Talvemootoriõli: mida on parem täita
Paljude kogenud autojuhtide jaoks pole saladus, et mootori stabiilsus ja kergus külma ilmaga käivitamisel sõltuvad mootoriõli kvaliteedist ja mitmetest määrdeaine omadustest. Kui suvel kehtivad materjalile põhiliselt nõuded detailide kaitseks kõrge temperatuuri ja koormuse tingimustes, siis talvel tuleb arvestada muude lisaparameetritega. Märgime kohe, et jagamine mootori talveõliks või suveõliks on tänapäeval peaaegu täielikult kaotanud oma tähtsuse. Kaasaegne kütuse- ja määrdeainete turg pakub universaalset tüüpi tooteid.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, sünteetika või poolsünteetika. Sellest artiklist saate teada, millised on peamised erinevused seda tüüpi õlide vahel ning millistel juhtudel on optimaalne täita sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid.
Teisisõnu, aastaringseks kasutamiseks mõeldud iga ilmaga mootoriõli on müügil laialdaselt esindatud. Veelgi enam, piir ainult bensiini- ja diiselmootoritele mõeldud toodete vahel hägustub järk-järgult, sest üha sagedamini pakutakse varianti, mida saab võrdselt valada nii diisel- kui ka bensiinimootoritesse. Samal ajal ei ole veel õnnestunud saavutada ühemõttelist ja täielikku üleminekut bensiini- ja diiselmootorite sisepõlemismootorite universaalsele õlile, võttes arvesse töö iseärasusi, kasutatud kütusetüüpe ja muid diislikütusel töötavate agregaatide erinevusi. kütus ja bensiin. Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, millist õli on parem talvel mootorisse valada, milline on talvise mootoriõli tingimuslik märgistus, kuidas jälgida taset ja lisada õigesti mootorile määrdeainet auto talvisel töötamisel. .
Artikli sisu
Millist õli talveks mootorisse valada
Nagu eespool mainitud, on valdav enamus kütuse- ja määrdeainete turul pakutavaid tooteid iga ilmaga. Samal ajal on paljudel autoomanikel endiselt kiire määrdeaine vahetamisega enne külmade ilmade tulekut. Märgime kohe, et selline õlivahetus mootoris talvel on väga soovitatav, eriti juhtudel, kui vana määrdeaine on enne kavandatud vahetust poole või kaks kolmandikku oma kasutusajast läbi töötanud.
Liigume nüüd edasi selle juurde, kuidas valida talvehooajaks õli, võttes arvesse viskoossust ja muid parameetreid, mis on sisepõlemismootori nõuetekohaseks tööks ja õigeks tööks äärmiselt olulised. Alustame sellest, et peate täitma mootori nende toodetega, mida autotootja soovitab. See teave sisaldub kasutusjuhendis. Kuid nimekiri ei piirdu ainult ühe või kahe positsiooniga. Täidetud määrdeaine parameetritest ja kvaliteedist ei sõltu mitte ainult mootoriressurss. Õli mõjutab elastsust ja mürataset mootori töö ajal, kütusekulu, käivitamise lihtsust madalatel temperatuuridel jne.
- On hästi teada, et paksem määrdeaine tekitab paksema õlikile, mis võimaldab mootoril vaiksemalt töötada. Samuti kulub sellist materjali vähem jäätmeteks, väheneb õlitihendite, tihendite ja muude tihenduselementide lekkimise oht. Sel põhjusel eelistavad autoomanikud, eriti läbisõiduga üle 100 tuhande km, täita mootori suurema viskoossusega määrdeainega, jäädes samas mootoritootja tolerantside ja soovituste piiresse. Argumendiks on see, et konjugeeritud paarides jooksmisel vahed veidi suurenevad. Teisisõnu, kui algselt valati mootorisse indeksiga määrdeainet, näiteks 5W30, siis pärast 100-150 tuhat. km. viiakse läbi üleminek 5W40-le või 10W40-le. Samas tuleb meeles pidada, et viskoossemad tehnilised vedelikud negatiivse temperatuuri tingimustes paksenevad rohkem ja pumbatakse halvemini. Seetõttu võib suvel tavaliselt paksema õliga käivituval mootoril olla talvel käivitumisega raskusi. Sel juhul on vastus, kas talvel on võimalik mootoris õli vahetada, täielikult jaatav.
- Vaatame ka, kuidas talvel mootoriõli kontrollida. Kontrollimiseks piisab, kui enne sisepõlemismootori külmkäivitust eemaldada õlimõõtevarras ja vaadata määrdeaine seisukorda, millisel kiirusel õli õlimõõtevarda otsas tilka koguneb jne. Kui on selge, et määre on väga paks, siis on asendamise vajadus üsna ilmne. Muide, arvestades asjaolu, et mootoris olev määrdeaine pakseneb külma käes, on kasulik teada, kuidas talvel mootorisse õigesti õli lisada. Nagu teate, on õli üle- ja alatäitmine mootorile ebasoovitav, see tähendab, et määrdeainet valatakse rangelt vastavalt tasemele. Mootori enda õlitaset kontrollitakse talvel mitte enam tavapärasel viisil (pärast parkimist), vaid pärast sisepõlemismootori eelsoojendust töötemperatuurini.
Fakt on see, et kui hinnata õlitaset külmal mootoril, võivad näidud olla valed, kuna jahutamisel väheneb õli maht. Tase täpseks määramiseks soojendatakse mootor tühikäigul ja seejärel liikumisel täielikult üles (ainult siis, kui taset ei langetata kriitilisele tasemele). Täielik soojenemine võimaldab soojendada mitte ainult jahutusvedelikku, vaid ka õli ennast, mille temperatuur tõuseb aeglasemalt. Pärast seadme väljalülitamist tehakse 10-15-minutiline paus. Selle aja jooksul jõuab täielikult lahjendatud määre tagasi karterisse voolata ning õlimõõtevarda näidud võimaldavad anda objektiivset hinnangut ehk vajadusel lisada või eemaldada liigne määre.
Niisiis, otsustasime õlikontrolli kasuks. Selgeks saab, et mida vähem viskoosseks see osutub, seda lihtsam on mootoril külma ilmaga käivituda. Kui märkate, et täidetud määrdeaine ei sobi talveks või kavatsete lihtsalt valida kõige optimaalsema lahenduse, siis pöördume valiku tegemisel omaduste ja nüansside juurde tagasi. Järgmisena proovime vastata levinud küsimustele, millist õli talveks valada, mis on parem, talvel 5w30 või 5w40 jne.
"Talvise" mootoriõli valik
Õli peamised parameetrid, mida tuleb enne ostmist arvestada, saab määrata spetsiaalsete märgistuste abil. Talveks mõeldud määrdeainete valimisel tuleb valida viskoossuse ja temperatuurinäitajate poolest kõige paremini sobiv toode. Tinglikult "talvist" õli levinumate universaalsete lahenduste loendis võib pidada õlideks vahemikus 0W30 kuni 10W40.
- Õli 0W30 on kõige vähem viskoosne, see tähendab, et isegi tugevate külmade korral (umbes -35 või -40) jääb see vedelaks ja pumbatakse hästi läbi süsteemi.
- 5W30 indeksiga tooted sobivad hästi ka talveks, kus temperatuurilangus piirkonnas on üsna märkimisväärne. 10W30 on soovitatav kasutada piirkondades, kus talved on pehmemad.
- Märgistus 10W40 tähendab, et selline õli on universaalne, sobib hästi nii talvel, kui temperatuur on veidi langenud (umbes -5), kui ka suvel kasutamiseks.
Samas on oluline teada, et mida väiksem on esimene number, seda lahjem on õli pärast sisepõlemismootori soojenemist ja seadme töötemperatuuri saavutamist. Liiga õhuke õli tähendab, et määrdevedelik on mõnel juhul vastastikku koormatud mootoriosade kaitse seisukohalt madalam kui viskoossematel õlidel. Ehk mida õhem on õli, seda õhem on õlikile ja seda rohkem kulub mootor. Selgub, et enesekindla käivitamise ja külmkäivituse ajal minimaalse kulumise jaoks on parem kasutada madala viskoossusega õlisid, samas kui pärast mootori soojenemist ei pruugi selline õli pakkuda õiget kaitsetaset. Arvestades neid omadusi, on soovitatav järgida kasutusjuhendit ja kuldse keskmise reeglit. Näiteks kui tootja on määranud
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas erinevate tootjate õlisid on võimalik segada. Sellest artiklist saate teada funktsioonide ja soovituste kohta, mis on seotud mootoriõlide segamise probleemidega ilma mootorit loputamata.
Teisisõnu, kui talvised temperatuurid tavaliselt alla -5 või -7 ei lange, võib 10W40 olla hea valik. Kui temperatuurilangus ulatub -15 või -20 kraadini, siis on mõistlikum peatuda 5W30 või 5W40 jne juures. Arvestada tuleb ka asjaoluga, et kuumuse saabudes võib mootori parema kaitse huvides olla vaja õli ka viskoossema vastu vahetada. Just sel põhjusel soovitavad mõned eksperdid talvel mootorisse valada vähem viskoosset määrdeainet ja suvel viskoossemat õli ehk hooajaliselt välja vahetada. Lisame, et selline muudatus on asjakohane ainult siis, kui temperatuuri tõus ja langus piirkonnas ületab oluliselt õli arvutatud "universaalseid" parameetreid. See tähendab, et kui kliimavööndis ei ole talvel keskmiselt madalam kui -20 ja suvel ei ole see kõrgem kui +35,
Nüüd paar sõna tootjate ja õlitüüpide kohta. Eksperdid ja kogenud autojuhid rõhutavad, et ennekõike on olulised mootoritootja tolerantsid ja alles siis tuleks eelistada üht või teist marki. Vastasel juhul valitakse esmalt vajalik temperatuuri ja viskoossuse märgistus, siis arvestatakse kõigi juhendis toodud tolerantside järgimist. Alles pärast seda määratakse õli tüüp (mineraalne, sünteetiline või poolsünteetiline) ning alles siis saab keskenduda konkreetsele kütuse- ja määrdeainete tootjale, unikaalsetele tooteomadustele, lõppmaksumusele jne.
Selgub, et polegi nii oluline, kas täidad mootorit Liqui Moly, Castroli, Mobili või Xadoga. Peaasi, et valitud toode oleks originaalne, sobiks seda tüüpi mootoritele, oleks hooajalisust arvesse võttes õige viskoossusega ning vastaks kõigile jõuallika tootja lubatud hälvetele.
Summeerida
Arvestades asjaolu, et turul on palju erinevaid mootoriõli tüüpe ja marke, ei ole soovitatav valida kõige odavamate valikute kasuks. Samuti on parem osta kütuseid ja määrdeaineid usaldusväärsetest autokauplustest ja suurtest jaemüügipunktidest, mis aitab vähendada võltskaupade ostmise tõenäosust. Lisame, et piirkonna temperatuuride prognoositava olulise languse korral ei tohiks mineraalõli kasuks valida. Sellisel juhul on optimaalne poolsünteetiliste materjalide täitmine.
Lõpetuseks tahaksin märkida, et kui auto on pikaajalisel parkimisel, aga ka igapäevasel kasutamisel soojendusega boksis või garaažis, seisab see tänaval jõude tavaliselt mitte rohkem kui 2-4 tundi, siis on talvel pole eriti vaja täita vähendatud viskoossusega õli.
Sel juhul piisab mootoriruumi ja/või mootori isoleerimisest, mis aeglustab sisepõlemismootori jahutuskiirust. Teine võimalus kulumise riski vähendamiseks ja külmkäivituse hõlbustamiseks on paigaldada eelsoojendid, kasutada mootori automaatset soojendamist automaatkäivituse abil jne.
