Kõige haruldasemad retroautod: TOP 5

Kõige haruldasemate retroautode ülevaade ja kirjeldus: 5 parimat mudelit, nende omadused, ajaloolehed, huvitavad faktid, fotod. Video NSVL retroautodest.

Artikli sisu:

• 
  Hüüdnimega "superauto" tunnistati seda sõjaeelse perioodi ilusaimaks ja tehniliselt silmapaistvaimaks ning seetõttu ei langenud see kunagi hinnas.

  Seda esitleti esmakordselt 1936. aastal Pariisi autonäitusel ja sellel oli 5,4-liitrine 8-silindriline 115-hobujõuline mootor koos ühendatud Rootsi kompressoriga, mis suudab töötava ülelaaduriga saavutada 180 hj.

  2000 kg raskusega oli maksimaalne kiirus 160-185 km/h, muutes mudeli automaatselt omaaegsete konkurentide seas kiireimaks.
  Sindelfingeni tehasestuudio lõi sellele autole mitmeid standardkeresid, millest kõige suurejoonelisem oli Special Roadster. Ta sai süvistatud iluvõre, V-kujulise tuuleklaasi, pikliku saba koos kattega varuratta jaoks ja täiendava kokkuklapitava istme. Eritellimusel valmistati ainulaadne mudel 26 eksemplari, sealhulgas Goebbelsi ja Goeringi isikliku kollektsiooni jaoks.

  Kauni Special Roadsteri esimesed ostjad maksid 28 tuhat Reichsmarki, USA-s müüdi see 12 000 dollari eest, mis ületas isegi neil aastatel populaarse Cadillac V16 maksumuse.

  Tänapäevastel oksjonitel näitab auto ka hinnarekordeid, mis jäävad olenevalt kerest vahemikku 2–10 miljonit dollarit. Nii pani tema eksemplari 2007. aastal müüki vormel 1 pikaaegne juht Bernie Ecclestone, vormel 1 boss, teenides selle eest 8,252 miljonit dollarit.

  2. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider

  
  On nali, et kui Batman elaks neljakümnendates, sõidaks ta just selle autoga. Maailma üks haruldasemaid ja kallimaid mudeleid ilmus 1939. aastal 32 eksemplari, millest vaid 12 said pika aluse.

  1934. aastal Le Mansis saadud lüüasaamine Saksamaa valitsuse toetatud Mercedes-Benzi ja Auto Unioni poolt sundis Alfa Romeot Grand Prix võidusõidumudelitelt üle minema Mille Miglia nõuetele vastavatele maanteesõiduvariantidele.

  Nii sündis Alfa Romeo 8C 2900, mis sai 220-hobujõulise 8-silindrilise reasmootori koos kahe kompressori ning sõltumatu esi- ja tagavedrustusega. Võidusõiduvariante valmistati ainult 6 eksemplari, millest kolm võitsid 1936. aastal Mille Miglial kõik esimesed auhinnad.

  See edu ajendas välja töötama maanteeversiooni, millest sai ajastu üks seksikamaid, sportlikumaid ja arenenumaid autosid.

  Siledad tiivakontuurid, hüdropidurid, 180-hobujõuline 2,9-liitrine 8-silindriline mootor, 4-käiguline käigukast tekitasid asjatundjates huvi, kes ostsid kokku kõik 12 pika teljevahega mudelit.

  Üks koopiatest, mis säilitas esialgse välimuse, müüdi 2016. aastal oksjonil ligi 20 miljoni dollari eest.

  3. Ferrari 250 GTO 1962.a

  
  Üks maailma kallimaid, ikoonilisemaid ja haruldasemaid autosid müüdi Ameerika oksjonil rekordilise 52 miljoni dollari eest.

  Gran Turismo klassi mudelit toodeti vaid 2 aastat ja seda lasti välja 36 eksemplari. Giotto Bizzarrini, autoinsener, kes veetis palju tunde tuuletunnelis, et luua täiuslik mudel, mängis selle teostuses suurejoonelise auto väljatöötamisel võtmerolli. Jõuallikaks valiti 300-hobujõuline 3,0-liitrine V12 mootor, mille kiirendus 0-100 km/h 6,1 sekundiga ja kiirus kuni 280 km/h.

  Ajavahemikul 1962 – 1964. see auto võitis võistluse võistluse järel, sealhulgas Sebringi 12 tunni jooks ja konstruktorite maailmameistrivõistlused. Vaatamata "seeria" staatusele oli teedel peaaegu võimatu liikuda, kuna seda sai juhtida ainult suurel kiirusel, kui õhuvool surus keha maksimaalselt rajale.

  Äsja konveierilt maha veerenud auto väärtuseks hinnati 18 000 dollarit, samas kui iga potentsiaalse ostja kiitis isiklikult heaks Enzo Ferrari ise või USA-s müügiks tema usaldusisik Luigi Chinetti. Autoriteetsed väljaanded on mudelit korduvalt tunnistanud 60ndate parimaks autoks, aga ka läbi aegade parimaks Ferrariks.

  Peame avaldama austust kogujatele, kes on säilitanud absoluutselt kõik välja antud eksemplarid. Ikoonilise auto omanike hulgas on narkoparuneid, filmistaare, show-äri bosse ja väljapaistvaid miljardäre ettevõtjaid.

  Nii müüs Microsofti töötaja 2018. aastal oma auto Sothebys 48,4 miljoni dollari eest.

  4. Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

  
  Luksusmudelit, mida insenerid peavad 20-30ndate tehniliste saavutuste tipuks, anti välja 6 eksemplari ja kõik need on säilinud muutumatuna tänapäevani. 3,1-tonnise massi ja 6,4-meetrise pikkusega auto võis saavutada muljetavaldava kiiruse 160 km / h, mis oli tingitud lennuki 8-silindrilisest mootorist.

  1931. aasta Londoni autonäitusel otsustas Ettore Bugatti tõmmata Inglise aristokraatia tähelepanu oma loomingule, mille jaoks ta tellis Pariisist Kellneri stuudiost uue 2-ukselise suletud kere, mis on ainulaadne ja unikaalne oma esituses.
  Kuigi mudel huvitas kogenud avalikkust, tundus 6500 naelane hind selle soetamiseks liiga kõrge. Nii jäi kupee aastateks Bugatti perekonna valdusse, kes selle sõjaajal isegi koos teiste väärtuslike autodega seinaniššidesse kinni müüris, et natsid neid kätte ei saaks.

  Kellner Coupe müüs esmalt Bugatti tütar USA võidusõiduauto juhile ja kollektsionäärile Briggs Cunninghamile vaid 600 dollari ja kahe General Electricu külmiku eest.

  Kui tema eramuuseum 1986. aastal suleti, saadeti modell Christie oksjonile, kus see läks 9,7 miljoni dollari eest Rootsi ärimehele.1990. aastal müüs ettevõtja rahaliste raskuste tõttu Bugatti 15,7 miljoni dollari eest Jaapani korporatsioonile Meitec. mis omakorda pani selle 2011. aastal oksjonile 10 miljoni naela eest. Unikaalse auto viimane omanik oli Bonhams & Brooks.

  5. Ford GT40 Gulf/Mirage kerge võidusõiduauto

  
  Selle sportautoga püüdis Henry Ford ambitsioonikat eesmärki võita rahvusvaheline 24-tunnine Le Mansi võistlus. Lisastiimuliks oli pikaajaline vastasseis Enzo Ferrariga, kes kavatses oma toodangu Fordile müüa.

  Pärast esialgseid läbirääkimisi, samuti Henry Fordi kontrolli konkurendi tehasevarade üle, lõpetas Ferrari läbirääkimised ilma selgitusteta. Vihases otsustas Ford vastasest iga hinna eest mööda minna, sealhulgas maineka võistluse ajal maha jätta.

  Väljatöötatud auto oli varustatud 4,7-liitrise 440-hobujõulise mootoriga, mis paigutati ülikergesse ja vastupidavasse süsinikkeresse. Kiirendus 0-100 km / h saavutas auto rekordilise 5 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli piiratud 200 miili / h.

  Mudelist sai esimene spetsiaalselt JWA / Gulf võidusõidumeeskonnale loodud sportauto, perioodil 1966-1969 tuli see Daytona võidusõidu võitjaks ja alistas neli korda sama Le Mansi. Kusjuures Ferraril sai õnn otsa ja nad seda võistlust enam ei võitnud.

  1970. aastal andis legendaarse auto ostnud Ameerika kollektsionäär David Brown selle filmifirma Solar Production võtetele näitleja ja režissööri Steve McQueeni filmi Le Mans jaoks. 5-kuulise filmimisprotsessi jaoks oli vaja lõigata auto katus, mis mõjutas kere jäikust ja aerodünaamilisi omadusi. Lisaks on auto rohkem kui korra osalenud ajaloolistel rallidel, sealhulgas kõigi GT40-de juubelivõistlusel.

  Tehnilises mõttes oli auto ideaalne mudel paljudele Fordi tehase tulevastele mudelitele, sealhulgas Ford Focuse väljatöötamisele.

  Mitte vähem ainulaadne oli mudeli disain, mis edestas oma aega vähemalt poole sajandi võrra. Seejärel kehastas tootja 2005. aasta Ford GT-s retrodisaini, milles kogenematud autojuhid ei näe põhimõttelisi erinevusi ikoonilise sugulasega võrreldes.

  2012. aastal läks Ford GT40 Gulf Ameerika oksjonil anonüümsele ostjale 11 miljoni dollari eest.

  Järeldus

  Tihti võrdsustatakse retroautod hea veini või konjakiga, mis aastatega ainult paremaks ja kallimaks lähevad. Kollektsionäärid üle kogu maailma on valmis tükikaupa valmistatud mudelite eest maksma vapustavaid summasid.

  Video NSV Liidu retroautode kohta: