Kia Sportage IV – mis juhtus 130 000 km jooksul

IV põlvkonna Kia Sportage crossover on Venemaal enimmüüdud autode TOP-25 hulgas. See on müügilt teisel kohal Toyota RAV4 ja Volkswagen Tiguani järel, kuid edestab Nissan Qashqaid, Hyundai Tucsonit ja Mazda CX-5. Tänases artiklis selgitame välja, millised on auto plussid ja miinused, seda enam, et minu käes oli 2016. aasta kasutatud eksemplar, mille läbisõit on 130 000 km. Räägin teile, millised rikked sel perioodil esinesid ning annan nõu ostmiseks ja käitamiseks. Nii et lähme.

Kia Sportage IV, dorestyling 2016-2019

Alustame välimusest, mis Sportage’il on särav ja ebatavaline. Kui aus olla, siis alguses mulle välimus ei meeldinud. Isegi kolmanda põlvkonna mudel oli visuaalselt meeldivam. Kuid aja jooksul suutsin Kia disainerite pingutusi hinnata ja aktsepteerida. Disaini kohta võib öelda üht – see ei jäta kedagi ükskõikseks ja haarab millegagi. Võtame näiteks esiosa, mis meenutab lahtise suuga "koletist".

Kia Sportage, eestvaade

Lähemalt vaadates sain mõne aja pärast aru, et Sportage IV meenutab stiililiselt Porsche Cayenne’i, nii esi- kui tagaosa.

Muide, sama lähenemist rakendasid korealased ka Kia Stingeri liftbacki puhul, mis välimuselt sarnaneb Porsche Panameraga. Aga no tule, siin pole otsest ja jultunud kopeerimist, vaid on ainult üldine stiil, nii et korealasi pole millegi pärast kiruda.

Värvimine on hea kvaliteediga. Viie tegevusaasta ja 130 000 km läbisõidu kohta pole juttugi mingitest “safranipiimaseentest”. Isegi esituled pole hägused ega vaja poleerimist.

Esituledest rääkides. Omanik paigaldas teised AliExpressist ostetud LED udutuled. Nad näevad ja säravad suurepäraselt.

Lisavarustusena on saadaval ka katuseraam.

Sportage’i geomeetriline murdmaavõime pole oma klassi parim, kuid keskmisele autojuhile sellest piisab. Kliirens on 182 mm, sisenemisnurk 17,5 kraadi, väljapääs 24,6.

Pakiruum on üsna ruumikas. Maht on 491 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral kasvab see 1480 liitrini. Meie eksemplaris sööb helitugevust subwoofer ja põranda alla on paigaldatud võimendi.

Pagasiruumi Kia Sportage IV

Lähme salongi. Interjöör on kaasaegne ja meeldiv. Uste esipaneel ja ülemised küljepaneelid on valmistatud pehmest plastikust. Nahast multifunktsionaalne rool on oma töö käigus vaid pisut kaotanud oma esialgse välimuse.

Ruumi on piisavalt nii ees kui taga.

Interjöör

Komplektis kliimaseade, ABS, ESP, multimeediasüsteem koos navigatsiooniga. Muide, navigeerimist kahjuks ei värskendata. Seetõttu ei näe ta lihtsalt palju uusi teid.

Mootor, katalüsaator ja nende "haavandid"

Lähme alumisse ruumi. Sellel on G4NA indeksiga atmosfääriline bensiinimootor, maht 2,0 liitrit, võimsus 150 hobujõudu ja 192 njuutonmeetrit pöördemomenti.

Kia Sportage IV kapoti all

Kui väljalaskesüsteemi katalüsaatorit õigel ajal ei eemaldata, võib mootori silindrites tekkida hõõrdumist. Fakt on see, et hävitamisel hakkavad katalüsaatorist välja valguma väikesed laastud, mis sisenevad silindritesse, tekitades seeläbi kriimustusi. Ja isegi õlipihustid, mida hakati paigaldama 2017. aastal, ei pruugi päästa.

Kolvi põhja täiendavaks jahutamiseks on vaja õliotsikut, mis vähendab kolvi enda töötemperatuuri. Tegelikult ei päästa õliotsikute kasutamine täielikult hõõrdumise eest, kuid vähendab selle esinemise ohtu. Seetõttu on oluline jälgida õlitaset ja katalüsaatori seisukorda.

Flame Hider Kia Sportage 4

Seetõttu eemaldas selle auto omanik katalüsaatori 90 000 km jooksul. Paigaldasin selle asemele leegipiiriku ja vilgutasin Euro-2 alla. Muide, selline häälestamine suurendas võimsust umbes 10-15 hobujõudu. Hõõrdumise oht on vähenenud. Aga õlitaset tuleks jälgida ja seda soovitatakse vahetada iga 10-15 000 km tagant.

Kas auto mootoris on õlidüüsid, saate teada veinikoodi järgi.

Mootoriga on ühendatud 6-käiguline automaatne seeriamootoriga Hyundai-Kia. Karbi kohta pole pretensioone. Sõnast üldse. Ei mingit lööki, tõmblusi.

Keskmine kulu talvel on 15 liitrit AI-92 kütust.

Lisaks sellele mootorile paigaldati Sportage IV-le 1,6 T-GDI bensiiniturbo neli võimsusega 177 hj. ja 265 Hm. Paaritatud 7-käigulise kahe siduriga robotiga. Kuid see versioon pole Venemaal populaarsust kogunud, mistõttu seda enam ei müüda. Kuid selline komplekt on saadaval Kia Seltose krossoveri jaoks.

Kapoti all 1,6 T-GDI 177 hj

Samuti müüdi varem ka 2,0 CRDI turbodiisliga versiooni, mille võimsus on 136 ja 185 jõudu, pöördemoment 373 ja 400 Hm.

Diiselmootor 2.0 CRDI

Praegu on Venemaa turul saadaval 2,0 (150 hj) ja 2,4 (184 hj) mootoriga versioonid. Ajam – ees või pistik täis. Kast – 6-käiguline manuaal või 6-käiguline automaat.

Mootori garantii – 5 aastat või 150 000 km. Kui sellel töökäigul tekib mootoris hõõrdumisi, siis need "ravitakse" garantii alla.

Nelikvedu

Nelikveosüsteem on realiseeritud Dynamaxi elektromagnetilise siduriga, mis on võimeline pöördemomenti tagateljele edastama kuni 80%. Seda saab ka sunniviisiliselt blokeerida kiirusel kuni 40 km/h. Seega jaotub moment esi- ja tagasilla vahel peaaegu võrdselt.

Nelikveo skeem

Ülekandekorpuse vältimine peaks toimuma kuni 100 000 km läbimisel. Hoolduse käigus võtke lahti, määrige splinsid ja vahetage tihendid. See protseduur päästab dosaatori elu.

Jaotusmaterjal Ennetamine

Nii või teisiti on nelikveosüsteem efektiivne hetkel, kui stabiliseerimissüsteem välja lülitate. Siis ületab auto maastikust enesekindlamalt.

Isegi ennetamise eesmärgil on soovitatav vahetada esiajami õlitihendid pärast 90 000 km läbimist. Osade ja töö kogumaksumus on 5000-6000 rubla.

Suspensioon ja selle haigused

Kia Sportage IV-l McPhersoni esivedrustus, mitme hoovaga taga, sõltumata ajamitest.

Garantii korras, 30 000 km peal, vahetati kulunud summutiploki tõttu tagumine amortisaatori tugi.

vedrustustugi

Teise tugiposti vahetas 80 000 km peal omanik ise, sest vedrustuse ja šassii garantii kehtib kuni 60 000 km läbimiseni.

Vedrustus on üsna energiamahukas. Tavaliste 225/60R17 rehvidega on mugav sõita, väikseid mõrasid ja konarusi teel ei märka.

Järeldus

Sportage IV – ei tõusnud asjata keskmiste crossoverite segmendi liidriks. Autos on olemas kõik, mida autohuviline vajab – disain, mugavus, dünaamika ja maastikuvõimekus. Järelturul on mudel likviidne ega kaota hinnas palju. Näiteks 2016. aasta auto 2,0-liitrise mootori, automaatkäigukasti ja nelikveoga maksab umbes 1 500 000 rubla. Hind, nagu teate, sõltub paljudest teguritest – konfiguratsioon, seisukord, läbisõit.

Mis puutub tehasevigadesse või “haavanditesse”, siis need saab kõrvaldada iseseisvalt või volitatud edasimüüja abiga, seda enam, et garantii on olemas. Millise valiku teha, on teie otsustada.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.