Külma mootori käivitamine: üldreeglid

Reeglina hakkavad paljud juhid pärast pikka parkimisperioodi külma ajal, see tähendab talvel, kogema teatud raskusi auto mootori külma käivitamisel. Mõnel juhul ei saa mootorit käivitada ei esimesel ega teisel ega isegi kolmandal katsel.

Tulemuseks on täielikult tühjenenud aku, mis sunnib omanikku laadimiseks akut eemaldama, lisakäivituslaadijaid kasutama, auto teisest autost “valgustama” jne. Samas ei mõista kõik autojuhid, et alla 15-20 kraadise temperatuuri juures mootoriõli paratamatult pakseneb ning külmal ajal aeglustuvad akus erinevad keemilised protsessid.

Ehk siis enesekindla ja kerge alguse saavutamiseks sellistes tingimustes on vaja järgida teatud reegleid, samuti auto talveks ette valmistada. Selles artiklis räägime sellest, kuidas hõlbustada mootori käivitamist külmal ajal, samuti sellest, mida tuleb teha, et mootor madalatel temperatuuridel hõlpsamini käivituks.

Artikli sisu

• Miks mootor talvel hästi ei käivitu: peamised põhjused
• Kuidas talvel külma mootorit käivitada
• Kuidas auto õigesti ja riskideta “valgustada”.
• Mis on tulemus

Miks mootor talvel hästi ei käivitu: peamised põhjused

Nii et sageli näeb probleem välja selline: suvel keeras starter tavaliselt väntvõlli, mootor “kinnis” kiiresti pärast kahte või kolme pööret. Talvel külmkäivitust püüdes aga pidurdub starteri pöörlemine, starter keerab mootorit “loiult” ja sisepõlemismootorit pole võimalik käivitada. Kui mootor käivitub, käivitub mootor pärast soojenemist kergesti, kuni auto uuesti pikale ööseks seisma pannakse.

Tavaliselt tekib sellises olukorras suurem osa probleeme just omaniku enda süül ehk asi pole tehnikas. Peaasi on auto korralikult külmaks ette valmistada, samuti osata kasutada olemasolevaid meetodeid külma mootori käivitamise hõlbustamiseks.

• Kui me räägime autojuhtide levinud vigadest, peate kõigepealt pöörama maksimaalset tähelepanu bensiinimootorite süüteküünalde ja diiselmootorite hõõgküünalde seisukorrale. Kui küünlad pole pikka aega vahetunud või ei tööta hästi, tuleb elemendid välja vahetada.
• Samuti tuleb mootorisse valada korralikult valitud mootoriõli, mis ühelt poolt vastab kõikidele elektrijaama tootja tolerantidele ja soovitustele ning teisest küljest on talveks sobiva viskoossusega madalal temperatuuril. .
• Samuti ärge unustage akut. Vähemalt enne talve tuleb akut laadida välise laadijaga. Siiski on optimaalne võimalusel mitte piirduda ainult laadimise täiendamisega. Kui aku on töökorras, on parem teha terviklik aku hooldus. Selle teenuse raames kontrollitakse elektrolüüdi olekut ja selle taset pankades, mõõdetakse tihedust, hinnatakse elektrilist võimsust ja laengu hoidmise võimet.

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et kui mootor töötas suvel korralikult ja käivitus normaalselt, siis võib rääkida probleemide puudumisest mootori enda ja kinnitustega. Sellisel juhul võivad küünlad ja aku kõige sagedamini ebaõnnestuda, harvem raskendab käivitamist liiga viskoosne mootoriõli.

Kui starter on rikkis või aku on korrast ära, mootoril on madal surve, on probleeme kütuse või kütusevarustuse kvaliteediga, küünaldel pole sädet vms, siis peaks esmalt olema põhiprobleem. kõrvaldada ja alles siis tuleks ICE käivitamise hõlbustamiseks kasutada erinevaid meetodeid. Teisisõnu peab mootor olema algselt töökorras ja hästi reguleeritud.

Kuidas talvel külma mootorit käivitada

Mis puudutab üldreegleid, siis mõned meetodid aitavad tõesti suurema või väiksema efektiivsusega lahendada mootori külmkäivituse probleemi. Vaatame neid.

• Esiteks soovitavad kogenud autojuhid enne süütevõtme “stardi” asendisse keeramist esmalt kaugtuled 15 sekundiks sisse lülitada. See kaasamine võimaldab aktiveerida keemilisi protsesse aku "pankades", mis võimaldab teil starterit tõhusamalt laadida ja aktiivsemalt pöörata. Sel juhul tuleb enne sisepõlemismootori käivitamist esituled välja lülitada. Samuti ei ole soovitatav enne mootori käivitamist sisse lülitada muid energiatarbijaid (soojendusega peeglid, istmed, pliit, helisüsteem jne).
• Kui autol on manuaalkäigukast, peate enne käivitamist siduripedaali alla vajutama ja mitte vabastama enne, kui mootor käivitub. Siduri vajutamine avab tegelikult mootori ja käigukasti, nii et starter ei pea peale väntvõlli midagi keerama. Kui sidurit välja ei pigista, siis koos väntvõlliga paneb starter pöörlema ​​ka võllid, samuti kastis olevad käigud, mis samal ajal pöörlevad külmaga paksenenud käigukastiõlis.

Ärge keerake mootorit starteriga üle 10 sekundi. üheks katseks toiteplokki käivitada. See aitab säästa nii starterit ennast kui ka aku laetust järgmisteks käivitamiskatseteks. Muide, katsete vahel peaks paus olema vähemalt 30-60 sekundit. Kui sisepõlemismootor ei käivitu pärast 5 katset, siis ärge proovige seadet edasi käivitada, isegi kui aku mootorit ikka veel keerab. Tõenäoliselt on tegemist mingi rikkega, mitte ainult külmast tekkinud keerulisest käivitamisest.

• Kui väljas on väga madal temperatuur (umbes -30), harjutavad paljud juhid mootori käivitamist spetsiaalsete kiirkäivitusaerosoolide abil. Lühidalt öeldes on need spetsiaalsed sisepõlemismootorite käivitamiseks mõeldud vedelikud, mis aktiivselt aurustuvad ja on tuleohtlikud. Mootori käivitamiseks mõeldud aerosool pihustatakse õhukanalisse, mis võimaldab mootorit kiiresti käivitada. Pange tähele, et seda lahendust ei soovitata regulaarselt kasutada, kuid äärmuslikel juhtudel võib see meetod kasuks tulla.

Kuidas auto õigesti ja riskideta “valgustada”.

Sageli lõpeb katse külma mootoriga käivitada täiesti tühja akuga. Sel juhul ei aita ei siduri vabastamine ega aerosoolid, kuna starter lihtsalt ei suuda väntvõlli normaalselt pöörata. Sellises olukorras on lihtsaim ja tuntuim meetod teisest autost "valgustada" otsus. Selleks peavad kõigepealt olema juhtmed. Samuti peate teadma, kuidas autot õigesti "valgustada".

Oluline on mõista, et saate täielikult töökorras auto "valgustada". Ehk siis mootor, aku, elektriahelad ja muud seadmed peavad olema töökorras ning aku ise tühjeneb pärast tühikäiku või kaotab laengu vaid osaliselt pärast paari ebaõnnestunud sisepõlemismootori käivitamise katset.

Kui aku on arvukate auto mootori käivitamiskatsete tulemusel täiesti "ära istunud", kapoti all haiseb kütuse järele, elektrijuhtmestikus on ilmselgeid kahjustusi vms, siis on "süttimine" keelatud selline auto! On oht nii lihtsalt "doonor" aku istutamiseks kui ka süüdatava auto kapoti alla tulekahju või lühise tekkeks. Samuti võivad kahjustada saada doonorauto elektriseadmed.

Seega on soovitatav “süüta” ainult sarnase töömahuga mootoriga autosid. Fakt on see, et mootorite puhul, mille maht oluliselt erineb, on ka käivitusvoolu vaja erinevalt. Lihtsamalt öeldes võib väikese auto aku lihtsalt mitte käivitada suure maasturi mootorit ja kiiresti tühjaks saada. Samuti ei tohiks diiselmootorit bensiinimootoriga autost käivitada, kuna diiselmootorite käivitusvool on suurem kui bensiinimootoriga autodel.

Üldine protsess on järgmine:

• Teil peavad olema "sigaretisüütaja" juhtmed ja klemmid (nn "krokodillid"). Kasuks tulevad ka kindad. Muide, krokodilliühendused peavad olema joodetud, kuna lihtsast pressimisest ei piisa. Juhtmed ja klemmid on värvikoodiga (punane pluss, must miinus)

Järgmisena tuleks välja lülitada auto mootor, millest teine ​​sõiduk “süttib”. Mõlemas masinas on kõik voolutarbijad välja lülitatud. Nüüd peaksite juhtmete abil ühendama tühjenenud aku "+" laetud aku "plussiga" (punane juhe). Mis puutub miinusesse, siis teine ​​(must) juhe tuleks ühendada laetud aku miinusega, misjärel juhtme teine ​​pool tuleb ühendada auto värvimata metallosaga, mis on valgustatud. ”.

See ühendus on vajalik mitmel põhjusel. Kui tühjaks saanud aku osutub suletuks, on takistus tervest akust voolu andmisel minimaalne. See tähendab, et omanikel on aega õigel ajal reageerida ja "krokodillid" välja lülitada. Samuti võib sädemete tekkimine suure voolu korral põhjustada asjaolu, et gaas, mida probleemne aku võib laadimisel eraldada, on väga tuleohtlik.

Võimalike sädemeallikate eemal hoidmisega saab tulekahjuohtu vähendada. Samuti on soovitatav kõigepealt ühendada "+" ja alles seejärel "miinus", mis väldib ühendamisel lühise tekkimise tõenäosust. Samuti on oluline jälgida, et mootoriruumis olevad juhtmed ei puudutaks sisepõlemismootori ja kinnituse liikuvaid elemente.

• Läheme kaugemale. Samuti juhtub, et ülalkirjeldatud meetodiga ei saa autot käivitada. Tavaliselt juhtub see siis, kui aku on sügavalt tühjenenud. Kui proovite mootorit tavapärasel viisil käivitada, kaotavad mõlemad akud lõpuks oma laetuse.

Selle vältimiseks tuleks käivitada selle auto mootor, millest peate süttima. Seejärel tuleks jälgida aku laadimist ja oodata umbes 10-20 minutit. Järgmisena tuleb töötava auto mootor tõrgeteta välja lülitada. Alles pärast seda võite proovida tühja akuga autot käivitada.

Üksuse käivitamise katse on keelatud, kui doonorauto veel töötab. Selline katse võib keelata auto generaatori, millest need "süttivad". Põhjus on selles, et tühjenenud akuga auto starteri sisselülitamisel langeb elektriahelate kogupinge järsult, samas kui doonorautol töötav generaator püüab sellist pingelangust kompenseerida.

Kui käivitamine õnnestus, saab juhtmed lahti ühendada, eemaldades esmalt "miinus" ja seejärel "pluss". Kui käivitamine ikkagi ebaõnnestus, on parem edasistest katsetest loobuda ja aku probleem lahendada. Lisame, et "süütamiseks" on veel mitu erinevat võimalust, kuid kui ülalkirjeldatud skeemid ei töötanud, ei tasu positiivset tulemust eriti loota.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised seadmed tühja akuga mootori käivitamiseks on olemas. Sellest artiklist saate teada, mis on võimendid, kuidas võimendid töötavad ning millised on selle lahenduse plussid ja miinused.

Peaasi on selgelt mõista, et kaasaegsed autod on kõrgtehnoloogilised ja neil on palju pardaelektroonikat. Praktikas võivad vanadele autodele edukalt sobivad “süütamise” meetodid uue põlvkonna autode elektroonikat tõsiselt kahjustada, nii “valgustatud” autol kui ka “doonoril”.

Seda tuleb meeles pidada, eriti kui mõni teine ​​juht palus omanikul auto “tule põlema panna” Samuti tuleb alati meeles pidada, et peale ahelate ühendamist saab kahel autol mootoreid käivitada vaid kordamööda, aga mitte paralleelselt. .

Mis on tulemus

Nagu näete, võib talveperiood jõuallika käivitamise protsessi oluliselt keerulisemaks muuta. Samas on eelnevalt ettevalmistatud mootoril palju suurem tõenäosus tugevate pakastega käivitumiseks (kasutatakse madala viskoossusega õli, vahetatakse küünlad, puhastatakse kütusesüsteem ja düüsid, aku on heas korras ja täis laetud jne).

Mõnel juhul võib appi tulla “kiirkäivituse” aerosool, mis võimaldab vältida üleujutatud küünlaid, kui mootor ei käivitu esimesel ja teisel korral. Lõpetuseks märgime, et olukorrast väljapääs on ka võimalus oma autot teisest autost valgustada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised tagajärjed võivad mootorile tekkida pärast mootori külmkäivitamist. Sellest artiklist saate teada, kui palju toimub külmkäivitusmootori kulumine, mille tulemuseks on külm mootori kulumine, ja kuidas seda minimeerida.

Peaasi on teha kõik õigesti, et mitte mõlema auto elektriseadmeid põletada. Kui te pole oma teadmistes kindel, on parem "süütamise" protsess usaldada kogenumatele juhtidele või loobuda sellest sisepõlemismootori käivitamise meetodist täielikult, keskendudes sellele, kuidas aku vahetada või hooldada / olemasolevat laadida. tühi aku, kasutades välist laadijat.