Kõige luksuslikumad Buicki autod: TOP-5
Kõige ilusamate ja šikkimate Buicki mudelite kirjeldus ja omadused: top 5, tehniline täidis, välisilme, interjöör. Foto ja video.
Artikli sisu:
-
Kõige haruldasem mudel, mis on välja antud ainult kahes eksemplaris, millest üks on osa erakogust.William Durant ei püüdnud seda võidusõiduautot arendada, mis oli kavandatud mis tahes raskusastmega radade absoluutseks võitjaks ja autotootja suurepäraseks reklaamiks.
Nad ei säästnud kulusid ei uuele mudelile ega 100 000 dollarit saanud võidusõidumeeskonna loomisele. 1910. aasta jaoks oli see tohutu rahasumma – näiteks Henry Ford kulutas mudelile A vaid 28 000 dollarit. Kuid auto vastas ootustele – Indianapolise võistlustel arendas ta suurepärase kiiruse 105 miili tunnis.Mudelil olid sel ajal moes kinnised veljed, metallist, mitte puidust, nagu konkurentidel. Teine ebastandardne lahendus on mootori taha, mitte ette asetatud radiaatori pistik, mille küljetorud tunduvad sealt välja tulevat, samuti kitsad Michelini rehvid.
Armatuurlaual polnud spidomeetrit, kuid see sai temperatuuri ja õlirõhku näitavad mõõteriistad. Käigulüliti, mis polnud varustatud tagurpidikäiguga, võtsid insenerid salongist välja ja tuuleklaasi ei pandud üldse, kuna 20. sajandi alguses sõitsid võidusõiduautode juhid traditsiooniliselt spetsiaalsetes prillides.
Tehnilise poole pealt väärib märkimist tohutu 4-silindriline bensiinimootoriga 10-liitrine 57-hobujõuline mootor, mis võib kiirendada auto kiiruseni 170 km/h.
Võrdluseks, populaarsel Ford T-l oli vaid 20 hj. kapoti all. Kapuuts, muide, oli üllatavalt fikseeritud vööga, mis lahti keerates võimaldas katte täielikult eemaldada. Lõpuks tehti vedrustus lehtvedrustusega, mis oli 1910. aastate norm.
See auto oli oma aja kohta tõesti ainulaadne, kuid piiratud väljaande tõttu on see tänapäeva autojuhtidele, isegi margi fännidele praktiliselt tundmatu.
Buick Electra
Šikk koopia sai oma meeldejääva nime Ameerika skulptori Elektra Wagoner-Biggsi auks – ühe versiooni kohaselt. Või avaldas ta austust Rooma mütoloogiale, sealhulgas Atlantale, oma naisele Okeaaniale ja nende tütrele Electrale – nagu nime alternatiivne versioon ütleb.Auto näeb välja nagu tõeline maismaapaat, millel on igas mõttes silmapaistvad uimed. Veelgi enam, just 1959. aasta versioon indeksiga 225 sai suurejooneliseks ja kuulsaks, samas kui järgmine põlvkond läks silmapaistva sugulase taustal täielikult kaotsi.
Selle 3-meetrise, pika ja madala "barracuda" kere sai väga selged jooned, radiaatorivõre keeruka kujunduse koos rohkete kroomitud ruutudega, nurga all seatud topeltümmarguste esituledega ja "kulmudega" külgvormimine.
Tagumised ümartuled imiteerisid reaktiivlennuki otsikuid ning insenerid lasid väljalasketorud läbi tagumise kaitseraua.
Lisaks uimedele pälvis erilist tähelepanu tagaakna kohal olev katus, mis oli kujundatud visiiri kujul, mis on ainulaadne lahendus nii nende aastate kui ka kaasaegse autotööstuse jaoks.
Auto standardvarustusse kuulusid roolivõimendi ja pidurid, 2-käigulised klaasipuhastid, 12-tollised alumiiniumist piduritrumlid, spidomeeter ja elektrikell, eksklusiivsed rattakatted, elektrilised aknad, elektrilised istmed.
Lisavarustusse kuulusid eraldi esiistmed, konditsioneer ja õhkvedrustus. Mudeli kapoti alla pandi 6,6-liitrine V8 mootor, mille võimsus on 325 hj. võimsus.
See auto osutus tõeliselt muljetavaldavaks, väga stiilseks ja 20. sajandi 50ndate lõpu Ameerika vaimu edasi andvaks.
Buick Roadmaster
Mudel, mida toodeti kahes etapis – 1936-1958 ja 1991-1996, sai palju uusimat tehnoloogiat. Peamiseks keretüübiks sai klassikaline 4-ukseline sedaan, kiiruse austajatele töötati välja avatud 4-ukseline faeton ja hiljem ilmus praktiline universaal.Olenemata kerest sai iga eksemplar erineva mahu ja võimsusega 8-silindrilise täiustatud jõuallika.
Just sellel mudelil kehastati esmakordselt esitiibade dekoratiivsete ventilatsiooni "akende" idee, mis algselt tehti mootoriruumi jahutuse suurendamiseks. Hiljem aga uputasid insenerid need välja, jättes need kujunduselemendiks.
Ka interjöör nägi välja tõeliselt ameerikalik, nii avar, et juht ega kaasreisijad ei jõudnud usteni.Lisaks olid malmist uksed nii rasked, et nende avamine nõudis märkimisväärset pingutust. Ja pagasiruumi maht sedaani kontekstis oli lihtsalt hämmastav – 596 liitrit.
Iga järgmine põlvkond sai üha võimsamad mootorid, uusimad pidurisüsteemid ja parema juhitavuse. Vaatamata heitlikule automaailmale väitsid Roadmasteri loojad, et nende klientidele meeldib mitte ainult sõita, vaid ka rada kamandada. Seetõttu valisid nad selle mudeli – šikk ja muljetavaldav.
Tagavedu, mõõdud, V8 mootor, kolossaalne võimsus, mis võimaldab soovi korral vedada ka 2 tonni kaaluvat haagist – kõik need olid mudeli väga tugevad plussid.
Buick Riviera
See kaunis mudel saavutas populaarsuse pärast kultusfilmi "Due South", kus üks tegelastest seda autot väga armastas.7,5-liitrise V8 mootoriga võimas kena mees ei saa äratada imetlust. Ameeriklaste jaoks on sellest saanud kultus, itaallastele peaaegu nagu Lamborghini.
1963. aasta mudel töötati välja Ford Thunderbirdi konkurendina ja seda toodeti 37 000 eksemplari.
Tõeliselt hiiglasliku, peaaegu 3-meetrise laiusega 5-meetrise raamiga autol oli hämmastav väledus, mis kiirendas “sadadesse” vaid 8 sekundiga. Liikumisel nägi selle hoogne välimus koos kaldus katuse, lihaseliste külgede, laiade tiibade ja justkui kissitanud laternatega luksuslik ja ilmekas.
Auto polnud aga hulljulge mässaja, vaid tõeline ameerika aristokraat kroomielementide ja raamita ustega.
Interjöör oli välimusega täielikult kooskõlas, mille loojad ei raatsinud kasutada kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Sportlik iseloom väljendus kompaktses spidomeetris, 3 kodaraga roolis ja põrandale paigaldatud gaasipedaalis.
Teatud ebamugavused olid seotud istmetega, millel sel ajal veel külgtuge ei olnud ja mis olid liiga madalale seatud. Eriti said kannatada tagumised reisijad, kes samal ajal toetasid jalad ees olevale istmele, pea aga lakke.
Buicki enklaav
Rikkaliku varustuse ja tootliku vabalthingava mootoriga šikk 7-kohaline crossover kuulub tootja kaasaegsesse mudelivalikusse. See uuenduslik arendus ühendab krossoveri, linnamaasturi ja mahtuniversaali omadused ja võimalused, mis on muutnud selle autohuviliste seas populaarseks üle maailma juba üle kümne aasta.Välimuselt väga kompaktne, tänu istmete paindlikule konfiguratsioonile mahutab see kuni 7-8 reisijat. Standardvarustuses on klassikaline 7-kohaline mahtuniversaal, millel on kolm istmerida: eraldi istmed esimese ja teise rea reisijatele ning suur diivan kõige tagumiste reisijate jaoks. Soovi korral on võimalik tellida lisaiste, suurendades seeläbi keskmist rida ja mahutades salongi juba 8 inimest. Istmete kokkuklapitamise mugavuse huvides varustati teine ja kolmas rida elektriajamiga.
Erinevalt "esivanematest" on see auto agressiivne ja jõhker: kroomitud ovaalne radiaatorivõre, kitsad L-kujuliste mõõtmetega LED-tuled, paisunud kaitseraud, massiivne plastikust kaitseraua kaitse.
Autoomanikud hindavad mudelit kõrgelt pädevate turvasüsteemide olemasolu, heade juhitavuse ja sõiduomaduste poolest. Nelikvedu või esiveosüsteem ja põhiline 3,5-liitrine 288-hobujõuline mootor koos annavad enam kui 2-tonnisele autole hea dünaamika ja kiirenduse “sadadesse” 8,5 sekundiga.Järeldus
Buick on üks haruldasi ettevõtteid, mis on säilinud tänapäevani ja toodab endiselt populaarseid mudeleid. Kuigi selle autod olid algselt mõeldud keskklassile, läks bränd ajalukku luksuslike esmaklassiliste sõidukite loojana. Nüüd on ettevõte endiselt prestiižne ja ameeriklaste poolt armastatud, kuid suurim turg tema loomingule on Hiinas.
