Käigukasti õli

Käsikäigukasti käigukastiõlide hinnang ja nende peamised omadused

Loputusõli täitmine manuaalkäigukastis

Manuaalkäigukastidele käigukastiõlisid toodavad paljud tootjad.

Nagu eespool mainitud, on oluline arvestada tootja soovituste ja hooajalisusega. Mineraalsete, sünteetiliste ja poolsünteetiliste õlide kategoorias on mitu optimaalset õli

Parimad manuaalkäigukastide käigukastiõlid kuuluvad kategooriasse 75w90 ning igal neist on oma plussid ja miinused.

Parimad mineraalõlid

Peaaegu ideaalset võimalust selles kategoorias võib nimetada ZIC GF TOP 75W-90
. See sobib suurepäraselt põhjapoolsetele piirkondadele. Tänu spetsiaalsete lisandite lisamisele talub see õli äärmuslikke koormusi. Selle eelised hõlmavad käigukasti kaitsmist kulumise eest, selle kasutusea pikendamist, hõõrdevastaste omaduste olemasolu ja madalat hinda. Liiter ZIC GF TOP 75W-90 maksab umbes 500 rubla. Kuna see on mõeldud suurte koormuste jaoks, on manuaalkäigukasti õlivahetus harvem.
Teine hea mineraalõli variant on Castrol Syntrans TransaxleSAE 75W90
. See maksab rohkem – umbes 800 rubla liitri kohta, kuid selle omadused on ka õigel tasemel. Õlil on suurepärased kulumisvastased ja määrdeomadused ning see on vastupidav kõrgetele temperatuuridele. Ainus miinus on kõrge hind. Total Trans SYN FE 75W90
õli pole ka odav, seda pakutakse poodides umbes sama hinnaga kui eelmine. See käitub stabiilselt nii kõrgel kui ka madalal temperatuuril. Total Trans SYN FE 75W90 kasutamisel lakkab autoomanikke praktiliselt piinamast küsimus, millal manuaalkäigukastis õli vahetada. Negatiivne külg on see, et selline vedelik ei sobi kõigile käigukastidele.

Parimad poolsünteetilised vedelikud

Poolsünteetiliste õlide kategooria esikohal on õigustatult LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
– universaalne valik, mis sobib erinevat tüüpi kastidele. Sellel on suurepärased määrimis- ja korrosioonivastased omadused, suurepärane termiline stabiilsus. Puuduseks on range õlivahetusgraafik, muidu tekivad probleemid. Küsimus, millise läbisõiduga sellises olukorras manuaalkäigukastis õli vahetada, eemaldatakse, kui uurite oma auto kasutusjuhendit. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 hind on ligikaudu 750 rubla liitri kohta.
Õli ELF TRANSELF NFJ 75w80
saab asetada poolsünteetiliste toodete kategoorias teisele kohale. Seda saab osta umbes 600 rubla liitri kohta. See vedelik on oksüdatsioonikindel, vee suhtes praktiliselt tundetu ning sellele on lisatud spetsiaalseid lisandeid, mis tagavad käigukasti osade hoolika töö. Kuid see õli ei sobi kõigile autodele. TNK TRANS GIPOID SUPER 75w90
on veel üks suurepärane madala hinnaga poolsünteetiline õli. Peaaegu 1000 rubla eest pakutakse osta 4 liitrit sellist naftatoodet. See õli sobib suurepäraselt rasketele koormustele, kaitseb kulumise ja korrosiooni eest. Puuduseks on see, et seda ei saa kasutada käsikäigukastides, mille osad sisaldavad värvilisi metalle.

Parimad sünteetilised õlitooted

Parim variant sünteetika jaoks on TOTAL 75W80 BV
. Sellel õlil on madal hind, liiter maksab umbes 600 rubla. Selle omadused ei muutu temperatuurimuutustega, vedelikul on kõrge oksüdatsioonikindlus. See õli sobib suurepäraselt kodumaistele autodele. Castrol Axle EPX 80W90 GL-5
sobib suurepäraselt maastikul ja põllumajanduses kasutamiseks. Puuduseks on lihtsalt piiratud ulatus. Kuid see õli on mõeldud suure koormuse jaoks, sellel on hea viskoossus ja suurepärased määrdeomadused. Liiter maksab ainult 300 rubla.
Odav, kuid tõhus Lukoil 80W90 TM-4
sulgeb õlide ahela . Liiter sellist vedelikku pakutakse umbes 150 rubla eest. Seda kasutatakse enamastikodumaistes sõiduautodes ei sobi see paljudele kaasaegsetele autodele. Õli töötab laias temperatuurivahemikus, on heade määrdeomadustega, ei paksene isegi kõrgel miinustemperatuuril.

Seega peab iga autoomanik aru saama, kui tihti on vaja manuaalkäigukasti õli vahetada ja millist õli manuaalkäigukasti valada. Iga auto jaoks on vaja valida vedelik vastavalt tootja soovitustele, vastasel juhul võivad tekkida probleemid.

Autoõli, peamise määrdeaine, mis takistab omavahel kokkupuutuvate metalldetailide kasutuskõlbmatuks muutumist, vahetus on väga oluline protseduur. Artiklis käsitletakse käigukastiõli.

Ameerika käigukastiõli standard

Hiljuti on autokaupluste riiulitel sageli Atlandi-üleste standardite järgi välja töötatud käigukastiõlide märgistus. Konteinerid on märgistatud Ameerika standardiga SAE J306. See sõltub temperatuuri töötingimustest ja viskoossusastmest.

Autoomanik valib tootja soovituste põhjal olemasolevast valikust vajaliku määrdevedeliku. Selle klassifikaatori järgi on vaja arvestada viskoossusindeksiga äärmuslike temperatuuride väärtustel.

Selle astme järgi jagunevad vedelad määrdeained sarnaselt mootoriõlidele 9 klassi. Esimesse rühma kuuluvad talvetooted, mille märgistuses on vastav täht W (inglise keeles talv – talv). Levinumad tähistused: 70W, 75W, 80W, 85W.

Kasutajad saavad rakendada "suviseid" määrimisvõimalusi. Neil ei ole märgistuses spetsiaalset tähte, vaid neil on pakendil lihtsalt number 80, 85, 90, 140, 250.

Formaadi mõistmise ja kiire mõistmise hõlbustamiseks on esitatud SAE klassifikatsioonile vastav käigukastiõli viskoossuse tabel. See näeb ette vedeliku jagamise suve- ja talvetüüpideks.

Kodumaiste autojuhtide seas on populaarsemad universaalsed õlid. Need on loodud töötama erinevatel aastaaegadel.

Õlid manuaalkäigukastile

Kuna meie teedel domineerib manuaalse käiguvahetusega autode arv, muudab see Ameerika Instituudi väljatöötatud API klassifikatsiooni populaarseks. Sellised tööriistad võtavad arvesse manuaalkäigukastiga masinate töö olemust.

Kehtib järgmine jaotus:

• GL-1 – selles õlis ei kasutata lisaaineid. Tema töö on mõeldud mitte liiga võimsatele koormustele. Soovitatav kasutada käigukastides, mis pole varustatud sünkronisaatoritega.
• GL-2 – baasõlile lisatakse kulumisvastaste omaduste parandamiseks lisaainet. Vedelik on mõeldud koormuste raskusastme poolest keskmistele tingimustele. Esineb ussi- ja silindriliste paaridega.
• GL-3 – baasõlile tuleb lisada kulumiskaitselisandit koguses vähemalt 2,7%. Seda kasutatakse auto käigukastide jaoks, millel on koonusülekanded. Ei sobi hüpoidpaaridega käigukastidesse valamiseks.
• GL-4 on mitmekülgne segu, mis on loodud töötama peaaegu igasugustes tingimustes. Kaitsev lisaaine ulatub 4% kogu koostisest. Seda kasutatakse hüpoidi ja koonuse paaride jaoks. See valatakse ilma sünkronisaatoriteta kastidesse.
• GL-5 on õli hammasülekannetele ja jõuülekannetele, kus on oodata võimsuskoormust. Multifunktsionaalsed omadused saavutatakse 6% lisandi olemasoluga, milles on täiustatud keemiline valem. Töötab hästi hüpoidsete hammasratastega.

Traktorites ja bussides on soovitatav kasutada API MT-1 märgistusega preparaate. Raskeveokid kestavad kauem, kui nende käigukastid on täidetud API PG-1-ga. Bussi vedav sild on mõeldud API PG-2 määrdele, mis on mitmes mõttes lähedane GL-5-le, kuid millel on stabiilsem termiline stabiilsus.

Millist õli kasutada

Käigukasti määrdeaine valikul sõltub palju kasti tüübist. Et mõista, millist õli on konkreetsel juhul kõige parem käigukasti täita, on vaja määrata põhijaotus automaatsete ja mehaaniliste seadmete koostisteks. Automaatkäigukasti vahendid on tähistatud lühendiga ATF ja neid eristavad kõrgemad nõuded. Selline õli ei anna mitte ainult käiguelementide määrimist, vaid aitab kaasa ka hõõrduvate osade sujuvale tööle. Manuaalkäigukastide õlide omadused (MTF-märgistus) on rohkem keskendunud mehaaniliste koormuste vähendamisele, hõõrdekohtade määrimisele, kuumuse ja korrosiooniosakeste eemaldamisele.

Uute hüdromehaaniliste hammasrataste või hüdromehaaniliste hammasülekannete kasutamisel pärast kapitaalremonti tuleb järgida kõiki nõudeid, mis on toodud masina dokumentatsioonis sisalduvas hüdromehaanilise ajami kasutusjuhendis. Kapitaliga töötava hüdromehaanilise ajami käivitamine peaks toimuma samamoodi nagu uus hüdromehaaniline ajam. Juhtparameetrite üksikasjalikud omadused on toodud ka kasutusjuhendis.

Ekspertarvamus poolsünteetilise õli kohta

Tänaseks on kujunenud nii, et erivarustuse pikk jõuülekanne – olgu selleks siis iseliikuv, frontaallaadur, tõstuk või muu iseliikuv masin – on tootjate seas populaarseim ülekandemudel – hüdromehaaniline jõuülekanne.

Sama oluline on arvestada viskoossuskoefitsiendiga – selle klassifikatsiooni jaotuse saab määrata SAE ja API tähiste abil. API-süsteemi kohane gradatsioon näeb ette 7 kategooriat, mis erinevad jõuülekande osadele avaldatava koormuse astmest

Kui käigukasti õli valitakse vastavalt SAE klassifikatsioonile, siis tuleb esiplaanile koostise hooajalisus. Seega on käigukasti autokemikaale nii suvel, talvel kui ka iga ilmaga töötamiseks.

Hüdromehaaniline jõuülekanne on mõeldud spetsiaalsete rataste võimsuse muutmiseks vastavalt sõidutingimustele, sõidukite juhitavuse hõlbustamiseks ning ohutu sõidu, tagurdamise, mootori käivitamise ja seiskamise blokeerimiseks ning hüdrosüsteemi töö säilitamiseks.

Hüdromehaaniline käik on terviklik seade, mis koosneb käigukastist, hüdrotrafost, hõõrdsiduritega neljakäigulisest käigukastist, hüdrodünaamilisest piduriaeglustist ja hüdrosüsteemi komplektist. Kõik selle sõlmed on paigaldatud ühisesse karterisõlmedest koosnevasse lammutuskorpusesse. Õli jahutatakse hüdromehaanilise ajamiga, millel on väline vooluring, mis koosneb õlijahutist või soojusvahetist, samuti toite- ja väljalasketorudest.

Õli klassifikatsioon viskoossuse järgi

Selgitasime välja põhitõed, nüüd liigume edasi ühe kõige olulisema omaduse juurde – konkreetse õli omadused ning SAE
ja API
viskoossuse klassifikatsioon .

Allpool näeme tabelit, kus on kirjas kõige populaarsemad käigukastiõlid ja nende viskoossus ning erinevad olulised omadused.

Sünteetiline
, poolsünteetiline

Õli mark
SAE
Iseärasused
API
Mobiil 1 SHC 75W/90 Universaalne SNT * kogu hooaeg (otstarve – manuaalkäigukast, hüpoid- ja muud käigud) GL4 Lukoil TM-5 75W/90 Loodud spetsiaalselt igat tüüpi käiguga manuaalkäigukastide jaoks – PSNT** GL5 Castrol Suntrans Transaxl 75W/90 Täielikult SNT (eesmärk – manuaalkäigukast, razdatka, käigukast lõpuajamitega plokis) GL4 Mobiilne GX 80W Eesmärk – kombineeritud käigukast / esivedu GL4 Lukoil TM-5 85W/90 Välja töötatud manuaalkäigukasti / automaatkäigukasti jaoks, ülekandekast, roolisüsteem – PSNT GL5 Toyota 75W/90 Originaal SNT õli (mõeldud kasutamiseks manuaalkäigukastile, tagasilla käigukasti hüpoidkäigud, roolisammas) GL4/GL5

kodumaine standard

Liidult päris Venemaa tohutu hulga riiklikke standardeid (GOST). Jõuülekandes kasutatavate õlide praegune standard on GOST 17479.2-85. Dokumendis jaotatakse seda tüüpi määrdeained nelja rühma:

• klass 9;
• klass 12;
• klass 18;
• klass 34.

Viskoossus on omadus. See tuvastatakse empiiriliselt koormuse ja kõrgendatud temperatuuride all. Kinemaatilisi omadusi testitakse temperatuuril 100 ° C ja dünaamilisel temperatuuril 150 ° C. Samuti toimub GOST-i järgi eraldamine funktsionaalsete parameetrite alusel:

• 1. tüüpi mineraalõlid ilma lisanditeta. Neid kasutatakse madala kiirusega ühendustel, mille koormus on suhteliselt väike (mitte suurem kui poolteist tuhat MPa) ja töötemperatuur kuni 90 ° C. Selline ülekuumenemine ei mõjuta õli negatiivselt.
• 2. tüüpi mineraalõlid kulumisvastaste lisanditega. Töötemperatuur võib olla kuni 130C. Ka silinder-, koonus- ja tiguülekannetel on võimalik tõsta kontaktkoormust kuni 2100 MPa.
• 3. tüüpi mineraalõlid, mis kasutavad ekstreemse rõhuga lisandit. Kompositsioon on nõutud hüpoidsete, kooniliste, chevron- ja silindriliste paaridega käigukastides. Vastavalt standardile kasutatakse seda piirkondades, mille koormus ulatub 2500 MPa. Lubatud töötemperatuur võib olla 150C.
• 4. tüüpi mineraalõlid, mis sisaldavad ülitõhusat ekstreemsurvelisandit. Sarnased omadused võivad ilmneda poolteistsada kraadini kuumutatud spiraalkoonilistes paarides, mis on ette nähtud 3000 MPa võimsuskoormuse jaoks.
• Tüüp 5 mineraal- ja mitmeotstarbelised õlid, mis sisaldavad äärmusliku survega lisandit. Asjakohane ainult hüpoidipaaride puhul, kus on potentsiaalselt palju põrutuskoormusi. Kontakttegevuse korral on lubatud koormus kuni 3000 MPa. Temperatuuriomadused on piiratud pooleteisesaja kraadiga.

Sel juhul on näiteks TM-5-9 (3) nime kandvate käigukastiõlide dekodeerimine järgmine. Paar tähte tähistavad "käigukastiõli". "5" näitab meile äärmusliku rõhuga lisandi olemasolu, mida kasutatakse suure koormusega piirkondades. "Üheksa" tähistab viskoossusklassi, sel juhul on koostis madala viskoossusega. Sulgudes olev arv näitab, et ühe komponendina kasutatakse paksendavat lisandit, mis muudab kompositsiooni iga ilmaga vastupidavaks.

Õli vahetus käigukastis

Kõiki automarke ei kuulu käigukastiõli vahetamisele. On mõned kallid masinate mudelid, mille puhul tootja ei paku asendust. Reeglina on tegemist uut tüüpi automaatkäigukastiga autodega, kus vedelikku täidetakse kogu kasutusea jooksul (kattub auto enda kasutuseaga). Sellistes käigukastides pole taseme kontrollimiseks isegi õlimõõtevarda.

Siin on näiteks automudelid, mille asendust ei pakuta:

• Saksa autodele paigaldatakse juba pärast 90ndate tootmist ilma õlimõõtevardata karbid;
• Acura RL automaatkäigukastiga MJBA;
• Chevrolet Yukon automaatkäigukastiga tüüp 6L80;
• Ford Mondeo FMX automaatkäigukastiga;
• Viimaste tootmisaastate Honda CR-V ja paljud teised

Kuid see kõik on justkui pealiskaudne ja praktikas on asjad veidi teisiti. Kui karbis leitakse probleem, võib osutuda vajalikuks asendamine. Igal juhul on vaja diagnostikat (taseme määramisega skanneri ja ajakavaga) ja asendamine on parem spetsialistide hooleks.

Jätame kallid automudelid rahule ja liigume tavapäraste juurde. Nende masinate karbid on soovitatav vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel
, mis on ligikaudu 2 aastat. Kuid ka siia ei mahu kõik. Jällegi viitab see kõik nii-öelda klassikalisele stsenaariumile, mis tähendab, et auto satub harva ummikutesse, juhi elukohariigi kliima on mõõdukas ja teede kvaliteet ei tekita kahtlust (nagu näiteks Saksamaal). Meie riigis, kus sõiduolud on peaaegu ekstreemsed, on oluline vahetus läbi viia mitte iga 80 tuhande km või isegi 40 tuhande km järel, vaid iga 25 tuhande järel. Ja need pole suured sõnad, vaid meie elu reaalsus. Seega hoolitseme kasti eest ega lase sellel enneaegselt rikki minna.

On veel üks võimalus. Määret saab visuaalselt kontrollida ja selle seisukorda määrata. Seega, kui on märgata, et vedelik on muutnud värvi tumedamaks või omandanud kõrbenud lõhna, on plaanilise asendamise ootamine juba rumal. Võtke kiiresti ühendust teenindusega, kus nad esmalt teostavad diagnostika ja seejärel vahetavad õli.

Vahendid kontrollpunkti loputamiseks

Viimasel ajal on 5 minuti loputusvedelik muutunud väga populaarseks käigukasti loputamiseks. See on ette nähtud mootoriõlisüsteemi ja ülekandesõlmede loputamiseks. Loputamine eemaldab tõhusalt pindadelt isegi lakijäägid. Seda kasutatakse traditsioonilisel viisil, nagu eespool kirjeldatud. Loputusõli LUXE on mõeldud samal eesmärgil. See õli põhineb kõrgekvaliteedilisel mineraalõlil, milles on piisavas koguses lisandeid, mis on mõeldud pindade maksimaalseks puhastamiseks. See on võimeline lahustama isegi osade kulumisprodukte. Madal viskoossus aitab kaasa loputuse kvaliteetsele tungimisele kontrollpunkti kõige kaugematesse nurkadesse.

Praegusel etapil kasutatakse üha enam ainult lisaaineid, ilma mineraalõlita alusena. Sellise tööriista näiteks on Liqui Moly automaatkäigukasti puhastusvahend Automatik Getriebe-Reiniger. See on üks väheseid välismaise tootja loputusi. See professionaalne loputus automaatkäigukasti hooldamiseks. Selle kasutamine vabaneb järsust käiguvahetusest. Võimaldab eemaldada karbist mitmesuguseid saasteaineid. Puhastatud käigukast kestab palju kauem.

Selle tööriista kasutamine on võimalikult lihtne. Mahuti sisu valatakse eelsoojendatud automaatkasti. Seal sisalduvast ainest peaks piisama 9 liitri õli jaoks. Piduripedaali all hoides peate 10 minutit käiguvahetusnuppu mängima. Pärast sellist pesemist võite täita värske õli.

Selliseid loputusi on turul üha rohkem, kuigi mitte kõik autojuhid pole nende kasutamise vajaduses üksmeelel. Paljud autojuhid, kes on aastatepikkuse kogemusega targad, peavad käigukasti mineraalõliga läbipesemist täiesti tarbetuks ettevõtmiseks, mis peale raha- ja ajakulutamise muud tulemust ei too. Nende arvates võib hea uus õli vana määrdejääkidega hästi hakkama saada.

Loputusvedeliku kasutamine ei tekita vaidlusi vaid ühel juhul – kui kasti sattus ebakvaliteetne õlitoode. Sel juhul tuleb käigukasti loputada.

Teine suur autojuhtide kategooria usaldab absoluutselt tootja poolt täidetud mineraalõli ega soovi seda mingil juhul välja vahetada. Kui palju inimesi – nii palju arvamusi, nii et kas käigukasti loputada või mitte, otsustab iga juht ise.

Loputusõlide tööpõhimõte

Mootori osade saasteastme hindamise tabel.

Enne käigukastiõli vahetamist laske mootoril mõnda aega töötada. Soe määre sulandub kiiremini ja paremini. Pärast vana vedeliku tühjendamist lisage loputusvedelikku täpselt töövedelikuga samas mahus. Laske mootoril uuesti tühikäigul töötada. Umbes 20 minuti pärast peaks loputusvedelikul olema aega kogu kasti loputamiseks. Kasutatud loputusõli tuleb tühjendada ja selle asemel täita tööõliga.

Kas ma pean loputust kasutama? Välismaal loputamist praktiliselt ei kasutata, seega pole poelettidel näha ka Castroli või Shelli loputusi. Sellised tootjad väidavad, et kui järgite kõiki hoolduseeskirjade norme, siis loputamiseks tööd ei tehta. Kuid see väide kehtib mitmel tingimusel:

1. Auto peab olema uus, salongist.
2. Kütuse kvaliteet peab olema laitmatu.
3. Õli vahetatakse sageli ja käigukasti hooldatakse regulaarselt.

Need tingimused ei ole meie riigi jaoks alati teostatavad. Autosid ei osteta alati müügisalongist ja soovitatud määrusi ei järgita peaaegu kunagi. Just sellistel juhtudel tuleb loputamine kasuks.

Turuinnovatsioon. Viimasel ajal on kodumaistele riiulitele ilmunud uus toode – LAVR. See tööriist avab autohoolduses täiesti uued perspektiivid. Tavaliselt ei mõtle keegi õieti, miks pole kombeks kontrollpunkti reostusest puhastada?

LAVR õli eelised.

Ka reduktorid ja sillad jäävad sageli tähelepanuta. Kui järele mõelda, pole neil sõlmedel vähem koormust kui mootoril, milles õli regulaarselt vahetatakse.

Põhjus peitub selles, et autotootjad peavad neid komponente hooldusvabadeks. LAVR-ist on saanud esimene kodumaine toode nii sõidu- kui ka veoautode käigukastide, veotelgede ja ülekandemehhanismide puhastamiseks. See toode on ette nähtud kasutamiseks nendes seadmetes igal õlivahetusel. Tootja garanteerib järgmised tulemused:

1. Kulumistoodete puudumine töötamise ajal kontrollpunktis ja muudes üksustes.
2. Pikem tööiga seadmetel, kus kasutatakse loputust.
3. Kummitihendite plastilisuse taastamine.
4. Redutseerivate ja hõõrdumist vähendavate lisandite kasutamine suurendab oluliselt LAVR-i kasutamise mõju.

Õli roll käigukastis

Alustuseks mõtleme välja, miks kasti õli nii vajalik on. Vaatame detailide sisse.

Asjaolu, et käigukastil on võllidele paigaldatud hammasrattad, mis omakorda pöörlevad laagritel ja hammasrattad on hammaste kaudu üksteisega kontaktis – me kõik teame seda.

Unustame, et kõrge rõhk ja märkimisväärne pikisuunaline libisemine mõjuvad ebasoodsalt, hävitavad hõõrduvate osade kontakttsoonis oleva õlikile, viib metalli kinnikiilumiseni ja selle tulemusena hävib kõik.

Olulised omadused

Spetsiaalsete lisanditega viskoosne õli
on loodud välistama negatiivseid keskkonnamõjusid ja mehaanika vältimatuid protsesse . See on võimeline tagama õlikile ohutuse ja madala vastuvõtlikkuse erinevatele mõjudele. Samuti on kasulik teada, et isegi hammasrataste ja kasti muude osade valmistamise etapis on need kaetud fosfaadiga.

Mis puutub lisanditesse, siis kastide ülekandevedelikud sisaldavad samu aineid, mida leidub mootorimääretes. Räägime kulumisvastastest, viskoossus-temperatuuri-, korrosioonivastastest ja muudest lisanditest. Ainult siin käigukasti vedelikus segatakse neid samu lisandeid erinevates vahekordades.

Lisaks lisatakse õlikile tugevdamiseks, tugevamaks muutmiseks vedelikule kloori, tsingi, väävli ja fosfori ühendeid – ühesõnaga terve hunnik perioodilisuse tabelist. Teisest küljest moodustuvad tugevad oksiidkiled, mis peavad suurepäraselt vastu kõrgele rõhule ja mehaanilisele pingele.

Õli aluste tüübid

Sarnaselt mootoriõlile on käigukasti vedelikul kolme tüüpi või tüüpi aluseid. Sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed alused. Vaatleme iga sihtasutust eraldi, selgitame välja nende eesmärk ja roll.

Rakendatud populaarsed klassifikaatorid

Ärge tõstke masinat nii kaugele, et selle üksikutest komponentidest kostub töö ajal kõrvalist suminat. Sellise müra olemasolu eristavad sellised suure väljundiga sõlmed:

• Edasikandumine;
• jaotusmaterjal;
• peasild;
• roolimehhanism jne.

Probleemid nende sees tekivad sageli enneaegsete ennetavate toimingute tõttu. Õõnsustes kasutatavad määrdeained võivad olla juba ammendatud, mis mõjutab kokkusobivate metallosade jõudluse vähenemist.

Maanteetranspordis kasutatavad käigukastiõlid, nende margid ja omadused eristuvad enamasti viskoossusastme järgi. Neid eristab ka võimalik funktsionaalsus, hooajalisus ja tüüp. Meie riigis on levinud sellised klassifikaatorid nagu GOST, API ja SAE. Igaüks neist töötasid välja spetsialistid teatud kasutuspiirkondade jaoks.

Eesmärk ja seade

Lihtsamalt öeldes on käigukast mehaaniline käigukast, mis suudab ülekandearvu muuta laias vahemikus (mitte sujuvalt, vaid astmeliselt). See juhtub hetkel, kui juht muudab kontrollpunktis kiirust. Käigukasti mehhanism reageerib erinevates kombinatsioonides käike vahetades ja ühendades. Neutraalne käik lahutab primaarvõlli ja sekundaarvõlli siduri. Liikumise sujuvuse tagab mootori pöörlemiskiiruse suurendamine või vähendamine. Sisendvõll on ühendatud sidurisõlmega, millele kantakse jõud üle mootorilt. Sidur aitab käike vahetada, ühendades sel hetkel käigukasti mootori küljest lahti. Manuaalkäigukasti sekundaarne võll edastab selle jõu edasi – ülekandekasti või käigukasti esi- või tagatelgedele.

Järeldus

Tänapäeval on automaatkäigukasti õlide ligikaudne maksumus 250-1000 rubla liitri kohta. Prantsuse õli Motul ATF peetakse kõige kallimaks ja Ameerika Chevron ATF on üks odavamaid. Manuaalkäigukastide õlid algavad 100 rubla liitri kohta.

Aeg ei seisa paigal. Ilmuvad uued õliklassid, imporditud kaubamärgiga tooted muutuvad kättesaadavaks, soovitused muutuvad. Autojuht peab olema kursis viimaste arengutega, aga ka mõne muu valdkonna spetsialist. Kontrollige perioodiliselt õli kvaliteeti, viige läbi diagnostika ja kasti seisukord.

Selles artiklis räägime teile, millist õli peate käigukasti täitma
– "mehaanikas" (käsikäigukast) ja "automaatses" (automaatkäigukast). Mis vahe on käigukastiõlil?

Õli manuaalkäigukastile

Sarnaselt mootoriõlidele on ka käigukastiõlidel oma SAE kvaliteeditasemed ja API viskoossusklassid ning need võivad olla mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised.

Levinumad viskoossusindeksid on 75W; 80W; 90W; 110W. Mida väiksem on number W-indeksi ees, seda madalamat temperatuuri talub õli enne külmas paksenemist. Kõige tavalisem manuaalkäigukasti õli: 75W-90 peetakse universaalseks õliks ja see sobib enamikule sõidukitele.

Vastavalt API viskoossusklassile on õlid tähistatud tähtedega GL
ja tähtede järel numbriga vahemikus 1 kuni 5. Mida suurem on number, seda rohkem ilmnevad õlil pesu-, kinnijäämis- ja vahutamisvastased omadused. Seetõttu kasutatakse erinevates sõidukiüksustes erineva viskoossusklassiga õlisid. Vanemate autode käigukastides saab kasutada GL1 kuni GL3 klassi õlisid.

GL4 ja GL5 klassi õlid on täiustatud. Neile kehtivad kinnijäämis- ja kulumisvastaste omaduste osas ranged nõuded. Kaasaegsete autode puhul tuleks lisada käigukastiõli, mis on märgistatud vähemalt GL4 (uute välismaiste autode puhul – GL5).

Õli automaatkäigukastile

Automaatkäigukastide jaoks toodetakse spetsiaalseid õlisid, millele kehtivad viskoossuse ja vahustamise erinõuded. Kõige tähtsam on kaaluda vahutamist. See on tingitud asjaolust, et kui õli vahutab palju, võib õhumull tõkestada juhtventiili ja mis tahes käik lakkab sisse lülituma.

Automaatkäigukasti vedelikud (ATF) – vedelik automaatkäigukastidele.
ATF-il on üks omadus – värv. Et neid kogemata tavalistes käigukastides, mille jaoks need põhimõtteliselt ette nähtud ei ole, ei kasutataks, on need spetsiaalselt värvitud märgatava värviga, enamasti punaseks (võivad olla erinevat värvi).

Erinevalt “mehaanika” õlidest ei kehti “masinate” vedelikel ranged rahvusvahelised standardid. Maailma juhtivad autotootjad on neile välja töötanud oma nõuded ja klassifikatsioonid, millele ATF peab vastama. General Motorsil on Dexron II, III ja IV rühmad. Fordi standardid on tähistatud kui Mercon, DaimlerChrysler – MB 236.1 / 236.5.

Käigukasti õli tuleks valida auto tehnilise dokumentatsiooni põhjal. Pange tähele, et paljudel masinatel on käigukasti õlivahetusperiood võrdne seadme enda kasutuseaga
. Et olla kindel, on parem kastis olevat õli vahetada iga 4-5 aasta tagant.