Kuidas oma kätega karburaatori ja sissepritsemootoriga VAZ 2109 süüdet seadistada

Kuidas kontrollida VAZ 2110 kõrgepinge juhtmeid

kuidas kontrollida süütesüsteemi kõrgepinge juhtmeid.

VAZ-i sõidukite süütetõrgete diagnostika.

Mootori 2112 (1,5i 16v) ​​kõrgepinge juhtmed – kontrollige ja asendage.

Süütepool koos juhtmetega VAZ 2110 BU.

Kõrgepinge juhtmed 8kl. pihusti VAZ 2111 SLON.

kõrgepingejuhtmete ühendamise protseduur vaz 2110 pihusti tehke seda ise.

AT 320N I/O juhe VAZ 2110 (1.5i 16V) .

Lada Granta süütepoolide eemaldamine, paigaldus ja remont

Kuidas paigaldada kõrgepinge juhtmeid.

Süüteküünalde kontrollimine ja vahetus VAZ 2110 Lada.

Juhtmete kõrgepinge VAZ-2111 dv.1.5 SLON komplekt.

süütemoodul 2112-3705010-02 -2110.

2111-3707080 SLON Kõrgepingejuhtmete komplekt VAZ-2110 SLON (pakitud)…

Süüteküünlad VAZ 2110 8 klappidele.

Kuidas kontrollida auto kõrgepinge juhtmeid?

VAZ 2110 (VAZ 2110) – I / O süütejuhtmete vahetus.

Skeem, kõrgepingejuhtmete VAZ ühendamise protseduur.

Juhtmete nummerdamine on trükitud valgetele rõngastele ja qi numbrid on valatud moodulile …

VAZ 2110 (VAZ 2110) – I / O süütejuhtmete vahetus.

Kõrgepingejuhtmete vahetus ja vasakpoolse tahavaatepeegli paigaldus, s.o.

Kommentaar teemal Süütejagaja VAZ-2110 eemaldamine ja lahtivõtmine.

Juhtmete kõrgepinge VAZ-2112 V16 komplekt silikoon, Vene Föderatsioon.

Autode VAZ 2108, 2109, 21099 turustaja kaanega kõrgepingejuhtmete ühendamise protseduur

Mõnel juhul tuleb VAZ 2108, 2109, 21099 auto remontimisel kõik kõrgepingejuhtmed jaoturi (süütejaoturi) kaanest täielikult lahti ühendada.

Nende tagasipanek, nagu see oli, on sageli problemaatiline, kuna nende turustaja kaanele kinnitamise järjekord on teadmata või unustatud. Tegelikult pole siin midagi keerulist.

Kõrgepingejuhtmete õigeks ühendamiseks turustaja kaanega on mitu tingimust:

1. Tuleb meeles pidada, et turustaja kate ise paigaldatakse turustajale ainult ühes asendis, seega on võimatu midagi segi ajada.

2. Sellel on paigaldusmärk, mis määrab esimese silindri juhtmepesa.

3. Juhtmed paigaldatakse järjestuses 1 – 3 – 4 – 2, vastupäeva, kui vaadata korki paisupaagi küljelt.

Alloleval pildil on näidatud õige protseduur kõrgepingejuhtmete ühendamiseks jaotuskattega autodel VAZ 2108, 2109, 21099.

Märkused ja täiendused

– Kui turustaja kaanel pole paigaldusmärki, tuleks juhtmed siiski ühendada ülaltoodud järjekorras.

Saidil on veel viis artiklit auto süütesüsteemi kohta

– Autode VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 kõrgepingejuhtmete kontroll.

– Vigased süüteküünlad.

– VAZ 2108, 2109, 21099 autode vaakum-süüte ajastuse regulaatori kontrollimine.

– Autode VAZ 2108, 2109, 21099 lülitite kontroll.

– Süüteajastuse (süüteajastus) seadistamine autodel VAZ 2108, 2109, 21099.

Kuidas paigaldada auto süüde

Ehitusmasinad ja -seadmed, teatmeteos

Kategooria:

Sõiduki seade

Süüte seadistus on tehtud normaalse töö tagamiseks ning mootori suurima võimsuse ja efektiivsuse saavutamiseks. See viiakse läbi süüte jaoturi mootorist eemaldamise või süüte ajastuse rikkumise korral.

Süüte paigaldamine autole GAZ-66 süüte jaoturi eemaldamise korral toimub järgmises järjekorras. Seadke esimese silindri kolb survetaktil 4 ° enne TDC-d vastavalt hooratta märgistele ja noolele hooratta korpuse aknas. Survetakti määramiseks on vaja välja keerata “esimese silindri vecha.2. Seadke oktaanarvu korrektor asendisse "O", kontrollige kaitselüliti kontaktide seisukorda ja nendevahelist vahet, vajadusel reguleerige.3. Paigaldage süütejaotur nii, et vaakumregulaator oleks suunatud ülespoole ja veovõlli keerates sisestage vars veovõlli soonde.4. Kinnitage oktaanarvu korrektori fikseeritud plaat kruviga ajami korpuse külge ja ühendage juhe jaotusklemmiga.5. Lõdvendage ajami korpuse hoidiku kinnitusmutter ja keerake jaoturi korpust, et seada kaitselüliti kontaktid avanemise algusesse. Kontaktide avanemise alguse määrab kõige paremini märgutuli, mille jaoks see on ühendatud kaitselüliti klemmi ja maanduse vahele (kontakttransistor-süütesüsteemiga sõidukitel ühendage süütepooli märgistamata klemmi ja maanduse vahel) . Seejärel lülitage süüde sisse ja kui märgutuli süttib, keerake jagaja korpust päripäeva, kuni tuli kustub, ja seejärel aeglaselt jagaja korpust vastupäeva, kuni tuli süttib. Sel juhul peab süütejaoturi rootor olema vastu elektroodi numbriga "1".6. Pingutage ajami korpuse hoidiku mutter.7. Asetage turustaja kork tagasi ja ühendage kaane külgmise elektroodi juhe numbriga "1" esimese silindri küünlaga. Ühendage ülejäänud juhtmed küünaldega mootori tööjärjekorras (1-5-4-2-6-3-7-8), järgides elektroodi I päripäeva.8. Ühendage toru vaakumregulaatoriga.9. Kontrollige süüte seadistuse õigsust koormatud sõiduki läbisõidu järgi. Selleks vajutage tasasel teel auto kiirusel otsekäiguga umbes 30 km / h järsult gaasipedaali rikkeni ja hoidke seda selles asendis, kuni auto kiirus on 60 km / h.

Riis. 1. TDC määramine ja mootori ZIL-130 (ZIL-131) süüte seadistamine: 1 – väntvõlli rihmaratas; 2 – süüte seadistuse indikaator; I, II – süüte edasiliikumine 0 ° ja 9 ° võrra

Kui süüde on õigesti seadistatud, kuuleb auto kiirendamise ajal kerget detonatsiooni, mis kaob, kui kiirus jõuab 40-50 jcm / h. Tugeva detonatsiooni korral on vaja liigutada oktaanarvu korrektori ülemise plaadi indeksnoolt “-” märgi suunas ja kerge detonatsiooni puudumisel tuleb indeksnool liigutada “+” märgi poole. Pärast süüte ajastuse reguleerimist kontrollige uuesti mootori tööd, käivitades auto.

Sõidukite ZIL-131 ja Ural-375D süütepaigaldisel on omadused, millest peamised on järgmised.1. Esimese silindri kolb paigaldatakse survetaktile 9 ° enne TDC-d kontaktsüütesüsteemi juuresolekul ja 6 ° enne TDC-d – transistor-süütesüsteemiga. Süüte seadistusmärgid tehakse mootori väntvõlli rihmarattale (auk) ja süüte seadistusskaalale.2. Transistor-süütesüsteemi korral tuleb kontaktide avamise alguses seadistamise asemel ühendada impulsianduri rootori ja staatori paigaldusmärgid (punased) jaoturi korpuse keeramisega ning pingutada oktaanarvu korrektorit kinnitav polt. plaat jagaja korpuse külge.3. Küünalde juhtmed on nummerdatud, mis hõlbustab nende jaotamist katte pesade vahel.4. Autol Ural-375D süüte paigaldust läbisõidu järgi ei kontrollita.

Loe lisaks: Süütesüsteemi peamised rikked ja rikete põhjuste tuvastamise meetod

Kategooria: –
Autoseade

Neljataktilise elektrijaama tööpõhimõte

Miks on oluline kõrgepingejuhtmeid õigesti ühendada, saate aru, kui uurite elektrijaama tööpõhimõtet. Karburaator või pihusti VAZ-2109 töötab ligikaudu samal põhimõttel, kuna mõlemad elektrijaamad on neljataktilised

1. Esiteks täidetakse silindri maht kütusesegu ja heitgaasidega. Seda protsessi nimetatakse "sissevõtmiseks".
2. Seejärel läheb mootor kompressioonile. Sellega on klapid suletud ning väntvõll ja ühendusvarras liigutavad kolvi üles. Kütuse ja õhu segu kantakse põlemiskambrisse.
3. Laiendamisetapis lülitatakse süüde sisse, ilmub säde. See süütab kütusesegu, mille tulemusena tekivad gaasid. Nad avaldavad kolvile survet, mille tõttu see liigub alla. Ühendusvarda kaudu kandub see jõud väntvõllile.
4. Lõpetab heitgaaside "vabastamise" protsessi läbi väljalaskesüsteemi.

Süütemomendi leiame süütes

Mootoril 402 reguleeritakse süüdet vastavalt järgmisele algoritmile ja järjestusele:

• Väntvõll asub ruumilises asendis, mis vastab 5 kraadi kütusesegu süttimisele;
• Selle asendi saavutamiseks on lihtne rihmarattal olev märk joondada mootoriploki süvendiga;
• Tiku tähendab, et elektrijaam on tähistanud kolvi täiskäigu lõppu.

Kui andur-jaotur on eemaldatud, on seadistus järgmine:

• eemaldan küünla silindri põlemiskambri otsast, nr 1 all loetletud kütuse süütamise järjekorras;
• Katan selle paberilehega, keeran mootori väntvõlli;
• Kolvi poolt välja surutud õhk puhub lehest välja, mis näitab, et see on saavutanud vertikaalse maksimumi, millest tsükkel algab;
• Seejärel seadsin klahvide abil oktaanarvu korrektori skaala väärtusele 0.

Kõrgepinge juhtmed. Test

Kõrgepinge juhtmed

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest: "millised kõrgepingejuhtmed on paremad?" Ja vähesed neist leiavad õige vastuse. Selles artiklis püüame välja selgitada vastuse sellele küsimusele ja välja selgitada kõrgepingejuhtmete testimise tulemused.

Üks tuntud autoajakiri on sarnase testi juba läbi viinud, kuid see test keskendub karburaatoriga autodele. Ärge unustage, et sissepritse- ja karburaatormootoritel on erinevad nõuded, näiteks karburaatori juhtmetel on palju kiirgust, mis häirib sissepritsemootori elektrit. Selles artiklis testime kõrgepinge süütejuhtmeid sissepritsega mootoritel, millega enamik meie autosid on varustatud.

Tuletage meelde Nõukogude aja GOST plahvatusohtlike juhtmete jaoks (GOST 14867-79). Siin on standardi sisu esiletõstmised:

Töötingimused:

• klimaatiline versioon O vastavalt GOST 15150-69;
• töötemperatuur miinus 60 kuni 110 ° С;
• traat on vastupidav õlile, bensiinile, osoonile, hallitusseentele, ei levita põlemist.

Märgime kohe ära, et tingimused ja olukord maailmas on alates 1979. aastast palju muutunud.

Juhtmete töökindlus vastavalt järgmistele kriteeriumidele:

1. aktiivne vastupanu.
2. Läbilöögipinge (vähemalt 40 kV vastavalt GOST-ile).
3. Elektromagnetvälja tase.
4. Hind.

Test hõlmab keerulisi ja ligipääsmatuid seadmeid:

• multimeeter MY68;
• paigaldus jaotus universaalne UPU-1M;
• elektromagnetkiirguse tasememõõtur P3-31.

Meie testis osalevad järgmiste ettevõtete kõrgepinge (HV) juhtmed:

1. Slon.
2. Ween.
3. Cezar.
4. Hobune.
5. Tesla.
6. Soome vaal.

Vaatame taotlejaid lähemalt:

SLON

Kõrgepingejuhtmeid SLON on meie andmetel kodumaistele autodele paigaldatud juba kolm aastat tehasest. Sama räägivad ka autoosade poodide müüjad.Takistus 1 kuni 4 juhtmest on: 4,24-4,74-5,19-7,60 Rikketesti läbisid nad 40 kV juures.SLON kõrgepingejuhtmete hind ca 480 rubla.

Ween

Päritolumaa Belgia.Takistus on 1-4 silindrit: 6,17-6,57-7,52-9,89 kOhm.Rikke tekkis umbes 35kV juures.Weeni kõrgepingejuhtmete hind on ca 260 rubla.

Cezar

Tootjariik – Venemaa.Takistus 1-4 silindriga on: 3,10-3,53-4,23-5,34 kOhm Läbis rikketesti pingel 40 kV.Arvestuslik maksumus: 450 rubla.

Tesla

Päritolumaa on Tšehhi.Tesla kõrgepingejuhtmete takistus on 1-4 silindrit 3,27-4,16-5,02-6,26 kOhm.Läbinud rikketesti kuni 50kV Tesla kõrgepingejuhtmete maksumus on 450 rubla.

 Hobune

Tootmismaa on Venemaa Juhtmete takistus 3,15-3,90-4,09-6,24 kOhm Läbilöögikatse kuni 40 kV.Horse kõrgepingejuhtmete hind ca 360 rubla.

Soome vaal

Tootmisriik: Saksamaa Selle kaubamärgi juhtmete takistus on: 1,95-2,18-2,60-3,42 kOhm.

Absoluutselt kõik meie poolt peetud juhtmed sobivad Venemaa reaalsuses kasutamiseks:

• kõik juhtmed on silikoonist;
•  pehme;
• taluma äärmuslikke temperatuure -40 kuni +100 kraadi Celsiuse järgi;
• elektromagnetkiirguse osas on kõik juhtmed lubatud väärtuste piires;

Teeme veidi kokkuvõtte ja paneme andmed tabelisse. Tabeli põhjal saate teada, kui palju kõrgepingejuhtmed maksavad ja millised omadused neil on.

Kõrgepingejuhtmete võrdlustabel

Pidage meeles, et iga mootor on ette nähtud teatud juhtmete jaoks ja mitte iga juhe ei taga selle normaalset tööd. Valige SKT targalt!

Kasulikud artiklid:

https://youtube.com/watch?v=K2nNmBjJOyo

Kõigi silindrite tööjärjekord VAZ 2109 mootori kirjelduses, fotos ja videos

Kaasaegsed autod on enamasti varustatud sisepõlemismootoritega. Et tulla toime mitmesuguste ettenägematute olukordadega teel, peate teadma masina seadet. Artiklis kirjeldatakse VAZ 2109 silindrite tööd, samuti võimalikke tõrkeid jõuallika töös.

Tööprotseduur

Sageli on mootori parandamisel vaja kõrgepingejuhtmeid lahti ühendada. Mõned draiverid, olles juhtmed lahti ühendanud, ei mäleta nende installimise järjekorda. Selle tulemusena võib tekkida segadus juhtmetega ja kui need on valesti ühendatud, siis auto ei käivitu. Ebameeldiva olukorra vältimiseks peate teadma, kuidas sisepõlemismootor töötab.

Toiteploki tööpõhimõte põhineb gaaside sellisel omadusel nagu võime kuumutamisel laieneda. Tavaline neljasilindriline mootor töötab 4 tsüklina:

1. Esimesel käigul viiakse läbi õhu-kütuse segu ja osa heitgaaside "sisselaskeava". See segu hõivab täielikult silindri mahu.
2. Teisel tsüklil toimub "kokkusurumise" protsess. Sel juhul on klapid suletud ja kolb liigub väntvõlli ja ühendusvarda liikumise tõttu üles. Töösegu täidab põlemiskambri.
3. Kolmandal käigul, mida nimetatakse "paisumiseks", tekitavad süüteküünald säde, mis süütab töösegu. Paisuvad gaasid mõjuvad oma rõhuga kolvile ja sunnivad seda allapoole liikuma. Seejärel hakkab väntvõll tänu ühendusvardale liikuma.
4. Neljandal taktil viiakse läbi heitgaaside "vabastamise" protsess. Väljalaskeklappide kaudu sisenevad nad auto VAZ 2109 väljalaskesüsteemi.

Selleks, et töö mitmesilindrilises mootoris toimuks tõrgeteta ja väntvõllil ei tekiks ebaühtlasi koormusi, on vajalik, et tööprotsessid toimuksid kindlas järjekorras.

On erinevaid skeeme, mis määravad silindrite toimimise järjestuse. VAZ 2109 kasutab skeemi: 1-3-4-2. Silindrid on nummerdatud alates jõuallika esikaanest.

Kui kujutame ette mootori tööprotsessi läbi silindrite, siis on tööjärjekord järgmine:

1. Esimeses silindris toimub liikumine ülespoole, toimub tööprotsess: õhu-kütuse segu põleb, gaasid paisuvad.
2. Kolmandas viiakse läbi "kokkusurumise" protsess, mille käigus kolb liigub üles.
3. Neljas saab töösegu, kui kolb liigub alla, seega viiakse läbi "sissepritse" protsess.
4. Teises liigub kolb üles, samal ajal kui heitgaasid väljuvad väljalaskeklappide kaudu.

Võimalikud ebaõnnestumise põhjused

Sisepõlemismootori töötamise ajal on võimalikud mitmesugused talitlushäired. Nende leidmiseks peate tegema järgmise toimingute jada:

1. Kõigepealt peate auto käivitama. Mootor peab töötama tühikäigul. Sel ajal peaksite kuulama, mis helid väljalasketorust tulevad. Kui on kuulda tavalisi hüppamisi, siis on üks silinder vigane. Põhjuseks võib olla vigane süüteküünal ja sädeme puudumine. Samuti võib rikke põhjuseks olla sissetuleva õhu suur hulk või silindri ebapiisav kokkusurumine.
2. Peate kontrollima süüteküünlaid. Tahma, niiskuse või oksüdatsiooni olemasolul peate selle puhastama. Kontrollige elektroodide vahet, mis peaks olema 0,8–0,9 mm.
3. Vahetage kõik süüteküünlad välja, olenemata nende välimusest ja sõiduki läbisõidust.
4. Ebaregulaarsete heitmete korral peate kõrgepinge juhtmeid kontrollima. Nende otstel ei tohi olla oksüdatsiooni märke, isolatsioon ei tohi olla kahjustatud. Kui leitakse defekte, tuleb juhe välja vahetada.

   Mähise ühendusjuhtmed

5. Kontrollige turustaja korki. Sellel ei tohiks olla tahma ja pragusid. Süsinikukontakti tuleks kontrollida kahjustuste ja kulumise suhtes.
6. Rootor tuleb üle vaadata. See peaks olema tahke ja sellel ei tohi olla läbipõlemise jälgi. Kõik defektsed osad tuleb välja vahetada.
7. Rõhk silindrites ei tohi olla madalam kui 1,1 MPa ja surveerinevus ei tohiks ületada 0,1 MPa. Kui indikaatorid ei ühti, tuleb mootor parandada.

Kui pärast astutud samme probleemid püsivad, peate VAZ 2109 mootori täpsemaks diagnoosimiseks ja stendi süütesüsteemi reguleerimiseks võtma ühendust teenindusjaamaga.

Video "Sisepõlemismootori tööpõhimõte"

See õppevideo selgitab, kuidas põlemissüsteem töötab.

Reguleerimistööde sagedus

Reguleerimise sagedus sõltub otseselt sõidustiilist, sõiduki koormusest ja konkreetset marki bensiini õigest kasutamisest. Kui autot kasutatakse ilma järsu sõiduta, mitte koormata, on reguleerimisperiood 15 tuhat kilomeetrit, kui sõidukit kasutatakse kaubaveoks, siis 10 tuhat km. Noh, kui silindripea (silindripea) jaoks kasutatakse valet tüüpi kütust, reguleeritakse klapivahesid olenemata süütesüsteemi seadistustest 5–6 tuhande kilomeetri järel.

GAZ autode perekond on varustatud järgmiste ICE mudelitega: 402, 405 ja 406 mootor. 402 mootor on paigaldatud nii Volgale kui ka GAZelle’ile. Nüüd on aeg liikuda vastuvõetavate standardite näitajate juurde.

Kuidas süüdet seadistada

UAZ-i süüte õigeks reguleerimiseks ja seadistamiseks on vaja järgida remondi kasutusjuhendis toodud toimingute jada.

Enne süütesüsteemi reguleerimise alustamist on vaja sõiduk paigaldada vaateavasse või spetsiaalsele platvormile remonditöödeks ja rakendada käsipidur. Sõiduki rattamehhanismid peavad olema fikseeritud korgi või tõkkega. Toiteplokk peab olema välja lülitatud.

Pärast seda võite jätkata süüte paigaldamisega. Selleks on vaja fikseerida esimese silindrilise elemendi kolb kõrgeima surnud punkti asendisse. Sel juhul on vaja kontrollida, et väntvõlli rihmarattal olev auk langeks kokku hammasülekande kaanel oleva tihvtiga. Plaadil asuvat kinnituspolti on vaja pisut langetada lülitusseadme anduri korpuse külge.

Seejärel eemaldage turustajalt kate ja pöörake väntvõlli 180°. Oktaanarvu korrektor peab olema nullasendis. Seejärel on vaja poldiga pingutada osutit ajastusmehhanismi anduri korpuse külge, nii et selle asend langeks kokku oktaanarvu korrektori riskiga.

Pärast seda reguleerige liugurit, pöörates seda vastupäeva. See aitab kõrvaldada ajami lüngad. Kui staatori ots ühtib punase märgiga, saate plaadi poldiga kinnitada.

Seejärel tuleb paigaldada lülitusseadme anduri kate ja kontrollida süütejuhtmete õiget paigaldust vastavalt silindriliste mehhanismide tööjärjekorrale (1-2-4-3). Peate loendama vastupäeva. UAZ-i süüte seadistamine on lõpetatud.

Nüüd on soovitatav toiteplokk käivitada ja soojendada töötemperatuurini (umbes + 80 ° C). Seejärel peate sirgel teelõigul kiirusel 40 km / h järsult vajutama gaasipedaali.

Tugeva detonatsiooni korral on soovitatav pöörata jagajaandurit 0,5-1 pööret oktaanarvu korrektori skaalal vastupäeva.

Kui detonatsiooni ei toimu, peate andurit päripäeva keerates suurendama etteandenurka.

Kuidas süütelülitit ühendada

Süütelüliti asendamine hõlmab vana demonteerimist ja uue mehhanismi paigaldamist koos selle järgneva ühendusega. Vana luku eemaldamiseks vajate Phillipsi ja lamedat kruvikeerajat.

Sõiduki süütesüsteemi vana luku lahtivõtmise protseduur:

1. Eemaldage kinnitusdetailid roolisamba alumiselt trimmipaneelilt.
2. Sisestage võti lukku ja seadke see nullasendisse, mille juures roolimehhanism lukustub.
3. Eemaldage roolisammas.
4. Eemaldage süüteluku kinnituspoldid.
5. Torka lame kruvikeeraja väikesesse tehnoloogilisesse auku ja vajuta lukku hoidvale riivile.
6. Lükake lukk pesast välja.
7. Ühendage lahti kõik süsteemi juhtmed.
8. Paigaldage uus lukk, ühendage juhtmed ja monteerige mehhanism kokku, tehes kõik toimingud vastupidises järjekorras.

Kõik juhtmed on ühendatud päripäeva.

Numbri 50 väljundiga peate ühendama punase juhtme, mis vastutab käivitusseadme stabiilse töö eest.

Väljundiga number 15 on vaja ühendada musta triibuga sinine juhe, mis vastutab sõiduki salongi soojendamise eest.

Väljundiga number 30 on ühendatud roosa juhe ja 30/1 pruun juhe.

Must juhe on vaja ühendada INT-pistikuga, mis vastutab seisutulede ja esitulede töö eest.

Pärast kõigi juhtmete ühendamist peate ühendama aku klemmi. Must juhe tuleb ühendada terminali ülaosaga. Seejärel peate mootori käivitama ja kontrollima kogu süütesüsteemi töökindlust ja toimivust. Esiteks on soovitatav kontrollida elektriseadmete tööd ja seejärel käivitusmehhanismi töökindlust.

Kui kõik juhtmed on õigesti ühendatud, eemaldatakse süütevõtme nullasendis kõik elektriseadmed vooluvõrgust. Kui võti keerata esimesse asendisse, aktiveerub süsteem, mis juhib sisepõlemismootorit, generaatorikomplekti, esi- ja piduritulesid, samuti seibe ja klaasipuhastusvahendeid. Kui võti liigutatakse teise asendisse, aktiveerub starter, võtme asendi muutmisel tõmbub vargusvastase süsteemi varras välja ja tõmbub sisse.

Kui seda ei juhtu, on juhtmed valesti ühendatud. On vaja mehhanism lahti võtta ja ühendusprotseduuri korrata.

VAZ 2106 silindrite skeemi tööjärjekord, foto-, videojuhend

Palju oleneb silindrite tööst, seega peab see seade alati töökorras olema. Eriti kui tegemist on vanade autodega VAZ 2106. Sellest artiklist saate teada, milline on VAZ 2106 silindrite töö ja mis põhjustel need ei pruugi töötada.

Tööde jaotus

See võib osutuda vajalikuks, kui on vaja tuvastada rike mootori töös. Sellised rikked on mootori ebastabiilses töös, st selle kolmekordistumises. Plokidiagnostikaga on vaja tegeleda juhtudel, kui mootori võimsus on liiga madal ja sisepõlemismootor ise regulaarselt trotsib.

Olgu lisatud, et sisepõlemismootor ei triivi mitte ainult kiirusel sõites, vaid ka neutraalkäigul. Lisaks sõiduki võimsuse kolmekordistumisele ja vähenemisele suureneb kütusekulu. See funktsioon on originaalne. Praktikas täheldatakse jõuallika töö katkestusi, kui karburaator on valesti reguleeritud, süüteküünlad purunevad või üks silindritest ebaõnnestub. Lisaks on tõenäoline, et ühte silindrisse lekib õhku.

Kuid rikke täpseks tuvastamiseks on vaja teada sõiduki silindrite töökorda. Autol VAZ 2106 on see järgmine: 1-3-4-2. Sellest lähtuvalt näitavad numbrid otseselt silindrite endi numbreid. Number "1" turustaja kaanel tähistas esimest silindrit. Kui vaadata selle katet süüteküünaldeni viivate juhtmete küljelt, siis on silindrite töörežiim 1-3-4-2.

Ebaõnnestumise põhjused

Kui olete elementide tööjärjekorra välja mõelnud, võite alustada mootori diagnoosimist. Nagu eespool mainitud, on ühe või mitme komponendi rike otseselt seotud mootori väljalülitamisega, mistõttu on vaja välja selgitada selle rikke põhjused.

Käivitage oma VAZ 2106, laske sellel töötada neutraalkäigul. Seejärel minge summuti juurde ja kuulake, kuidas väljalasketoru töötab. Kui mootori töös ei esine katkestusi, on väljalaskeheli sujuv ja pehme. Kui kuulete aeg-ajalt hüppamist, tähendab see, et üks komponentidest ei tööta süüteküünla purunemise tõttu. See võib viidata ka küünla sädeme puudumisele, liigsele hapniku imemisele või valele survetasemele.
Kui väljalasketoru hüpped on ebakorrapärased, see tähendab, et need tekivad aeg-ajalt, võib see viidata karburaatori valele tööle, küünalde rikkele või nende kulumisele. See võib viidata ka süüte rikkele. Probleemi lahendamiseks peaksite diagnoosima karburaatori, süütesüsteemi ja asendama katkised küünlad. Auto süüteküünlad ei tööta
Kui süsteemis esineb regulaarselt hüppamist, lülitage mootor välja ja avage kapott. Soovitav on kontrollida süüteküünla juhtmete seisukorda. Need peavad olema isoleeritud ja juhtmete otsad ei tohi olla hapendatud. Kui näete, et üks kaablitest on mehaaniliselt kahjustatud, tuleks see asendada uuega. Kui juhtmed on heas seisukorras ja neil pole nähtavaid kahjustuse märke, tuleks diagnoosida jaoturi kate, samuti süüte jaotusseade. Selleks keerake lahti katet kinnitavad poldid ja seejärel võtke see lahti. Kontrollige seda visuaalselt nii väljast kui ka seestpoolt. Kui sellel on näha pragusid, tahma, süsinikkontakt on kulunud ja rootoril on näha kahjustusi, tuleks ebaõnnestunud elemendid välja vahetada.

Katte jaotur VAZ 2106 Keerake
süüteküünlad lahti. Selleks eemaldage kaablikingad ja keerake küünlad mutrivõtmega lahti. Kontrollige neid: ideaaljuhul ei tohiks elektroodide vahe ületada 0,7 mm

Pöörake tähelepanu küünla värvile ja seisukorrale: kui element on tahmast must ja märg, tuleb see utiliseerida. Nüüd võtke töötav küünal ja kinnitage see mootori korpusele

Ärge paigaldage küünalt mootorivedeliku täiteava kaelale, õlitaseme kontrollimiseks õlimõõtevardale, bensiinipumbale, karburaatorile ega kütusevoolikutele. On soovitav, et komponendi keermestatud osa oleks maapinnaga kontaktis. Ühendage küünla juhe esimesest silindrist sisepõlemismootorile paigaldatud tööküünlaga. Pärast seda käivitage oma 2106 mootor ja kuulake heitgaasi. Kui märkate, et "ebakorrapärasused" pole suurenenud, asendage esimese silindri süüteküünal töötava vastu. Kui ebakorrapärasused on suurenenud, korrake protseduuri kõigi komponentidega.

Automaatsed süüteküünlad

Kui nende toimingute tulemusena jääb mootori väljalülitamise probleem püsima, võtke ühendust spetsialistiga ja diagnoosige süütesüsteem.

Seda tehakse spetsiaalse varustuse abil, seega on ebatõenäoline, et saate ise "diagnoosi" täpselt teha.

Õige paigalduse kontrollimine

Kui korraldust järgitakse ilma mootori süütevigadeta 402, siis järgmiseks ülesandeks on kontrollida auto liikuvat elektrijaama:

• Lahkume maanteele ja 60 km/h sõites lülitame sisse neljanda käigu. Me gaasitame. Lühikeste detonatsioonilöökide ilmumine viitab süüte õigele paigaldamisele.
• Ajaliselt pikendatud detonatsioonilöögid kinnitavad edasiliikumise nurga valet seadistust.

Sel juhul peaksite seda vähendama oktaanarvu korrektoriga, korraldades selle ühe riski võrra ümber. Kui detonatsiooni pole üldse kuulda, tuleks kütusesegu täiustatud süütenurka suurendada. Ja veel kord kontrollige paigalduse õigsust, hajutades auto kiiruseni 60 km / h, lülitades neljandale käigule.

4-silindrilise reasmootori töö

4-silindrilise mootori tööjärjekord on tähistatud kui Х—Х—Х—Х, kus Х on silindrite arv. See tähistus näitab vahelduvate tsüklitsüklite järjestust silindrites.

Silindrite tööjärjekord sõltub väntvõlli vändade vahelistest nurkadest, gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist ja bensiini jõuallika süütesüsteemist. Diiselmootori puhul asendab sissepritsepump selles järjestuses süütesüsteemi.

Autoga sõitmiseks pole see muidugi vajalik.

Silindrite tööjärjekord peab olema teada klapivahesid reguleerides, hammasrihma vahetades või süüdet seadistades. Ja kõrgepingejuhtmete asendamisel ei ole töötsüklite järjekorra mõiste üleliigne.

Töötsükkel

Sõltuvalt töötsükli moodustavate tsüklite arvust jagatakse sisepõlemismootorid kahe- ja neljataktilisteks. Kaasaegsetele autodele kahetaktilisi mootoreid ei panda, neid kasutatakse ainult mootorratastel ja traktori jõuallikate starterina. Neljataktilise bensiini sisepõlemismootori tsükkel sisaldab järgmisi tsükleid:

1. Sisselaskeava – väljalaskeklapp on suletud, sisselaskeklapp on avatud, kolb liigub alla, õhu-kütuse segu imetakse sisse.
2. Kokkusurumine – kõik klapid on suletud ja kolb liigub üles, surudes õhu-kütuse segu kokku.
3. Töötakt – klapid jäävad suletuks, eelmise käigu lõpus süütab säde kokkupressitud segu. Kolb gaasirõhu mõjul, põlenud segu, läheb alla, pöörates väntvõlli.
4. Vabastamine – eelmise käigu lõpus avaneb väljalaskeklapp. Väntvõlli poolt surutud kolb liigub üles ja tõrjub põlemissaadused väljalaskekollektorisse.

Diislitsükkel erineb selle poolest, et sisselaske käigus imetakse sisse ainult õhku. Kütus pihustatakse rõhu all pärast õhu kokkusurumist ja süttimine toimub diiselmootori kokkupuutel kompressioonist kuumutatud õhuga.

Nummerdamine

Ridamootori silindrite nummerdamine algab käigukastist kõige kaugemal asuvast. Ehk siis hammasrihma või keti küljelt.

Töö prioriteet

Ridase 4-silindrilise sisepõlemismootori väntvõlli juures asuvad esimese ja viimase silindri vändad üksteise suhtes 180 ° nurga all. Ja keskmiste silindrite vändade suhtes 90° nurga all. Seetõttu on sellise väntvõlli vändadele veojõudude optimaalse rakendamise nurga tagamiseks silindrite tööjärjekord 1-3-4-2, nagu VAZ ja Moskvich ICEs või 1-2-4- 3, nagu gaasimootorites.

Baari vaheldumine 1-3-4-2

Mootori silindrite tööjärjekorda on väliste märkide järgi võimatu ära arvata. Seda tuleks lugeda tootja juhendist. Lihtsaim viis mootorisilindrite tööjärjekorra teada saada on oma auto remondikäsiraamatust.

vända mehhanism

• Hooratas säilitab väntvõlli inertsi, et eemaldada kolvid ülemisest või alumisest äärmuslikust asendist, samuti selle ühtlasemaks pöörlemiseks.
• Väntvõll muudab kolbide lineaarse liikumise pöörlemiseks ja edastab selle sidurimehhanismi kaudu jõuülekande sisendvõllile.
• Ühendusvarras edastab kolvile rakendatava jõu väntvõllile.
• Kolvitihvt loob ühendusvarda ja kolvi vahel liigendühenduse. Valmistatud legeeritud kõrge süsinikusisaldusega terasest pinnakarastusega. Tegelikult on see poleeritud välispinnaga paksuseinaline toru. Neid on kahte tüüpi: ujuv või fikseeritud. Ujuv liigub vabalt kolvipeades ja ühendusvarda peasse surutud hülsis. Sõrm ei kuku sellest konstruktsioonist välja tänu kinnitusrõngastele, mis on paigaldatud ülemuste soontesse. Fikseeritud hoidikud hoitakse ühendusvarda peas kokkutõmbuva kinnitusega ja pöörlevad vabalt eostes.