Naastud autorehvidele
Räägime naelte kasutamisest autorehvidel – millest need tehtud on. Auto talverehvide naastude disain ja nende arv.
Ehitus – mida vajate
Naelud koosnevad kahest osast: korpusest ja karbiidist sisetükist. Kere ülesanne on hoida naast turvise keres kogu rehvi eluea jooksul. Ja tihvt (karbiidist sisetükk) peaks hammustama teepinda, suurendades haardetegurit libedal pinnal.
Vahetükkide valmistamiseks kasutatakse volframkarbiidi ja mitmeid muid ühendeid. Igal tootjal on oma patenteeritud karbiidi retsept. Mõned lisandid saavutavad teadaolevalt 1500 Vickersi ühiku kõvaduse. Jääl või lumel töötamiseks pole sellist tugevust vaja, kuid asfaldil kulub vahetükk sama kiirusega kui rehvi turvis.
Talve lõpus jäävad kõnniteele roopad, naastrehvid töötavad nagu lõikur. Seetõttu peaks tolliliidu määruste kohaselt piikide väljaulatuv osa olema 1,2 mm ± 0,3 mm.
Millest need tehtud on
Algul valmistati teravikkorpused terasest. Niipea, kui algas võitlus teekatte säilitamise eest ja nende mass oli piiratud, ilmusid plastkorpustega mudelid. Vahetükiga kokkupandud plastist naela mass on vaid 0,7 grammi ja terasest kergemad 1,1 grammi. Plastik ei talu mõnikord koormust koos madala temperatuuriga ja naastud kukuvad turvisest välja.
Peaaegu kõigil tootjatel on alumiiniumkorpusega mudeleid. Legeeritud alumiinium on tugevuselt lähedane terasele ja kaalult plastile – kaal on 0,9 grammi. Kaetud tefloniga, et hõlbustada paigaldamist avasse ja suurendada korrosioonikindlust.
Korrosioon raskendab kere kuju. Traditsioonilise naastu põhjas on ainult üks äärik ning sool, liiv ja vesi tungivad järk-järgult korpuse ja kummi vahelisse pilusse. Algab korrosiooniprotsess. Agressiivse keskkonna takistamiseks tehakse naelte korpusele kaks või kolm äärikut. Paljud äärikutega naelu püsivad kindlamalt paigal. Puuduseks on see, et neid on keerulisem valmistada.
Auto naastud kummist turvis koosneb kahest kihist:
- pindmine – pehmem. vastutab teega haardumisomaduste eest;
- sisemine – kõva kiht. Hoiab naelu, mis on sisestatud spetsiaalsetesse profiiliaukudesse.
Samuti on iga naastu all spetsiaalne pehme kummipadi, et kõval pinnal sõites vajub naast sissepoole, kahjustades vähem teed ja suurendades autoga sõitmise mugavust.
Naastude arv rehvis
Et teid mitte hävitada, olid tootjad sunnitud naelu vähendama või jälgima, et need asfaldile halvasti ei mõjuks. Ilmunud on uued naastusmeetodid, mille hulka kuuluvad suurendatud äärikuga keskkonnasõbralik ankurnaast ja pehme kummisegu põhjas – nii on need sõiduteel hästi polsterdatud ja õrnad.
Kaasaegsed rehvid kasutavad kergeid naaste. Need kaaluvad vaid 0,7 grammi, kuid neil on ristkülikukujuline karbiidist sisestus – need tagavad minimaalse pidurdusteekonna ja parima auto kiirenduse dünaamika. Kuid peamine tehnoloogiline erinevus on liimile maandumine. Tänu sellele tehnoloogiale püsivad “liimitud” naelad ideaalselt paigal ja nende väljalangemine on vähenenud 2 korda!
Pärast ostmist on naastrehvid "sisse sõidetud". See eeldab sujuvat käivitamist ja pidurdamist, samuti väikest kiirust (60-80 km / h) esimese 200-300 km jooksul. Samuti tasub sagedamini kontrollida rõhku auto rehvides. See hoiab ära naelte enneaegse kulumise ja nende väljakukkumise.
