragma vedru;
- kaks surveketast;
- draivi ketas;
- kaks kuiva siduri ketast;
- kahemassiline hooratas.
"Märg" ja "kuiv" siduri eelised on järgmised:
- "Märg" sidurit kasutatakse suurema pöördemomendi edastamiseks, kuna sellel on parem jahutus;
- õlipumba ajami "kuival" siduril ei kao ICE võimsus.
Topeltsiduri kasutusala on tänapäeval lai. Tänu Porsche ja Audi (sportautod) arendustele on topeltsidurit kasutatud käigukasti disainis alates 1980. aastast. Tänapäeval pole topeltsidurite tootjaid palju, see on tingitud disaini kõrgest tehnoloogilisest keerukusest.
Siin on mõned neist: BorgWarner ("märg" sidur Volkswagenile); Ricardo (käigukast Bugatti Veyronile); Luk ("kuiv" sidur Volkswagenile), ZF (käigukast Porschele) jne.
Töökindluse ja töökindluse poolest on Volkswagen topeltsiduriga käigukastide turul analoogide seas tunnustatud liider. Mõned ettevõtted kasutavad oma käigukastide disainimisel erinevate tootjate komponente, näiteks BMW MDCT-BorgWarneri Getrag topeltsiduriga käigukasti.
Topeltsiduri kastide näited:
- DSG Volkswagenilt;
- Powershift Fordilt;
- Kiirusevahetus Mercedes-Benzilt;
- M DCT BMW-lt;
- Audi S-Tronic;
Topeltsiduriga käigukast: plussid ja miinused
Topeltsiduri kastil on mitmeid eeliseid ja puudusi. Vaatleme mõnda neist. Kui me räägime eelistest, siis saame eristada:
- kasumlikkus;
- käiguvahetuse sujuvus;
- hea dünaamika;
- võimalus paigaldada võimsate mootoritega autodele "märg" topeltsidur.
Samuti soovitame lugeda artiklit DSG kasti ja Powershifti erinevuste kohta. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukastide omaduste ja erinevuste kohta ning ka selle, kumb on parem, kas DSG või Powershift.
Topeltsiduriga käigukasti puudused:
- disaini kõrge tehnoloogiline keerukus;
- kallis remont ja hooldus;
- dünaamilise sõidu ajal "kuival" siduril võib tekkida kõrvalist müra ja tõmblusi.
- väiksem ressurss võrreldes teist tüüpi automaatkäigukastiga;
Mis on tulemus
Topeltsiduri tehnoloogia on tehniliselt arenenud ja kaasaegne. Topeltsiduriga käigukast võimaldab tõhusalt üle kanda sisepõlemismootorilt maksimaalse pöördemomendi. Käik vahetab kiiresti, ilma vähese või ilma voolukatkestusteta.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks DSG kast on halb. Sellest artiklist saate teada DSG peamistest puudustest ja puudustest, samuti sellest, millistel juhtudel on see käigukast ostmiseks näidustatud või on parem keelduda DSG-ga auto ostmisest. Arvestades aga sellise käigukasti keerukust, üksikute komponentide kõrget hinda ja haprust, võib seda jõuülekannet pidada parimaks lahenduseks ainult uutel autodel, millel on veel garantii.
Juhul, kui läbisõit ületab 100–150 tuhande km märgi, peaksite olema valmis tõsisteks kuludeks, mis on vajalikud seda tüüpi käigukasti igakülgse hoolduse ja isegi tõenäolise remondi käigus.
