Starteri talitlushäired
Palju on räägitud starteri olulisusest auto toitesüsteemi elemendina, piisab mainimisest, et mittetöötav starter muudab sõiduki jõuallika võtmest käivitamise võimatuks. Teie tähelepanu juhitud artiklis käsitleme mitte ainult starteri rikke iseloomulikke märke, vaid ka nende põhjuseid.
Niisiis, kõige levinumad starteri tõrked:
- Tõmburi relee (edaspidi BP), starter ei tööta, armatuur ei pöörle. Selle defekti põhjused võivad olla:
- Toimivuse kaotus, sealhulgas aku täielik (osaline) tühjenemine.
- Aku kontaktklemmide oksüdatsioon, nendega ühendatud juhtmete otsad.
- Otsikute ebapiisav kontakt akuklemmidega.
Märge! Tuleb märkida, et ülaltoodud kolm probleemi on tüüpilised peaaegu kõikidele starteri rikkejuhtumitele, mistõttu on soovitatav neid esmalt diagnostiliste meetmete läbiviimisel kontrollida.
- Kontakti puudumine (vahelduv kontakt) BP klemmidel, mis on põhjustatud relee süütelüliti ja starteriga ühendavate juhtmete katkemisest.
- VR-mähiste pöörd-pööre lühis, purunemine või maapinnani lagunemine.
- Tõmburi relee armatuuri kinnikiilumine.
- Kaitselüliti kontaktori rike.
- Kui starter käivitatakse ja VR on aktiveeritud, pöörleb armatuur aeglaselt või ei pöörle üldse.
Starteri peamised talitlushäired võivad sel juhul olla järgmised:
- BP klemmi poltide kontakti kaotus.
- Pintsli liigne kulumine või kleepumine.
- Kokkupuude kõrge temperatuuriga või kollektoriplaatide "põlemine".
- Armatuuri (staatori) mähiste terviklikkuse rikkumine.
- Positiivse harjahoidja isolatsiooni rikkumine ("maani lagunemine").
- Kollektorplaatide vaheline lühis, mis on põhjustatud isolatsioonikihi rikkumisest.
- Lühis või armatuuri (staatori) mähiste "rike maapinnale".
VR-i jõudlust kontrollitakse järgmiselt:
- Relee mähiste toiteahelas on ampermeeter (voltmeeter).
- Ajami ja piirava rõnga vahele sisestatakse isoleeriv tihend, mille paksus on 13,0-15,0 millimeetrit.
- Relee on pingestatud.
- Võtke seadme näidud, mis ei tohiks ületada järgmisi väärtusi: voolu jaoks – 23 amprit, pinge jaoks – 9 volti. Kontrollväärtuste ületamine näitab starteri ajami või solenoidrelee mähiste kahjustusi.
Seadme mähiste "maandusrikkete" puudumise kontrollimiseks kasutatakse testrit, selle puudumisel testlampi. Seda tehakse nii:
- Ergastusmähise väljund on BP kontaktist lahti ühendatud.
- Isoleeritud harjad on fikseeritud kõrgendatud asendis.
- Avatakse isoleerimata harjahoidja ja šundi pooli ühendus.
- Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad harja nöörid.
- Isoleeritud hoidikud on harjadest vabastatud.
- Testlamp või tester on ühendatud 12-voldise toiteahelaga.
Lambi süttimine (testeri noole kõrvalekalle) näitab ergutusmähise isolatsiooni kahjustust, mis põhjustab maapinnale purunemise. Seda meetodit kasutatakse ka isoleeritud harjahoidjate "rikke" kontrollimisel. Sel juhul rakendatakse toitepinge starteri korpusele ja isoleeritud harjahoidjale. Kollektori (armatuurimähise) kontrollimisel rakendatakse starteri korpusele ja kollektoriplaatidele pinge. Kõikidel juhtudel näitab noole kõrvalekalle (signaallambi süttimine) mähiste kokkupuudet korpusega ehk "maani purunemist".
Video – kuidas starterit ise ilma aluseta kontrollida
- Kaasasoleva starteri armatuur pöörleb, kuid jõuallika väntvõll on paigal.
Sellise olukorra põhjused võivad olla:
- Vabajooksu (edaspidi MSH) libisemine (libisemine).
- MCX elementide mehaaniline kahjustus (puhvervedru, ajamirõngas).
- Kaasamishoova teljest välja hüppamine või selle mehaaniline kahjustus.
- Ajami kinnikiilumine (raske liikumine) piki armatuuri võlli kruvikeere.
- Pärast elektrijaama käivitamist jätkab starter tööd.
Tähelepanu! Sellise olukorra ilmnemisel tehke viivitamatult järgmist.
- lülitage süüde välja;
- mootoriruumis ühendage toitekaabel BP küljest lahti.
Selle vea allikas on:
- Veohoova kinnikiilumine.
- Süütelüliti tagastusvedru mehaaniline kahjustus.
- BP kontaktide kinnijäämine või starteri ajami kinnikiilumine armatuuri võllile.
- Käivituselementide tagasivooluvedrude mehaanilised kahjustused, tööomaduste kadu (venitamine): tõmburrelee, MCX.
- VR segamine.
- Starteri vale joondamine, mis on põhjustatud seadme kinnituste lõdvenemisest elektrijaama korpusel.
- Suurenenud müratase armatuuri pöörlemisel.
Peamised müraallikad on:
- Liiga kulunud tihvtid ja armatuuri võlli puksid.
- Käiviti kate kahjustusega ajami piirkonnas.
- Jõuallika hooratta krooni hambad või ajam mehaaniliste vigastustega.
- Lahtised starteri kinnitused.
- Pöörleva armatuuri kokkupuude vardaga, mis on põhjustatud viimase kinnituse lõdvenemisest seadme korpuses.
Niisiis uurisime starteri peamisi tõrkeid, mis viisid selle jõudluse rikkumiseni. Meile tundub loogiline öelda paar sõna põhireeglite ja -võtete kohta, mida autostarti parandamise protsessis kasutatakse. Siin nad on:
- Starteri lahtivõtmisele eelneb selle pinna puhastamine mustusest (tolm) juukseharjade (harjade) ja kuivade puhaste lappidega.
- Pärast lahtivõtmist pestakse ja kuivatatakse kõik seadme elemendid. Metallist valmistatud osad (sõlmed) pestakse petrooleumiga (leeliselahusega) täidetud anumates. Elektrijuhtmetega osad (mähised) pühitakse bensiinis leotatud lapiga, seejärel töödeldakse neid suruõhuvooluga ja kuivatatakse vähemalt 1–1,5 tundi. Vildi (vildi)patjade pesemiseks kasutatakse puhast bensiini.
- Kriimustused, täkked, kriimustused metallosadel kõrvaldatakse peeneteralise smirgelkangaga töötlemisel, millele järgneb lihvimine.
- Kollektori tööpind (libisemisrõngad), mille kulumisaste ületab lubatud normi, taastatakse treimise ja järgneva lihvimisega.
- Keermestatud ühenduste kahjustused, mille kõrvaldamine parandussuurusega keerme läbilõikamisega on võimatu, kõrvaldatakse vajaliku suurusega keermega “kruvikeeraja” abil.
- Oksüdeerunud ja “põlenud” kontaktid puhastatakse peeneteralise smirgellapiga.
