Kõige ökonoomsemad diiselmootorid aastaks 2020: TOP-5

2020. aasta ökonoomsemate diiselmootorite ülevaade ja peamised omadused: 5 parimat, funktsioonid, fotod. Video selle kohta, kumb on parem – diisel või bensiin.

Artikli sisu:

1. Diiselmootorite plussid ja miinused
2. Parimate diiselmootorite tarnijate ülevaade
3. Kõige ökonoomsemad mootorid
4. 1.6 TDI Volkswagen
5. BMW M57
6. Hyundai / Kia D4FB (1,6 CRDi)
7. Fiat 1.9 JTD
8. Toyota 1ND teler
9. Muud mudelid
10. Video selle kohta, kumb on parem – diisel või bensiin

Konsultatsioonifirma JD Power Asia Pacific statistika järgi on enam kui veerand kõigist sõidukitest diiselmootoriga. Esialgsete prognooside kohaselt kasvab lähiajal selliste mootoritega autode arv kiiresti.

Selle põhjuseks on seadmete tehniliste omaduste pidev moderniseerimine ja uute mudelite väljalaskmine, millel on suurenenud võimsus, tõhusus ja stabiilsus.

Diiselmootorite plussid ja miinused

Eelmise sajandi 90ndate lõpus paigaldati diiselelektrijaamad vaid 15% sõidukitesse. Sel ajal ei kujutanud need bensiini ICE-de jaoks erilist konkurentsi, sest. ei olnud eristavaid omadusi ja eeliseid. Kuid aastaks 2015 hõivasid sellised mootorid peaaegu poole kogu autoturust, mis oli seletatav võimsate, töökindlate ja ökonoomsete üksuste väljalaskmisega.

Hetkel on diislite osakaal rahvusvahelises autotööstuses veidi langenud, millele aitas kaasa skandaal Volkswageniga seoses eksliku informatsiooniga atmosfääri sattuvate kahjulike heitmete kohta. Kuid nõudlus diiselmootorite järele on jätkuvalt populaarne, olles populaarne lahendus nendes töötingimustes, kus bensiinimootorid ei suuda madala kütusekuluga vajalikku võimsust pakkuda.

Diiselmootorite positiivsed omadused hõlmavad järgmisi punkte:

1. Ökonoomne kütusekulu. Säästuprotsent võrreldes bensiini analoogidega võib ulatuda 40% -ni. See muudab auto kasutamise taskukohasemaks ja tulusamaks.
2. Suur tegevusressurss. Veel mõnikümmend aastat tagasi ei paistnud diiselmootorid silma oma vastupidavuse poolest. Kuid tänapäevased väljalasked ilma probleemideta läbivad 500–600 tuhat läbisõitu.
3. Lihtne disain. Diislikütusel töötavate mootorite seade näeb välja palju lihtsam kui bensiinivalikud. Neil pole keerulist süütesüsteemi ja muid komponente, mis põhjustavad autoga mitmeid probleeme.
4. Veekindlus. Isegi kui see puutub kokku suurenenud niiskusega, säilitab mootor oma tööomadused.
5. Suurenenud efektiivsuse protsent. 36% kasutatud kütusest muudetakse kasutatavaks energiaks. Võrdluseks, bensiinimootorite kasutegur ei ületa 26%.
6. Minimaalne tulekahju oht.
7. Sama oluline eelis on diislikütuse madal hind. Koos väikese kuluga muudab see tegur auto ökonoomseks.

Kuid lisaks eelistele on diiselmootoritel mitmeid puudusi. Nende hulgas:

1. Kõrged nõuded kütusesegu kvaliteedile. Ebapiisavalt hea diislikütuse kasutamine võib põhjustada pihusti rikke ja muid probleeme.
2. Üksuse müra. Diiselmootor töötab palju valjemini kui bensiinimootor ja auto soojenemine võtab kaua aega.
3. Hoolduskulud. Mootori rikke korral on selle remont bensiiniga võrreldes 20–25% kallim.
4. Tavaline diislikütus ei sobi kasutamiseks külma ilmaga, mistõttu peavad juhid sõidukit tankima spetsiaalsete külmakindlate segudega.

Parimate diiselmootorite tarnijate ülevaade

Sõltuvalt päritoluriikidest jaotatakse kõige ökonoomsemad ja töökindlamad diiselmootorid rühmadesse:

1. Aasia. Autotootjad Toyota ja Hyundai täiustavad regulaarselt oma tooteid, muutes need dünaamilisteks, kaasaegseteks ja töökindlateks. Nende ettevõtete uusimaid mootoreid iseloomustab tagasihoidlik kütuse koostis, pikk kasutusiga ja kõrge kasutegur.
2. Ameerika. Parimaid diiselmootoreid toodavad Ford ja Chrysler. Brändi insenerid ühendavad põhiomadused, nimelt: võimsusvaru ja ökonoomne kütusekulu. Nende mootorid paistavad silma suure jõudluse ja väikese diislikulu poolest.
3. saksa keel. BMW ja Mercedese mootorid on populaarsed kogu maailmas. Need tootjad tutvustavad autotööstuses kõrgtehnoloogiaid ja uuendusi. Seetõttu on kõik mootorid kõrgtehnoloogilised ja töökindlad.

Kõige ökonoomsemad mootorid

Säästlikumate diiselmootorite järjestamisel võetakse arvesse erinevaid kriteeriume. Mõned mudelid erinevad disaini, teised mahu poolest. Seetõttu soovitame teil tutvuda nende valikute loendiga, mis ühendavad asjatundlikult kõik olulised omadused.

1.1.6 TDI Volkswagen

Kütusekulu vaieldamatu liider on 1,6 TDI diiselmootor, mille lasi välja Saksa autotootja Volkswagen. 1,6-liitrise mahuga seade tarbib minimaalselt kütusesegu. Samal ajal hoitakse selle võimsust vahemikus 90-120 hj. Koos. olenevalt konfiguratsioonist. Volkswageni 1.6 TDI mootoris on ühisanum kütuse otsesissepritse ja muutuva geomeetriaga turboülelaadur. Tänu suurenenud rõhule kütusesüsteemis ja uuele turbiinile ei ületa kütusekulu linnatsüklis 4,5 l / 100 km.

Maanteel sõites on tulemus veelgi parem – 3,5 l / 100 km. Praktikas võib näitajaid alahinnata kuni 3 liitrit "saja" kohta. Tootja deklareeritud mootori tööiga on 350 tuhat kilomeetrit.

1,6 TDI Volkswageniga autode omanikud räägivad negatiivselt ainult piesoelektriliste pihustite kõrgetest nõuetest kütusekvaliteedile. Ebapiisavalt hea diislikütuse kasutamisel töötab mootor ebaühtlaselt ja selle võimsus väheneb. Düüside ummistumise korral hakkab toiteallikas kolmekordistuma ja teeb kolmanda osapoole helisid.

2. BMW M57

Tõhususe poolest teisel kohal on Baieri autotootja BMW mootor. Mudelit BMW M57 iseloomustavad suured mõõtmed ja suur maht. See anti välja vananenud M51 liini asendusena, mis oli BMW autodel aastatel 1998–2008.

Seadet eristavad täiustatud tehnilised omadused, mõõdukas kütusekulu ja tõrgeteta töö. BMW M57 uued väljaanded on varustatud kahe nukkvõlliga. Kütuse otsevarustust teostab Common Rail pakett ja ülelaadimist muudetava geomeetriaga turbiin.

Esialgu valmistati silindriplokk malmmaterjalist, kuid peagi hakati seda valmistama alumiiniumist. See vähendas konstruktsiooni kaalu ja muutis selle ökonoomsemaks.

Ajamimehhanismina on paigaldatud kaherealine ajastuskett. Seda eristab maksimaalne töökindlus ja vastupidavus.

BMW M57 on saadaval kahes versioonis – 2,5 ja 3,0 liitrit. Sõltuvalt modifikatsioonist varieerub võimsusvaru 163-286 hj. s .. Tootja deklareeritud kasutusiga ulatub enne kapitaalremonti 500 tuhande km-ni.

Kasutusea pikendamiseks on soovitatav seadet hooldada iga 10 000 km järel.

3. Hyundai/Kia D4FB (1,6 CRDi)

Korea autode populaarsus kasvab kiiresti. See on suuresti tingitud nende ökonoomsetest Hyundai / Kia D4FB (1,6 CRDi) mootoritest.

Hyundai autotootja pakkus pikka aega taskukohaseid Mitsubishi jõuallikate analooge. Kuid peagi hakkas ta turule tooma oma tooteid, mis said kiiresti positiivseid hinnanguid ja hakkasid nõudma.

D4FB-l (1,6 CRDi) on järgmised spetsifikatsioonid:

• mudeliks on 4-silindriline F-seeria diiselmootor;
• seade on turboülelaaduriga ja sellel on 16 ventiili;
• töömaht on 1,6 liitrit.

Mootori kirjelduses mainitakse CRDi märgistust, mis näitab Common Rail tehnoloogia kasutamist. D4FB-l on võimas VGT turbo ja CVW ajastussüsteem. Turboülelaadimine toetab geomeetria muutmist. Mootor integreerib ka Swirl Control Valve tehnoloogia ja muud Korea autotööstuse tehnoloogilised saavutused.

Töökindluse poolest edestab Hyundai / Kia D4FB (1,6 CRDi) paljusid konkurente. Samas kulutab vähe kütust ja töötab külma ilmaga normaalselt. Müratase on oluliselt madalam kui teistel diiselmootoritel.

4. Fiat 1.9 JTD

Kõige ökonoomsemate diiselmootorite edetabelis on neljandal kohal Fiat 1.9 JTD. See on 4-silindriline seade, millel on 6 või 16 klapi, Common rail süsteem ja turboülelaaduriga või bi-turbo konfiguratsioon. Fiati autokontsernil on laialdased kogemused kütuse otsese etteandetehnoloogiaga diiselmootorite tootmisel. Just see kaubamärk integreeris lahenduse esmakordselt 1986. aasta Fiat Croma tootmismudelisse. Suurenenud müra ja vibratsiooni tõttu ei saavutanud süsteem aga populaarsust.

Uus Fiat 1.9 JTD, mida esitleti 1997. aastal, oli revolutsiooniline, sest see ei sisaldanud eelmiste põlvkondade vigu ja puudusi. Esimene mudel oli varustatud 8 klapi ja 4 silindriga. Sellel oli ka fikseeritud geomeetriaga turboülelaadur. Lubatud jõuvaru oli piiratud 105 "hobusega".

Alates 2002. aastast müüdi turule 16-klapilise plokipea ja progressiivse sissepritsesüsteemiga moderniseeritud mootor, mis suutis kütusesegu väikeste portsjonitena jaotada. Varsti hakati seda mootorit kasutama Opeli ja Saabi autodes. 2005. aastal

Tootja deklareeritud kasutusiga ulatub 200 000 km-ni.

5. Toyota 1ND-TV

Kõige ökonoomsemate diiselmootorite edetabelis on viiendal kohal Toyota 1ND-TV mahuga 1,4 liitrit. Selle mootori esitlus toimus 2001. aasta lõpus, kui see ilmus Yarise mudelile. Liini vabastamine jätkus kuni 2017. aastani.

Seadme eripäraks on avatud jahutussärgiga alumiiniumist silindriploki olemasolu. Plokis on üks nukkvõll ja 8 klappi ilma hüdrotõstukiteta. Ajastuskett vastutab ajastusajami eest ja võimendust teostab möödaviiguventiili või muutuva geomeetriaga turbiin.

Jaapani autotootja insenerid loobusid 2-massilise hooratta kasutamisest, mis vähendas auto hoolduskulusid.

Toyota 1ND-TV on varustatud Boschi Common Rail süsteemiga. Kuni 2008. aastani toimus kütusevarustus elektromagnetdüüside abil. Peagi asendati need piesoelektriliste konstruktsioonidega. Kuid aastatel 2012–2016 tõi tootja Boschilt tagasi solenoidosad.

Väike turbomootor paistab silma erakordse töökindluse ja vastupidavuse poolest. See tagab sujuva sõidu ja ei allu tavalistele riketele.

Muud mudelid

Sama populaarsed diiselmootorid on Honda 2.2 CTDi ja Volvo D5. Esimese seadme maht on 140 liitrit. Koos. ja on paigaldatud populaarsetele autodele Honda Accord ja Civic.

Volvo D5 töötati välja 2001. aastal ja sellest sai oma hinnasegmendis bestselleriks. Mootor kulutab vähesel määral diislikütust ja läbib ilma suurema remondita kuni 700 000 km.

Järeldus

Viimase aja keskkonnastandarditest tulenevate piirangute taustal on diiselmootorite osakaal autoturul veidi vähenenud. Progressiivseid elektrijaamu eristavad aga paljud eristavad tunnused ja eelised, mis ei takista neil populaarsuselt juhtivaid positsioone hõivamast.

Video selle kohta, kumb on parem – diisel või bensiin: