Parimad crossoverid 800 000 rubla eest, uued ja kasutatud

Probleemne ameeriklane

Selles loendis puudub "Ameerika". Olgu selleks Cadillac SRX. Näidatud summa eest leiate 2004. aastal välja antud koopia. Valmistuge vaimselt pikaks jooksuks, mis läheneb 200 tuhande km märgile. Auto esialgne maksumus on väga kõrge, kuid see langeb kiiresti. Põhjuseks on liiga suur kütusekulu (25 liitrit sajale kilomeetrile) ja väga kallid komponendid, mida pole nii lihtne hankida.

Positiivseid külgi on ikka veel. Kuninglikult rikkalikud konfiguratsioonid, mis sisaldavad sageli V8-seadet ja hüdromehaanilist automatiseeritud käigukasti. Interjöör on nii mugav, et isegi pikk teekond ei väsi. Tehniline varustus on esmaklassiline.

Selle "ameeriklase" edasisel ülevaatamisel ilmneb üha rohkem negatiivseid punkte, mis panevad mõtlema selle omandamise otstarbekuse üle. Uut autot võib kirjeldada kui töökindlat ja vastupidavat, kuid suure läbisõiduga on palju probleeme:

1. Ajastusmehhanism vajab väljavahetamist pärast 150 tuhande km läbimist.
2. Rummud ei pea Venemaa teedele vastu.
3. Gaasi amortisaatorite vahetamine nõuab tõsiseid kulutusi.
4. Ärge üllatuge elektroonika ebaõige töö üle – probleem on juhtmestikus.

Pole ime, et see auto meie reitingut täiendab. Peate selle valiku hoolikalt läbi mõtlema ja siduma oma rahalised võimalused tulevaste remonditööde kuludega, mida tuleb teha kadestusväärse korrapäraselt.

Uus auto ei ole alati parem kui kasutatud. Mis oleks teile parem: kas osta uus Hiina krossover või veidi kasutatud, kuid parem auto? Paljud kalduvad teisele võimalusele ja mõtlevad välja, millist kasutatud crossoverit on parem osta kuni 800 000 rubla eest.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Laen 9,9% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis Mas Motors

Suur, võimas, kuid töökindel

Mazda sortimendist tuleks otsida tõeliselt suuri crossovereid, mille vahemik on kuni 800 tuhat rubla. See on muidugi CX-7 crossover. Ärge lootke uuele autole. Maksimum on 2007 ja võib-olla isegi 2005. Lisa siia keskmine varustus ja läbisõit 150 tuhande km tasemel.

Eelised on ilmselged ja peituvad pinnal:

• madalad kulud suurele autole;
• stiilne, ainulaadne, äratuntav disain;
• võimas ja töökindel mootor mõõduka isuga.

On suur võimalus, et teie uuel autol on nahkpolster, mille kvaliteet on ainult kõrgetasemelistel autodel.

Igas mõttes võidab Mazda CX-7, kuid aktiivne töö teeb oma tööd ja remonti ei saa vältida. Võimalik, et peate vahetama turbiini, tegema jõuallika tõsise remondi, korrastama šassii. Sellise auto saab osta, kuid hea oleks kaasa võtta hea spetsialist, kes mitte ainult ei tea autodest palju, vaid mõistab täpselt neid mudeleid.

Populaarsus on parim näitaja

Las meie reiting avab Nissan Qashqai, mis oma populaarsusega varjutab teised järelturul osalejad. Uus auto tühjendab rahakotti umbes miljoni rubla eest ja kasutatud saab kasvõi poole hinnaga. Tõsi, need on isegi esimeste numbrite koopiad, millele ei tohiks suuri lootusi panna.

800 tuhande rubla suuruse eelarvega saate väga korraliku auto, millel on tohutu töövaru. Otsingute ulatust saab vähendada 2008-2010 ja keskenduda keskmisele konfiguratsioonile. Autol on ruumikas salong, kuhu viiele reisijale, sealhulgas juhile, ei jää kitsaks, isegi kui nad pagasiga ära mahuvad.

Siseviimistlus on loodud kaasaegsete kvaliteetsete materjalide abil, mis ei kaota peagi oma esinduslikku välimust. Polsterdusmaterjalid peavad vastu 10 aastat. Ilma kliima- ja turvasüsteemideta, mille tase on jätkuvalt kõrge, on raske leida Nissan Qashqaid. Seitsmele reisijale mõeldud mudeli Qashqai + 2 leidmiseks on pereinimestel mõttekas kulutada veidi rohkem aega otsimisele.

Crossover on kindel. Mootor suudab hõlpsalt ületada sada tuhat kilomeetrit. Pärast seda tekib küsimus rihmade vahetamise ja generaatori takistamise kohta. Muretsemiseks pole põhjust ja kui see töö õigeaegselt ja kvaliteetselt tehtud, töötab mootor ka edaspidi korralikult. Ärge ostke automaatkäigukasti. Kuna mehhaanilisi probleeme on vähem, vajab see käigukast vähem hooldust.

Šassii peetakse nende crossoverite jaoks ülikindlaks elemendiks. Ühest küljest on see hea ja on garantii, et autol pole isegi pärast intensiivset kasutamist probleemseid kohti. Kuid šassii läbitungimatus tekitab seevastu nii mõneski autojuhis soovi oma auto tugevust proovile panna. Seetõttu tasub enne auto ostmist üle vaadata ka restaureerimistööde vajadus.

Ideaalne Lahendus

Tõelise suure murdmaavõimega ja töökindlate üksustega maasturi ostmiseks peaksite pöörama tähelepanu legendaarsele Nissan Patroli mudelile. Määratud summa piires saab osta aastatel 2000-2004 toodetud auto, mille läbisõit ulatub ligikaudu 200 tuhande kilomeetrini

Selle mudeli maasturid võiks varustada erinevate mootoritega, millel oli üsna suur võimsus – dünaamilised bensiini modifikatsioonid on meie riigis üsna populaarsed. Teeninduskeskuste spetsialistid soovitavad neid siiski vältida, kuna sellised mootorid nõuavad kütusesüsteemile suuremat tähelepanu ja on kapitaalremondi ajal ka üsna kallid. Parim variant Jaapani linnamaasturile on 3- ja 4,2-liitrised turbodiislid, mille võimsus võib olla 145-160 hobujõudu.

Sellise auto töökindluse kohta liiguvad legendid, millel on selleks üsna reaalne alus – ega asjata võtsid selle vastu eriväed ja ÜRO rahuvalvemissioonid. Tõsised probleemid kere ja vedrustusega võivad alata alles pärast 500 tuhande kilomeetri läbimist, seega on kasutatud maasturite ostjatel autode edasimüümiseks märkimisväärne ajavaru. Kuid parem on mootoreid hoolikalt uurida 300–350 tuhande kilomeetri kaugusel, kuna praegu võivad need vajada põhjalikku remonti. Ridaturbodiisli sissepritsepumpasid peetakse peaaegu igavikulisteks, kuid kui eelmine omanik säästis palju kütusekvaliteedilt, võib olla vaja need välja vahetada. Jäigalt ühendatud esisillaga skeemi järgi valmistatud jõuülekanne vajab pidevat hooldust,

See enim kasutatud kuni 800 000 rubla suurune maastur on valmis konkureerima murdmaavõimekuses kodumaiste UAZ-ide ja paljude armee sõidukitega. Kivistel nõlvadel ja mudastel roopaga kruntidel aitavad vähimagi probleemita liikuda lukustatavad risttelje diferentsiaalid ning pikkadest tõusudest ja libedatest laskumistest aitab üle saada reduktor. Tohutu kliirens võimaldab mööduda suurtest takistustest ilma neid põhjas kinni püüdmata ning põhisõlmede teraskaitse tagab sõiduki ohutuse. Maasturil on tohutu ohutusvaru – sellest annab tunnistust nii varuaku olemasolu pagasiruumis kui ka märkimisväärne reserv mootorite võimendamiseks.

Väliskülaline

Ameerika maasturid on Venemaal üsna populaarsed, neid armastatakse nende töökindluse, suurepärase dünaamika ja hea murdmaasõiduvõime pärast. Selle summa eest saab osta klassikalise 2005-2009 Chevrolet Trailblazeri. Kuid olge ettevaatlik – kuna selliseid autosid veetakse parvlaevadel, saavad need laadimisel sageli viga ja seejärel remonditakse kiiruga, soovides seda teha minimaalsete kuludega. Seetõttu võtke ülemeremaasturit üle vaatama minnes kindlasti kaasa tehnik – eriti kui tegemist on müügiga salongi kaudu, kes väidetavalt tegi välisriigist tarnitud sõidukile täieliku diagnostika.

Selliseid kuni 800 000 rubla ulatuses maastureid on mõttekas osta, kui teile on saadaval modifikatsioon rea-kuuesilindrilise mootoriga mahuga 4,2. Ärge pöörake tähelepanu Põhja-Ameerika V8-le ja eksootilistele turbodiislitele, kuna need pole eriti usaldusväärsed. Samuti on parem vältida pikki maasturite modifikatsioone, kuna nende tagavedrustus on pidevalt suure koormuse all, mis ähvardab sagedasi remonditöid. Maasturi tegeliku läbisõidu kindlakstegemiseks tuleks võtta ka tehniline spetsialist – see on sageli väänatud, samas kui mootor võib vajada täielikku vahetust lähemale 500 tuhandele kilomeetrile. Kui me räägime kuueliitrise mootoriga SS-versioonist, mille võimsus on 400 hobujõudu, siis peaksite arvestama kapitaalremondiga iga 150–175 tuhande kilomeetri järel.

Auto täiskomplekti eriti rikkalikuks nimetada ei saa – isegi tipus on Ameerika linnamaastur varustatud vaid nelja turvapadja ja tavapärase kliimaseadmega. Sisepolster võib määratud koguse piires olla ainult kangast ja kaugeltki mitte parima kvaliteediga. Ainus hea asi on kaasaegse ABS-i olemasolu ja hea stabiliseerimissüsteem, mis kaitseb juhti ettenägematute olukordade eest. Erinevalt ülalpool käsitletud autodest saab Ameerika maasturit varustada ainult püsiva nelikveoga – see parandab murdmaasõiduvõimet, kuid mõjutab negatiivselt kütusekulu, mis ulatub 15–18 liitrini / 100 km.

Maastur võib olla kompaktne

Ärge olge väikeste mõõtmete suhtes skeptilised. Selle beebi kapoti all peitub hea crossoveri jõud. Igal konfiguratsioonil on kaasaegne jõuallikas, mis armastab aktiivset sõidustiili. Pakkumiste uurimisele tasub kulutada veidi rohkem aega ja võite sattuda turbomootoriga mudeli kätte, mille jaoks kahesaja km/h-ni kiirendus on tühiasi. Sellised üksused nõuavad endale suuremat tähelepanu, vastasel juhul häirivad nad teid kahjustatud turbiiniga, millel lihtsalt polnud piisavalt õli.

Pöörake sellele probleemile kindlasti tähelepanu, vastasel juhul peate tegema keerukaid, pikki ja kulukaid remonditöid.

Usaldusväärsuse küsimust pole mõtet esile tõsta, kuna siin on olukord sarnane meie reitingu esimese osalejaga. Need kasutatud ristmikud kuni 800 000 rubla on üksteisega sarnased paigaldatud üksustega.

Kaasaegne versioon

Soodsa kasutatud linnamaasturi ostmiseks ei pea tähelepanu pöörama ainult vanematele kui 10-aastastele mudelitele. Hea näide on Ssang Yong Kyron, mis võiks välja tulla aastatel 2008–2009

Auto läbisõit on ligikaudu 80-120 tuhat, mis võimaldab meil seda suhteliselt uueks pidada. Sellise masina konfiguratsioon sõltub suuresti tootmisaastast ja konkreetsest juhtumist, kuid korraliku õnne korral saate:

• Autopiloot;
• automaatne kliimasüsteem;
• Parktronic;
• Valuveljed;
• multimeediumisüsteem.

Siiski ei tohiks te loota nahksisustusele, kuna see valik lisab kohe auto hinnale 100–150 tuhat rubla ja sunnib teid ületama määratud summat.

Korea maasturi töökindlus tekitab teatud küsimusi – nii bensiini- kui ka diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlikud. Eriti kulukaks läheb 2,0 turbodiisli remont, mis on varustatud kaasaegse suure jõudlusega sissepritsepumbaga. Lisaks on autol probleeme esivedrustusega – see võib vajada tõsist remonti juba 150 tuhande kilomeetri läbimisel. Väljas hoiustatavatele maasturitele tekib paratamatult terve hunnik elektrihaigusi, sealhulgas keskjuhtimispuldi rike, mis nõuab sellise vea kõrvaldamiseks väga suuri rahalisi investeeringuid. Piisavalt esinduslik siseviimistlus võib muutuda kasutuskõlbmatuks 200 tuhande kilomeetri pärast – auto vajab täielikku kitsendust, mille maksumus sõltub kasutatavast materjalist.

800 tuhande rubla piires on teile saadaval 2,3 bensiinimootoriga või kaheliitrise diiselmootoriga maasturid – nende võimsus on 141-150 hobujõudu. Pärast umbes 150 tuhande maksmist saate 2,7-diiselmootoriga või 3,2-bensiinimootoriga võimsa maasturi omanikuks – viimasel pole aga teeninduskeskuste esindajate seas kuigi head mainet. Maasturi odavaim diiselmodifikatsioon võib olla esivedu, kõik ülejäänud on varustatud pistikühendusega nelikveosüsteemiga. Selle paigutus on sama, mis ülalkirjeldatud koduvarustusel või Nissan Patrolil, kuid kaasamine toimub mitte salongi tohutu hoova, vaid väikese elektroonilise lüliti abil.

https://youtube.com/watch?v=xO6TEI6ae1s