Vedrustuse langetamine: plussid ja miinused

Meie riigis, kus kõrget kliirensit peetakse auto valimisel üheks peamiseks omaduseks, leidub inimesi, kes, vastupidi, kipuvad kliirensit alahindama. Neid entusiaste on suhteliselt vähe, kuid nad on olemas ja nad kasutavad sõidukõrguse muutmiseks erinevaid viise – nii eelarvelisi kui ka kulukaid. Selles artiklis vaatleme erinevaid vedrustuse langetamise võimalusi, räägime igaühe eelistest ja puudustest.

Alahinnatud BMW 5-seeria E60

Eelarve valikud

Need, kes tõesti tahavad oma autost ehtsat sportautot teha, lähevad mõistlike ja mitte päris mõistlike kulutuste kallale. Kuid mitte kõigil pole piisavalt raha, et madalama kliirensi saavutamiseks paljusid vedrustuse komponente välja vahetada. Seetõttu kasutatakse sõiduki kliirensi alandamiseks kõige odavamaid viise.

Meetod number 1 . Tavaliste autovedrude lõikamine. Selle toimingu võib usaldada igale automehaanikule või saate seda ise teha. Kui otsustate vedrusid ise lühendada, peaksite end varustama mitme tööriistaga: tungraud, paar kinnitust ja vedrude lõikamise seade (metallisaag või nurklihvija – veski).

lõikevedrud

Siin on kaks võimalust – vedrude eemaldamisega ja vedrude lõikamisega ilma neid lahti võtmata. Mõlemad võimalused on üsna töömahukad, nii et ilma abilisteta ei saa te hakkama. Vedrude lühendamise protseduur on üsna lihtne: esivedrud lõikavad reeglina ära kaks ülemist pööret ja tagumised kolm. Seda tehakse auto tasakaalustamiseks, sest esikoormus on suurem – tänu mootorile.

lõigatud kevad

Lõigatud vedrud paigaldatakse oma kohale tagasi (kui valiti esimene trimmimisvariant), seejärel tehakse kokkutõmbamine/kokkuvarisemine. Selle valiku eeliseks on selle madal hind. Miinusteks on see, et tavavedrusid ära lõigates eemaldad nn tugipooli, mis võib oluliselt halvendada vedru koostoimet tugikupsiga. See on täis vedrustuse jäigastumist, mis võib lõpuks põhjustada nii vedru enda kui ka muude šassiielementide (näiteks amortisaatorite) rikke.

Meetod number 2 . Langetatud vedrude paigaldamine. Selliseid vedrusid nimetatakse ka sportvedrudeks, kuna need on soovitatav paigaldada koos spordiriiulitega. Selliste vedrude tootjad valmistavad aga spetsiaalseid tooteid, mis ühilduvad tavaliste amortisaatoritega. Alla lastud vedrud on tavalistest lühemad (keskmiselt 40 mm).

Eibach langetas vedrud

Selliste vedrude paigaldamist saab teha nii iseseisvalt kui ka teenindusjaamas. Parim on kasutada teenindusjaamade teenuseid, kuna seal saate kohe kokkuvarisemise / lähenemise. Selle vedrustuse langetamise võimaluse eelised on see, et te ei kahjusta standardvedrusid – kui soovite auto endisele kliirensile naasta, piisab "natiivsete" vedrude paika panemisest. Lisaks ei vaju sportvedrud nagu natiivsed saetud – neil on tehasest seatud teatud jäikus. Puuduseks on sularahakulud ja üsna jäik vedrustustöö selliste vedrude paigaldamisel "natiivsete" amortisaatoritega. Seetõttu on parem paigaldada spordiamortisaatoritega sportvedrud, eelistatavalt sama tootja.

Meetod number 3 . Coiloveri paigaldus. Teine üsna eelarveline viis auto vedrustust madalamaks muuta on paigaldada autole coiloverid – spetsiaalsed reguleeritavad sportvedrud. Seetõttu saab autoomanik neid vedrusid paigaldades sõidukõrgust oma äranägemise järgi reguleerida.

coiloverid

Nende vedrude eripära, erinevalt lihtsatest alahinnatud, on nende mitmekülgsus. Coilovereid saab paigaldada nii tavaliste amortisaatoritega kui ka spetsiaalsete, lühendatud "sportlike" amortisaatoritega. Esimesel juhul hoiab juht kokku spetsiaalsete riiulite kulude arvelt, teisel aga saab täisväärtusliku kruvidega langetatud vedrustuse, mida saab reguleerida, et saavutada teatud jäikus ja sõidukõrgus. Samuti on teine ​​variant hea, sest vedrustuse struktuurimuudatused, kui need mõjutavad auto juhitavust, siis võrreldes varuamortisaatoritega coiloverite paigaldamisega ainult positiivses suunas.

Ükskõik millise ülaltoodud eelarvevalikutest vedrustuse langetamiseks valite, pidage meeles – igal juhul muutub teie auto vedrustus jäigemaks ja selle käigud lühemad. Ja Venemaa teedel (kui see pole Moskva) sõitmine pole eriti mugav.

Kallis variant

Teine võimalus, mida ainult tõelised sportautofännid kaaluda otsustavad, on õhkvedrustuse paigaldamine. Meetod on tõesti väga kallis, kuna peate ostma selliseid esemeid nagu eesmised ja tagumised turvapadjad, rõhuandurid (mõõtma kottides olevat rõhku), juhtpaneeli, kompressori ja vastuvõtja.

õhkvedrustus

Lisaks nende elementide kõrgele maksumusele on paigaldamine ka kallis, mida on kõige parem teha spetsialiseeritud teenindusjaamas. Õhkvedrustuse paigaldusoperatsioon hõlmab tavaliste vedrude ja tugipostide demonteerimist ning nende asemele turvapatjade, spetsiaalsete tugipostide, õhurõhuandurite patjadesse, kompressori, vastuvõtja ja juhtpaneeli paigaldamist. Selle abil saate seada vedrustuse tööks erinevaid parameetreid – reguleerida sõidukõrguse kõrgust sõltuvalt kiiruspiirangust, teekatte kvaliteedist ja muudest teguritest.

Lada Niva õhkvedrustusega

Vaieldamatu eelis, mille tõttu autoomanikud selle valiku tegelikult valivad, on õhkvedrustuse vaieldamatu eelis, et autoomanik saab valida laias valikus sõidukõrguse seadistusi. Sellise vedrustusega auto kliirensit saab muuta 10-50 mm piires. Lisaks mõjutab õhkvedrustuse paigaldamine positiivselt sõiduki juhitavust suurel kiirusel. Ja lõpuks, seda tüüpi vedrustuse teine ​​eelis on see, et auto ei vaju isegi siis, kui laadite seda üle normi.

Toyota Camry pneumaatiline. Foto — Timur Amirov, Drive2.ru

Selle standardvedrustuse langetamise võimaluse puudused pole vähem olulised. Esimene on paigaldamise, remondi ja hoolduse kõrge hind. Ja teine ​​on selle suhteliselt väike ressurss: Venemaa tingimustes võivad turvapadjad ja rõhuandurid halva kvaliteediga teedel sõitmise tõttu sageli ebaõnnestuda.

Seetõttu kaaluge enne ühe ülaltoodud vedrustuse langetamise võimaluste eelistamist hoolikalt probleemi rahalist külge. Ja pidage meeles, et sellise toimingu kasuks otsustades teete vedrustuses struktuurseid muudatusi, mis võivad mõjutada auto ohutust.