Auto automaatkäigukasti seade ja tööpõhimõte. Automaatkäigukasti tüübid

Pöördemomendi muunduri töörežiimid

Õli liikumine pöördemomendi muunduris

Enne liikumise algust pöörleb pumba ratas, reaktori ja turbiini rattad on paigal. Reaktori ratas on võlli külge kinnitatud vabajooksuga ja seetõttu saab see pöörata ainult ühes suunas. Lülitame käigu sisse, vajutame gaasipedaali – mootori pöörlemiskiirus tõuseb, pumba ratas võtab pöördeid ja turbiin pöörleb koos õlivooluga. Turbiiniratta poolt tagasi paisatud õli langeb fikseeritud reaktori labadele, mis täiendavalt “väänavad” õlivoolu, suurendades selle kineetilist energiat ja suunavad selle pumba rataste labadele. Seega suureneb reaktori abil pöördemoment, mis on vajalik auto kiirendamisel. Kui auto kiirendab ja liigub püsiva kiirusega, pöörlevad pumba ja turbiini rattad ligikaudu sama kiirusega. Sellisel juhul siseneb õlivool turbiinirattalt teiselt poolt reaktori labadesse, mille tõttu reaktor hakkab pöörlema. Pöördemoment ei suurene, pöördemomendi muundur läheb vedeliku sidumisrežiimi. Kui vastupanu auto liikumisele on suurenenud (näiteks auto sõidab ülesmäge), väheneb veorataste ja vastavalt ka turbiiniratta pöörlemiskiirus. Sel juhul peatab õlivool uuesti reaktori – pöördemoment suureneb. Seega toimub pöördemomendi automaatne juhtimine sõltuvalt sõidurežiimist. veorataste pöörlemiskiirus ja vastavalt väheneb turbiini ratas. Sel juhul peatab õlivool uuesti reaktori – pöördemoment suureneb. Seega toimub pöördemomendi automaatne juhtimine sõltuvalt sõidurežiimist. veorataste pöörlemiskiirus ja vastavalt väheneb turbiini ratas. Sel juhul peatab õlivool uuesti reaktori – pöördemoment suureneb. Seega toimub pöördemomendi automaatne juhtimine sõltuvalt sõidurežiimist.

Pöördemomendi muunduri jäiga ühenduse puudumisel on oma eelised ja puudused. Plussid: pöördemoment muutub sujuvalt ja astmeteta, mootorilt käigukasti kanduvad väändevõnked ja tõmblused summutatakse. Miinused – madal kasutegur, kuna osa energiast läheb "õli kühveldamisel" kaotsi ja kulutatakse automaatkäigukasti pumba juhtimisele, mis viib lõpuks kütusekulu suurenemiseni.

Selle puuduse kõrvaldamiseks kasutab pöördemomendi muundur blokeerimisrežiimi. Kõrgematel käikudel püsivas liikumises lülitub pöördemomendi muunduri rataste mehaaniline blokeerimine automaatselt sisse, see tähendab, et see hakkab täitma tavapärase "kuiva" siduri funktsiooni. See tagab mootori jäiga otseühenduse veoratastega, nagu mehaanilise käigukasti puhul. Mõnel automaatkäigukastil on lukustusrežiimi kaasamine ette nähtud ka madalamatel käikudel. Blokeeringuga liikumine on automaatkäigukasti kõige ökonoomsem töörežiim. Kui veorataste koormus suureneb, lülitub lukk automaatselt välja.

Pöördemomendi muunduri töötamise ajal toimub töövedeliku märkimisväärne kuumenemine, seetõttu näeb automaatkäigukasti konstruktsioon ette radiaatoriga jahutussüsteemi, mis on kas mootori radiaatorisse sisse ehitatud või eraldi paigaldatud.

Automaatkäigukasti demonteerimine

Alustuseks on enne tööde tegemist vaja leida koht automaatkäigukasti demonteerimiseks. Selleks on vaja spetsiaalset tõstukit või äärmisel juhul kaevu remonditöödeks. Samuti vajate demonteerimiseks käigukasti tungrauda, ​​kuna automaatkäigukasti kaal on piisavalt suur, pärast selle eemaldamist vajate selle liigutamiseks füüsiliselt tugevate inimeste abi. Töötamiseks on vaja võtmete komplekti.

Automaatkäigukasti demonteerimine autolt

Pärast tööks valmistumist peate lahti ühendama kõik sidekaablid ja torud. Siiski tasub teada, et automaatkäigukasti demonteerimiseks pole vaja õli välja lasta. Järgmisena keeratakse lahti poldid, mis on vajalikud pöördemomendi muunduri ja mootori hooratta membraani kinnitamiseks.

Pärast automaatkäigukasti täielikku eemaldamist peate hindama rikke ulatust ja oma võimalusi. Kui teil on kahtlusi, kas saate automaatkäigukasti oma kätega parandada, peaksite abi saamiseks pöörduma autoremonditöökoja poole.

Automaatkäigukasti teenus Moskvas taskukohase hinnaga

Meie tehnokeskusesse jõudes hindab auto spetsialist. Automaatkäigukasti teenuse World of Automatic Transmission meister tutvub automaatkäigukastiga põhjalikult, vestleb auto omanikuga ning teeb saadud andmete põhjal hinnangu edaspidiseks tööks.

Allpool loetletud teenuste osutamine algab pärast automaatkäigukasti hoolduskulude kinnitamist. Meistrid ei alusta tööd ilma kalkulatsiooni kliendiga kokku leppimata.

Automaatkäigukasti igakülgse hoolduse hulka kuuluvad teenused:

• Automaatkäigukasti diagnostika (visuaalne, arvuti- ja proovisõit);
• seadme lahtivõtmine, lahtivõtmine, kokkupanek ja kokkupanek;
• vana ATF-i tühjendamine ja uuega täitmine;
• automaatkäigukasti vigade täpne tuvastamine ja nende kõrvaldamine;
• agregaadi kahjustatud osade asendamine uute, lepinguliste või kasutatud osadega;
• automaatkäigukasti restaureerimine ja kapitaalremont;
• automaatkasti pesemine erilahendustega;
• ülekandevedeliku asendamine (osaline, täielik, riistvaraline) seadme tootja poolt soovitatud uue ATF-iga.

Sõltumata hoolduse liigist lõpeb automaatkäigukasti teenus garantiikaardi väljastamisega ja auto üleandmisega omanikule. Klient tasub osutatud teenuste eest pärast auto kättesaamist.

Meie juures ei maksa te automaatkäigukasti hoolduse eest üle. Kõik protseduurid viiakse läbi teie juuresolekul ja tööde maksumus teenuste osutamise käigus ei muutu.

Miks on Mir AKPP teeninduskeskuse automaatkäigukasti hooldus Moskvas parim?

Arvatakse, et mida kallim on auto, seda rohkem peab selle omanik oma automaatkäigukasti hoolduse eest maksma. Kuid see arvamus on vale. World of Automatic Transmission tehnikakeskusega saate kokku hoida nii kallite autode kui ka keskklassi sõidukite automaatkäigukasti hoolduselt.

Automaatkäigukasti hooldus, mida teostatakse meie tehnokeskuse seinte vahel, pikendab kindlasti sõiduki käigukasti eluiga. Meie poole pöördudes saate:

• Professionaalsete agregaatorite ja mehaanikute tasuta konsultatsioonid automaatkäigukastide isehoolduseks;
• puksiiriteenused Moskva ringtee piires tehnikakeskuse kulul;
• automaatkäigukasti taastamine, remont ja vahetus garantiiga 24 kuud (garantiiaeg ei piirdu läbisõiduga);
• vajalike varuosade individuaalne valik;
• automaatkäigukasti uued komponendid, mis tarnitakse otse tehasest;
• täpne diagnostika, mis viiakse läbi kaasaegse varustuse ja ulatusliku tehnilise baasi abil.

Mir AKPP-l on oma automaatkäigukastide hooldamiseks vajalike kasutatud ja lepinguliste varuosade ladu. Meilt saate osta varuosi soodushinnaga.

Kas ostsite auto oma käest? Tehke World of Automatic Transmission teeninduskeskuses kiiresti automaatkäigukasti hooldus. Ainult meiega saate pikendada ülekandeseadme kasutusiga, samuti suurendada selle ressursimahukust. Moskvas soodushinnaga automaatkäigukasti teenuseks registreerumiseks helistage meile kohe: +7 (903) 755-09-36, +7 (495) 150-69-21 või jätke taotlus tagasisidevormi kaudu. "Automaatkäigukasti maailm" taastab iga ülekandesüsteemi efektiivsuse, olenemata selle algsest olekust.

Automaatkäigukasti hooldus

Hooldusfunktsioonid 

Automaatkäigukastide enneaegse rikke põhjuseks on mitteõigeaegne ja ebaõige hooldus. “Mehaanika” käitamise kogemuse järgi arvavad mõned autoomanikud, et “automaate” ei hooldata. Kuid see pole nii, sest seda protseduuri tuleb läbi viia iga 30-40 tuhande km järel. Pange tähele, et see arv võib varieeruda sõltuvalt auto töötingimustest ja läbisõidust, automaatkäigukasti tootjast ja kasutatud õli tüübist. Intensiivses režiimis sõites peatusime ja sõitsime minema (näiteks linnaummikutes), maastikul või kastisõiduga üle 200 tuhande km, hooldust tuleks teha pärast 20 tuhat km läbimist ja kui auto on uus või automaatkäigukast peale korralikku remonti ja sõidad peamiselt pikamaa kiirteedel, hooldust saab teha 50-60 tuh km peale. 

Automaatkäigukasti hooldus on natuke nagu mootori hooldus. See hõlmab õli, õlifiltri vahetust ja automaatkäigukasti töö diagnoosimist – käiguvahetuse režiimide kontrollimist. Põhimõtteliselt pole midagi keerulist, kuid see eeldab käitumisreeglite ranget järgimist, ainult kvaliteetsete materjalide (õlid) ja varuosade (filtrite) kasutamist. Hoolduse tegemisel peaksite arvestama, et mõnel automaatkäigukastil pole filtrivahetust ette nähtud. selle asendamiseks on vaja automaatkäigukast lahti võtta ja lahti võtta. See on mõeldud kogu karbi elueaks ja muutub ainult remondi käigus, seega pole vaja seda otsida ja osta. 

Millist õli kasutada?

Automaatkäigukasti töö edukus sõltub suurel määral kasutatava õli tüübist ja kvaliteedist. Siin saab kasutada ainult spetsiaalset õli – see on võimeline täitma määrde- ja töövedeliku funktsiooni, töötades samal ajal kõige raskemates temperatuurikõikumiste tingimustes. Ei ole soovitatav kasutada ühte õli teise asemel, kuna see mõjutab negatiivselt kasti ressurssi. Kuna õlide tootmisega tegelevad erinevad naftatöötlemistehased, on nende märgistus veidi erinev. Erinevate kaubamärkide õlide segamine ei ole soovitatav. Õlilisandite kohta tuleks öelda paar sõna. Reeglina ei too need märkimisväärset kasu, vaid kahjustavad ainult käigukasti tööd ja põhjustavad selle rikke. 

Õli allatäitmine on väga ohtlik asi, ära luba seda. Alatäitmisel pumpab pump õli koos õhuga, mis viib torustiku rõhu vähenemiseni. Selle tulemusena ketta libisemine ja kiirenenud kulumine. Võimalikud rikked käiguvahetusel. Madal tase võib olla kas automaatkäigukasti oskusteta hoolduse või vedeliku lekke tagajärg.

Kui tase on eristamatu ja õlimõõtevardal olev vedelik on vahune ja sisaldab väikseid õhumulle, võib see viidata nii ebapiisavale kui ka liigsele vedelikukogusele.

Erinevate automaatkäigukastide õlivahetuses on palju nüansse ja peensusi. Kui te pole kindel, et saate ise asendada, soovitame tungivalt pöörduda spetsialisti poole.

Oluline punkt "masina" hooldamisel on õli seisukorra analüüs. Automaatkäigukastid on määritud ATF-märgistusega õliga ja muu õli ei sobi. Veelgi enam, 100% kindlusega teise õli lisamisel võime öelda, et automaatkäigukast ebaõnnestub. ATF-õlid on spetsiaalselt loodud automaatkäigukastide jaoks ja neil on mitmeid ainulaadseid omadusi:

kõrge voolavus madalatel temperatuuridel;

normaalne voolavus kõrgetel temperatuuridel;

Kontrollimisel peaks õli olema selge. See näitab, et õlivahetusperiood pole veel saabunud. Kui õli on määrdunud ja põlenud lõhnaga, peate kiiresti vahetama automaatkäigukasti filtri ja õli või on liiga hilja ja peate tegema kapitaalremondi.

Viimasel ajal on populaarsust kogunud automaatkäigukastid, mida on mugav ja lihtne kasutada ja käsitseda. Automaatkäigukastid jätavad järk-järgult maha manuaalkäigukastid, millel on mitmeid eeliseid. Automaatkäigukast vähendab kütusekulu, võimaldab valida sõidurežiimi, loob sõidumugavuse. Kuid nagu iga käigukast, nõuab automaatkäigukast pidevat hoolt ja hooldust.

Kontrollige oma automaatkäigukasti regulaarselt, et te ei jääks probleemidest ilma. Mida tähelepanelikumalt oma automaatkäigukastiga käitute, seda kauem ja korralikumalt see teid teenib.

• Järgmine >

Automaatkäigukasti loomise ja täiustamise ajaloost

Käiguvahetuse automatiseerimise idee, mis välistab juhi vajaduse sageli siduripedaali vajutada ja käigukangiga “töötada”, ei ole uus. Seda hakati tutvustama ja täiustama autotööstuse ajastu koidikul: kahekümnenda sajandi alguses. Pealegi on võimatu nimetada ühtegi konkreetset isikut või ettevõtet automaatkäigukasti ainsa loojana: kolm algselt iseseisvat arengusuunda viisid klassikalise, nüüdseks laialt levinud hüdromehaanilise automaatkäigukasti tekkimiseni, mis lõpuks ühines üheks kujunduseks.

Automaatkäigukasti üks peamisi mehhanisme on planetaarkäigukast. Esimene planetaarkäigukastiga masstoodanguna toodetud auto toodeti juba 1908. aastal ja selleks oli Ford T. Kuigi üldiselt ei olnud see käigukast veel täisautomaatne (Ford T juht pidi vajutama kahte jalgpedaali, millest esimene vahetas madalamalt kõrgemale käigule ja teine ​​sisaldas tagasikäiku), võimaldas see juba oluliselt lihtsustada juhtimist, võrreldes nende aastate tavaliste käigukastidega, ilma sünkronisaatoriteta.

Teine oluline punkt tulevaste automaatkäigukastide tehnoloogia arendamisel on siduri juhtimise ülekandmine juhilt servoajamile, mida 20. sajandi 30ndatel kehastas General Motors. Neid käigukaste nimetati poolautomaatseteks. Esimene täisautomaatne käigukast oli Kotali planetaarne elektromehaaniline käigukast, mis võeti tootmisse 1930. aastatel. See paigaldati nüüdseks unustatud Delage ja Delaye kaubamärkide prantsuse autodele (need eksisteerisid vastavalt 1953. ja 1954. aastani).

Auto "Deljazh D8" on sõjaeelse ajastu premium-klass.

Sarnased siduri- ja rihmasüsteemid töötasid välja ka teised Euroopa autotootjad. Peagi võeti sarnased automaatkäigukastid kasutusele veel mitme Saksa ja Briti kaubamärgi autodes, mille kuulsaks ja nüüdseks elavaks on Maybach.

Teise tuntud ettevõtte, Ameerika Chrysleri spetsialistid on läinud teistest autotootjatest kaugemale, lisades käigukasti konstruktsiooni hüdraulikaelemendid, mis asendasid servoajamid ja elektromehaanilised juhtseadised. Chrysleri insenerid töötasid välja kõigi aegade esimese pöördemomendi muunduri ja vedeliku siduri, mis on nüüd igas automaatkäigukastis. Ja esimest hüdromehaanilist automaatkäigukasti, mis oli disainilt sarnane tänapäevasele, tutvustas General Motors Corporation tootmisautodel.

Nende aastate automaatkäigukastid olid väga kallid ja tehniliselt keerukad mehhanismid. Lisaks ei erista see alati usaldusväärse ja vastupidava töö poolest. Need võisid soodsad välja näha ainult sünkroniseerimata manuaalkäigukastide ajastul, mille autoga sõitmine oli üsna raske töö, nõudes juhilt hästi arenenud oskusi. Kui sünkronisaatoritega mehaanilised käigukastid levima hakkasid, ei olnud selle taseme automaatkäigukastid mugavuse ja mugavuse poolest neist palju paremad. Kui sünkronisaatoritega manuaalkäigukastid olid palju vähem keerukad ja kallid.

1980ndate lõpus/1990ndatel arvutiseerisid kõik suuremad autotootjad oma mootori juhtimissüsteeme. Nendega sarnaseid süsteeme hakati kasutama kiiruste ümberlülitamise juhtimiseks. Kui varasemates lahendustes kasutati ainult hüdraulikat ja mehaanilisi klappe, siis nüüd hakkasid vedelikuvoogusid juhtima arvutiga juhitavad solenoidid. See muutis käiguvahetuse sujuvamaks ja mugavamaks, parandas ökonoomsust ja suurendas käigukasti efektiivsust.

Lisaks võeti osadel autodel kasutusele "sport" ja muud lisatöörežiimid, käigukasti käsitsi juhtimise võimalus ("Tiptronic" jne süsteemid). Ilmusid esimesed viie- ja enamakäigulised automaatkäigukastid. Kulumaterjalide täiustamine võimaldas paljudel automaatkäigukastidel õlivahetusprotseduuri auto töötamise ajal katkestada, kuna tehases karterisse valatud õli ressurss sai võrreldavaks käigukasti enda ressursiga.

Automaatkäigukasti hüdromehaanilise käigukasti tööpõhimõte

Enne liikumise algust pöörleb pumba ratas, reaktori ja turbiini rattad jäävad paigale. Reaktori ratas on võllile fikseeritud ülekäigusiduri abil ja seetõttu saab see pöörata ainult ühes suunas. Kui juht lülitab käigu sisse, vajutab gaasipedaali, mootori pöörlemiskiirus tõuseb, pumba ratas võtab pöördeid ja turbiini ratas pöörleb koos õlivooluga.

Turbiiniratta poolt tagasi paisatud õli langeb reaktori fikseeritud labadele, mis täiendavalt “väänavad” selle vedeliku voolu, suurendades selle kineetilist energiat ja suunavad selle pumba ratta labadele. Seega suureneb reaktori abil pöördemoment, mis on vajalik sõiduki kiirenduse saamiseks. Kui auto kiirendab ja hakkab liikuma püsiva kiirusega, pöörlevad pumba ja turbiini rattad ligikaudu sama kiirusega. Veelgi enam, õlivool turbiinirattalt siseneb teiselt poolt reaktori labadesse, mille tõttu reaktor hakkab pöörlema. Pöördemoment ei suurene ja pöördemomendi muundur lülitub ühtlasele vedeliku sidumisrežiimile. Kui vastupanu auto liikumisele hakkas suurenema (näiteks hakkas auto ülesmäge minema), siis langeb veorataste ja vastavalt ka turbiiniratta pöörlemiskiirus. Sel juhul aeglustavad õlivoolud taas reaktorit – ja pöördemoment suureneb. Seega toimub automaatne pöördemomendi juhtimine, olenevalt sõiduki sõidurežiimi muutustest.

Pöördemomendi muunduri jäiga ühenduse puudumisel on nii eelised kui ka puudused. Eelised on see, et pöördemoment muutub sujuvalt ja astmeteta, mootorist käigukasti kanduvad väändevõnked ja tõmblused on summutatud. Miinused seisnevad ennekõike madalas kasuteguris, kuna õlivedeliku “kühveldamisel” läheb osa kasulikust energiast lihtsalt kaotsi ja kulutatakse automaatkäigukasti pumba juhtimisele, mis viib lõpuks kütusekulu suurenemiseni.

Kuid selle puuduse tasandamiseks kaasaegsete automaatkäigukastide pöördemomendi muundurites kasutatakse blokeerimisrežiimi. Kõrgematel käikudel püsivas liikumises aktiveerub automaatselt pöördemomendi muunduri rataste mehaaniline blokeerimine, see tähendab, et see hakkab täitma tavapärase klassikalise sidurimehhanismi funktsiooni. See tagab mootori jäiga otseühenduse veoratastega, nagu mehaanilise käigukasti puhul. Mõnel automaatkäigukastil on lukustusrežiimi kaasamine ette nähtud ka madalamatel käikudel. Blokeerimisega liikumine on "automaatse" kasti kõige ökonoomsem töörežiim. Ja kui veorataste koormus suureneb, lülitub lukk automaatselt välja.

Pöördemomendi muunduri töö ajal toimub töövedeliku märkimisväärne kuumenemine, mistõttu on automaatkäigukasti konstruktsioonis ette nähtud radiaatoriga jahutussüsteem, mis on kas mootori radiaatorisse sisse ehitatud või eraldi paigaldatud.

Automaatkäigukasti seade

Automaatkäigukasti seade

•  Peamine neist on pöördemomendi muundur, mida nimetatakse ka vedeliku siduriks – see on mehhanism, mis asub masina mootori ja käigukasti korpuse vahel. Vedeliku siduri funktsionaalne ülesanne on pöördemomendi ülekanne ja ümberjaotamine auto käivitamisel;
• Pöördemoment edastatakse kaudselt planetaarülekannete kaudu;
• Hõõrdsidurid vastutavad ühe või teise käigu valimise eest, neid nimetatakse sageli "paketiks";
• Üheks mehhanismiks on ülekäigusidur, mis peamiselt täidab käiguvahetuste ajal "pakettides" löökide vähendamise funktsiooni. Mõnel juhul blokeerib automaatkäigukasti töötamise ajal ülekäigusidur mootoriga pidurdamise;
• Kasti seade sisaldab ka trumleid ja ühendusvõlli;

Automaatkäigukasti hooldus

Põhimõtteliselt taandub kogu automaatkäigukasti hooldus õlitaseme perioodilisele kontrollimisele ja selle õigeaegsele väljavahetamisele. Autotootjad soovitavad õli kontrollida kord aastas või iga 15 000 kilomeetri järel, kuid vahetada umbes kord kolme aasta jooksul või 45-50 tuhande kilomeetri järel.

Kui autot kasutatakse rasketes tingimustes, tuleks õli vahetada iga 25-30 tuhande kilomeetri järel. {typography pre_blue}MIDA SISALDAB RASKE KESKKOND? {/typography} {typography list_number_bullet_green}1. Regulaarsed reisid lühikesteks vahemaadeks (alla 10 km);|| 2. Sõiduki kasutamine sagedaste peatustega (näiteks liiklusummikutes);|| 2. Sõiduki kasutamine künklikel ja/või tolmustel aladel;|| 3. Koormatud haagise sagedane kasutamine.{/tüpograafia}

{typography legend_blue}Pidage meeles, et automaatkäigukasti hooldamisel võib kasutada ainult spetsiaalset ATF-õli (Automatic Transmission Fluid)! Teiste õlide kasutamine toob paratamatult kaasa mehhanismi rikke.{/tüpograafia}Õli kontrollimiseks mõeldud õlimõõtevarras asub mootoriruumis ja taset saab kontrollida nii külma kui ka sooja käigukasti juures, ainult näidik on erinev – selle jaoks on õlimõõtevardal kaks skaalat – "+20" on külma käigukasti jaoks ja "+80" sooja jaoks. Kui õlitase on ebapiisav, tuleb see mehaaniliste lisandite ja setete eemaldamiseks spetsiaalse sõela abil lisada kontrollava kaudu. Õli tuleb valada ettevaatlikult, aeglaselt. Mootori saate käivitada alles pärast pöördemomendi muunduri ja automaatkäigukasti õliga täitmist.

Automaatkäigukasti hooldamisel pöörake alati tähelepanu sellisele olulisele näitajale nagu õli välimus ja lõhn – sellel ei tohiks olla põletushaisu. Kui see on olemas, tähendab see, et automaatkäigukastis põlevad piduri hõõrdkatted, kasti kasutamine sellise õliga on ebasoovitav – see võib põhjustada rikke

Kui otsustate õli tühjendada ja uuega asendada, pidage meeles mõnda reeglit. Esiteks valmistage õli tühjendamiseks ette sobiv anum ja asetage see äravooluava alla. Peale õli väljalaskmist tasub korgi alla paigaldada uus tihendusrõngas ja see kinni keerata, aga õli täidad läbi kontrollava lehtri ja sõela abil. Parema voolavuse huvides võid õli veidi soojendada. Peate täitma täpselt nii palju, kui teie autole soovitatakse, kuid tavaliselt kõigub maht 3–3,5 liitri ringis.{typography pre_blue}ÕLI VAHETUS (video){/typography}

Automaatkäigukasti hooldus

taustal

Pole ime, et nad ütlevad, et laiskus on progressi mootor, nii et soov mugavuse ja lihtsama, mugavama elu järele on tekitanud palju huvitavaid asju ja leiutisi. Autotööstuses võib sellist leiutist pidada automaatkäigukastiks.

Kuigi automaatkäigukasti disain on üsna keeruline ja sai populaarseks alles 20. sajandi lõpus, paigaldati see esmakordselt Rootsi Lisholm-Smithi bussile 1928. aastal. Seeriatootmises tuli automaatkäigukast alles 20 aastat hiljem, nimelt 1947. aastal autos Buick Roadmaster. Selle jõuülekande aluseks oli saksa professori Fettingeri leiutis, kes patenteeris 1903. aastal esimese pöördemomendi muunduri.

Fotodel on seesama Buick Roadmaster esimene seeriaauto, millel on automaatkäigukast.

Automaatkäigukastis täidab siduri rolli pöördemomendi muundur, mis edastab pöördemomendi mootorilt käigukasti. Pöördemomendi muundur ise koosneb tsentripetaalturbiinist ja tsentrifugaalpumbast, mille vahel paikneb juhtlaba (reaktor). Kõik need asuvad samal teljel ja samas korpuses koos hüdraulilise töövedelikuga.

Õlitaseme mõõtmine õlimõõtevardaga

Tuleb märkida, et kõigil automaatkäigukastidel pole spetsiaalset õlimõõtevarda, mis kontrollib õli ja määrde taset. Kus käigukasti peal õlimõõtevarras asub? Auto versioonidel, kus see kulumaterjal on saadaval, võib selle leida jõuallika piirkonnast radiaatorile lähemal. Seda komponenti on üsna raske segi ajada teise mehhanismiga. Sondi käepidemel on iseloomulik ere värv.

Nool näitab sondi asukohta

Detaili pinnale on märgitud mitu sälku, mille abil saate visuaalselt määrata õli kogust. Kui automaatkäigukasti õlitase on alla kehtestatud normi, viitab see sageli kütuse temperatuurirežiimi rikkumisele.

Definitsioon

Automaatkäigukast (automaatkäigukast, automaatkäigukast) on üks käigukastitüüpe, mille peamine erinevus manuaalkäigukastist on see, et automaatkäigukastis toimub käiguvahetus automaatselt (st operaatori (juhi) otsene osalemine ei toimu nõutud). Käiguarvu valik vastab hetke sõiduoludele ja sõltub ka paljudest muudest teguritest. Samuti, kui traditsioonilistes käigukastides kasutatakse mehaanilist ajamit, siis automaatkäigukastis kasutatakse teistsugust mehaanilise osa liikumise põhimõtet, nimelt on kaasatud hüdromehaaniline ajam või planetaarmehhanism. On konstruktsioone, kus kahe- või kolmevõlliline käigukast töötab koos pöördemomendi muunduriga.

Viimastel aastatel on kasutusele võetud elektroonilise juhtimisega automatiseeritud mehaanilised jõuülekanded ja elektropneumaatilised või elektromehaanilised ajamid.

Remont autoteeninduses

Mõned professionaalse autoremonditeenuse eelised on järgmised:

1. Spetsiaalsete kallite seadmete olemasolu automaatkäigukasti seisukorra kontrollimiseks ja töö kontrollimiseks igal etapil.
2. Rohkem kui korra automaatkäigukasti remondiga tegelenud lukkseppade kogemus.
3. Varuosade saadavus.
4. Garanteeritud töö.

Automaatkäigukastil on palju erinevaid osi

Kuid samas tasub arvestada, et autoteeninduse õigest valikust sõltub tehtud töö kvaliteet. Automaatkäigukasti remont on väga raske töö, mida kõik autoteenindused ette ei võta. Nii et mõned, kes üritavad oma sissetulekut autoomanikku pettes suurendada, kasutavad järgmisi nippe:

1. Nad ütlevad, et süüdlane on ummistunud filter. Filter võib olla ummistunud ja selle asendamine pole üleliigne, kuid nagu praktika näitab, peitub põhiprobleem sügavamal.
2. Enamik autoremonditöökodasid teostab remonti ilma diagnostikat ja ülevaatusi tegemata, viidates teadlikult madalale remonditööhinnale. Hiljem võib aga selguda, et probleem peitub sügavamal ja remondikulu kujuneb tunduvalt kõrgemaks, kui varem teatatud.

Pärast kasti parandamist on aeg see oma kohale paigaldada.

Eelised ja miinused

Kaaluge automaatkäigukasti plusse ja miinuseid. Kasu on järgmine:

• lihtsustab juhtimist;
• toetatakse paigaldamist krossoveritele, sportautodele;
• sujuv (viivituseta) käiguvahetus;
• on pika elueaga.

Uuenduslikud arendused võimaldavad osta autosid, mis on varustatud automaatkäigukastiga, kuid samas on võimalik teostada ka käsitsi käiguvahetust. Arvutijuhtimise olemasolu automaatkäigukastiga autol aitab kaasa kütusesäästlikkusele. Automaatkäigukasti tööpõhimõte sarnaneb mehaaniliste kastide funktsionaalsete omadustega. Pöörete muutmise hetke määrab aga automaatselt mootori koormus.

Analoogiliselt variaatoriga on masinal üsna keeruline struktuur. Seetõttu tuleks käigukasti rikke korral remondi- ja taastamistööde tegemiseks pöörduda professionaalse autoremonditöökoja poole, kus sellised teenused on garanteeritud. Lisaks on automaatkäigukasti hoolduskulu märkimisväärne. Lisaks variaatorile on automaatkäigukasti tüübina ka robottüüpe.

Vaatame lähemalt, kuidas masin töötab.

Modernsusele lähemal

20. sajandi 60. aastate keskpaika tähistas USA-s tänapäevase automaatkäigukasti PRNDL-i lõplik konsolideerimine ja heakskiitmine. Kus:

"P" (parkimine) – "Parkimine" – neutraalrežiim on sisse lülitatud, kus kasti väljundvõll on mehaaniliselt blokeeritud, nii et auto ei liigu.

“R” (tagurpidikäik) – “Tagurdamine” – tagurdusrežiimi (tagurpidikäigu) sisselülitamine.

“N” (neutraalne) – “neutraalne” – käigukasti väljundvõllide ja sisendvõllide vahel puudub ühendus. Kuid samal ajal ei ole väljundvõll blokeeritud ja auto saab liikuda.

“D” (sõit) – “Põhirežiim” – automaatne täisringi käiguvahetus.

“L” (madal) – sõidab ainult 1. käiguga. Kasutusel on ainult 1. käik. Pöördemomendi muundur on blokeeritud.

Kasvavad nõudmised kütusesäästlikkusele viisid 1980. aastatel tagasi neljakäiguliste käigukastide juurde, kus neljanda käigu ülekandearv oli alla ühe ("overdrive"). Laialt levisid ka suurel kiirusel lukustuvad pöördemomendi muundurid, mis võimaldasid tõsta ülekande efektiivsust, vähendades hüdroelemendis tekkivaid kadusid.

Ajavahemikul 1980-1990 toimus mootori juhtimissüsteemide arvutistamine. Sarnaseid juhtimissüsteeme kasutati automaatkäigukastis. Nüüd reguleeriti hüdraulikavedeliku voolu juhtimist arvutiga ühendatud solenoidide abil. Tänu sellele on käiguvahetus muutunud sujuvamaks ja mugavamaks ning taas kasvanud ökonoomsus ja tööefektiivsus.
Samadel aastatel on võimalik käigukasti käsitsi juhtida (“Tiptronic” vms). Leiutas esimese viiekäigulise käigukasti. Käigukasti õli pole vaja vahetada, kuna sinna juba täidetud ressurss on võrreldav käigukasti ressursiga.

Edasikandumine

Erinevad tootjad võivad veidi erineda, kuid nad on kõik olemas: planetaarkäigukasti nimetatakse ka diferentsiaal-, ülekäigu- ja hõõrdsiduriteks, mis ühendavad kõiki võlli, sidurina toimivad trumlid ning mõne mudeli puhul kasutatakse trumlite pidurdamiseks pidurilindi.

Planetaarne reduktor

Tavaliselt koosneb see mitmest planetaarülekande komplektist, sidurist ja pidurist. Kõik planetaarülekanded on struktuurselt valmistatud päikesekäigust ja satelliitidest, need on ühendatud planetaarkanduriga. Pöörlemine edastatakse, kui käigukasti üks või kaks elementi on blokeeritud. Kui kandur on blokeeritud, muutub suund, mis vastab auto tagurpidikäigule. Kui ringkäik on lukus, siis ülekandearv suureneb ja päikesekäigu lukustamisel väheneb, see on käiguvahetus.

hõõrdsidur

Käigukasti elementide hoidmiseks kasutatakse pidureid ja planetaarülekande komplekti osade kinnitamiseks hõõrdsidureid (hõõrdsidureid). Iga selline haakeseadis sisaldab trumlit, mille sees on kihid ja väljastpoolt hammastega rummu. Nende vahele on paigutatud kahte tüüpi hõõrdekettad, millest esimene on väljastpoolt väljaulatuvate osadega, mis sisenevad trumli piludesse, teisel on väljaulatuvad osad sees, kuhu sisenevad rummu hambad. Sidur aktiveerub, kui trumli sees olev kolb pigistab kettaid töövedeliku sisenemise hetkel.

Vabakäik

See hoiab ära kanduri vastassuunas pöörlemise, et vähendada põrutust käiguvahetuse ajal ja takistab mootoriga pidurdamist kasti teatud töörežiimides.

Miks on autole kasti vaja

Iga mehhanismi jaoks on teatud tingimuste vahemik, milles see optimaalselt töötab. Kõik see kehtib sisepõlemismootori (ICE) kohta. Auto sõidutingimused muutuvad aga laias vahemikus – näiteks kiirus võib olla nii 20 kui 120 km/h, rataste all on ilus asfalt või maatee muda. Ja alati peab mootor tagama masina enesekindla liikumise.

Mootori poolt välja töötatud pöördemoment antakse ratastele läbi mitmete mehhanismide. Üks neist on käigukast (käigukast). Selles võib käigukomplekti kasutamise tõttu pöördemomendi suurus muutuda, mille tulemusena on auto liikumine tagatud erinevates välistingimustes. Need pöördemomendi muutused on juhi teatud tegevuste tulemus, mille käigus ta peab sidurit alla vajutama, käike vahetama ja gaasipedaali vajutama. See juhtub siis, kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga.