Pidurivedelik: omadused, omadused, valik ja asendamine

Pidurivedelik on sõiduki hüdropidurisüsteemi töövedelik. Lihtsamalt öeldes kandub piduripedaalile rakendatav jõud läbi nimetatud vedeliku rataste töötavatele pidurisilindritele nende peatamiseks. 

Samal ajal on oluline mõista, et pidurivedelik (TF) töötab üsna keerulistes tingimustes, samuti, võttes arvesse talle pandud funktsioonide olulisust, esitatakse selle omadustele ja seisukorrale eraldi erinõuded.

Järgmisena vaatleme, mis on pidurivedelik, mis tüüpi ja tüüpe pidurivedelik on olemas, kuidas valida ja millist pidurivedelikku on parem autosse täita, samuti millal seda vahetada ja millistele nüanssidele tähelepanu pöörata. juurde.

Artikli sisu

• Pidurivedeliku omadused ja omadused
• Millal pidurivedelikku vahetada ja milline pidurivedelik on parim
• Summeerida

Pidurivedeliku omadused ja omadused

Alustuseks teavad paljud autoomanikud, milleks pidurivedelik on mõeldud. Kuid mitte kõigil pole selget ettekujutust, millal sellist vedelikku vahetada, millised tüübid on olemas, millised omadused on pidurivedelikel jne. Selgitame välja.

Esiteks, pidurivedeliku põhinõue on vastupidavus kuumenemisele ja jahutamisele, see tähendab, et vedeliku stabiilsus on oluline soovitud tiheduse, viskoossuse jms säilitamiseks. kõrge ja madala temperatuuri tingimustes.

Samal ajal muutuvad need temperatuurid pidevalt. Vedelik peaks kaitsma ka süsteemi metallosi korrosiooni eest, mitte avaldama agressiivset mõju kummist, plastist jne valmistatud osadele. 

Esiteks on oluline arvestada, et pidurisüsteemi töötamise ajal kuumeneb TJ üsna tugevalt, kuna pidurimehhanismide soojus kandub aktiivselt vedelikule endale. Samuti talvel jahutatakse vedelikku, samas ei tohiks see pakseneda, külmuda, pumbatavuse jms muutmine pole lubatud.

Seega kipub pidurivedelik töö ajal niiskust koguma ja oksüdeeruma. Selle tulemusena toimub omaduste järkjärguline halvenemine. Sellele võib lisada, et ka erinevad eelpool mainitud protsessid (kuumutamine ja jahutamine, saasteainete kogunemine, keemiliste lisandite toimimine vedeliku koostises jm) vähendavad TJ kasutusiga. 

Just sel põhjusel võib pidurivedeliku enneaegne asendamine põhjustada pidurimehhanismide jõudluse märkimisväärset halvenemist või isegi täielikku riket. Et seda ei juhtuks, vajab nn "pidur" korrapärast väljavahetamist pärast rangelt määratletud ajavahemikku.

Millal pidurivedelikku vahetada ja milline pidurivedelik on parim

Seega peaks iga juht pidevalt jälgima pidurivedeliku seisukorda. Seda saab teha sellise vedelikuga paagi kaane lahti keeramisega, misjärel tuleks visuaalselt kontrollida TJ taset ja üldist seisukorda. Tavaliselt on pidurivedelik peaaegu läbipaistev, sellel pole tugevat lõhna ja see võib olla kergelt kollaka varjundiga. 

Kui selline vedelik on määrdunud, selles on näha helbeid, on ilmnenud kahtlane lõhn, värvus on selgelt muutunud jne, siis on vajalik asendamine. Samuti tuleks määruste kohaselt pidurivedelikku vahetada iga 2 tööaasta või 40-50 tuhande km järel. jooksma. 

Oluline on, et pidurivedeliku niiskustase ei oleks kõrgem kui 3,5%. Selgub, et kui vedelikus on palju niiskust, tuleb seda vahetada olenemata läbisõidust või kasutusajast.

Peamine põhjus on selles, et mida rohkem niiskust, seda rohkem pidurivedeliku keemistemperatuur langeb. Lihtsamalt öeldes, kui "pidur" keeb, tekivad süsteemis liiklusummikud, vedeliku rõhk on pidurisilindrite normaalseks tööks ebapiisav.

See võib põhjustada nii pidurisüsteemi osade endi rikkeid kui ka pidurihäireid, mis põhjustab õnnetuse. Sel põhjusel tuleb igas TO-s mõõta TF niiskuse taset (suurtes tanklates spetsiaalse seadmega) või paluda spetsialistidel vedeliku seisukorda visuaalselt hinnata.

• Liigume nüüd edasi TJ valiku juurde. Kõigepealt pange tähele, et sellistest vedelikest on turul palju erinevaid versioone (näiteks DOT 3, DOT 5, DOT 4 pidurivedelik jne). Samas on pidurivedelik DOT-4 (pidurivedelik dot 4) tänapäeval kõige levinum ja laialdaselt kasutatav erinevates autodes.

Ühel või teisel viisil on TJ töötemperatuuri vahemik üsna lai (näiteks -40 kuni +100 kraadi ja üle selle). Samuti püüavad tootjad hoida hügroskoopsust (niiskuse kogunemist) võimalikult madalal. Tegelikult, mida vähem kipub pidurivedelik niiskust imama, seda parem on selline toode.

• Samal ajal on TJ jaoks olemas ülemaailmne DOT (American Institute of Transportation) standard. Selle standardi järgi on kõik pidurivedelikud jagatud klassidesse (DOT3, DOT4, DOT5, DOT5.1). Iga klass hõlmab teatud tüüpi pidurisüsteemide kasutamist.

Näiteks DOT3 pidurivedelikku kasutatakse trummelpiduritega autodel või autodel, mille ketaspidurid on ainult esisillal. DOT4 kasutatakse omakorda sõidukitel, mille telgedel on ketaspidurid.

DOT5 vedelikuliin on mõeldud kõrgeimaks kütteks (sobib võimsate sisepõlemismootoritega autodele, autodele, kus pidureid kasutatakse üliaktiivselt, erisõidukitele jne). Mis puutub DOT5.1-sse, siis see vedelik sobib kasutamiseks motospordis, äärmuslikes temperatuurides ja koormustes. Pange tähele, et DOT 5 määrad on kõrgemad kui DOT 5.1.

Samas on oluline mõista, et eri tootjate pidurivedelikke saab teoreetiliselt äärmisel vajadusel segada, kuid praktikas on parem võimalusel sellest lahendusest loobuda (pole teada, kuidas erinevad tooted võivad omavahel suhelda) .

Tuleme tagasi valiku juurde. Loomulikult pingutab iga juht selle nimel, et süsteemi oleks täidetud korralikku pidurivedelikku. Nagu võib tunduda, on optimaalne osta kõige kallim (näiteks DOT 5 või DOT 5.1). Tegelikkuses pole see aga päris õige. Kõigepealt tuleb täita see, mida autotootja juhendi järgi soovitab.

Fakt on see, et tootja arvutab alguses välja, kus pidurivedelik asub, millistes tingimustes see töötab, millised omadused on pidurisüsteemil konkreetsel sõidukil jne. Praktikas on nii, et kui auto on tsiviilotstarbeline, kasutatakse seda tavarežiimides, siis pole palju olulisem mitte vedeliku klass, vaid selle õigeaegne väljavahetamine.

Selgub, et kalli "ekstreemse" pidurivedeliku ostmine pole sel juhul õigustatud, kuna kasutusiga ei erine ja pidurisüsteem ei koge äärmuslikke koormusi.

Kuid vanemate autode puhul ei pruugi juhendis olev teave olla täiesti asjakohane. Näiteks isegi kui juhendis on kirjas, et tuleb valada DOT 3, peate teadma, et selle klassi värske vedelik keeb temperatuuril 205 ℃ ja 4% vee kogunemine tähendab, et vedelik keeb temperatuuril 96 kraadi. -100 ℃.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui piduripedaal pärast klotside vahetamist üles ütleb. Sellest artiklist saate teada, miks piduripedaal autos üles ütleb, samuti seda, kuidas hiljutine piduriklotside vahetusprotseduur võib sellega seotud olla ja mida sellises olukorras teha.

Nagu näha, on sellel tüübil kõrgeim hügroskoopsus ja madalaim keemistemperatuur. Muidugi on selline vedelik odav, kuid sellega plussid lõppevad. DOT 4 analoog sisaldab omakorda spetsiaalsete lisandite komplekti, boorhappe alust ja muid lisandeid.

Loomulikult on DOT 4 pidurivedelik mitmete omaduste poolest parem kui DOT 3. Kuid on ka puudusi. Esiteks on hind veidi kõrgem. Teiseks DOT 4 vedelik, kuigi sellel on keemistemperatuuri osas suur varu, tuleb seda sagedamini vahetada kui DOT3. "Täiustatud" versiooni vahetatakse iga 2 aasta tagant, samas kui DOT 3 hoolitseb 3 aasta eest.

• DOT 5.1 on omakorda lahendus, mis ühendab endas kõik parima nii DOT 3-st kui ka DOT 4-st. Oluline on, et selline vedelik oleks madalama viskoossusega. Reeglina soovitavad DOT 5.1 kasutada ainult teatud autotootjad. Väärib märkimist, et sellisel vedelikul pole DOT 4-ga võrreldes mingeid erilisi ilmseid eeliseid.

Täidab nimekirja DOT 5. See on eriline välimus, mida ei saa teistega kombineerida. Põhjus on selles, et aluses on kasutatud silikooni. See silikoonil põhinev vedelik ei kogune niiskust ja peab hästi vastu pidurisüsteemi osade korrosioonile.

Toote maksumus on aga üsna kõrge ja ka silikoonpidurivedelik ei sobi kõikidesse süsteemidesse. Samuti võivad teatud spetsiaalselt loodud DOT4 tüübid mitmes näitajas ületada DOT 5.

Täiesti ilmselgelt, kui juhendis pole kirjas, et autos tuleks kasutada DOT 5, siis DOT 4 pidurivedelik sobib. Pealegi ei soovita eksperdid üldse katsetada ja vale vedeliku täitmisega riskida. Selgub, et DOT3 saab asendada sellise sooviga DOT4 jaoks, samuti DOT4 DOT 5.1 jaoks. Samas ei tasu DOT 3 vahetada DOT 5 vastu või DOT 4 DOT 5 vastu, kui seda vedelikku ei soovita kasutada.

Summeerida

Nagu näete, ei ole autole õige pidurivedeliku valimine keeruline, arvestades kõiki ülaltoodud nüansse. Samuti peate teadma, kas erinevat tüüpi pidurivedelikke saab segada. Kui keemiline koostis on sarnane, saab seda teha soovitud taseme säilitamiseks.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks pidurid pidurdamisel krigisevad. Sellest artiklist saate teada pidurite krigistamise peamistest põhjustest, samuti diagnostikameetoditest ja selle probleemi lahendamise meetoditest. Peaasi on meeles pidada, et DOT 5 klass ei ühildu teiste tüüpidega! Samuti lisame, et TJ kasutamine, mida tootja ei luba, võib kahjustada pidurisüsteemi.

Mis puutub pidurivedeliku vahetamisse, siis see protseduur pole keeruline ja seda saab teha käsitsi. Pidurivedeliku vahetamiseks on oluline esmalt tühjendada vana TJ, seejärel täita uus ja vabastada pidurid. Samal ajal on pidurite õhutustamine kõige olulisem etapp, millest sõltub otseselt süsteemi efektiivsus ja pidurite üldine jõudlus.