Kuidas lifti abisüsteem töötab
Arvestage tõstmisel abisüsteemi (HAC) seadet ja tööpõhimõtet. Artikli lõpus on videoülevaade HAC-süsteemi toimimisest.
Artikli sisu:
- sõiduki dünaamiline stabiliseerimissüsteem. Tegelikult on see tarkvara, millel on dünaamilise stabiliseerimismehhanismi lisafunktsioonid, mitte tehniline osa kui selline. Tõsteabisüsteem simuleerib programmiloogikat kasutades pseudo-diferentsiaali, kandes seeläbi pöördemomendi üle vabamale või rohkem võimsust nõudvale rattale. Arvestades kõiki fakte ja seda, kuidas mäeabisüsteem töötab, on juhil palju lihtsam mäkke sõita ilma seisupidurit kasutamata ja erinevaid olukordi välja arvutamata.
Tõsteabisüsteemi nimevariandid
Tänapäeval on peaaegu võimatu ette kujutada kaasaegset autot ilma turvasüsteemideta või tootja uuendusteta. Mõned tagavad ohutuse, teised aga aitavad juhti antud olukorras. Tõstuki abisüsteem täidab ohutuse ja abistamise rolli. Selle mehhanismi esimesed arendused kuuluvad Toyotale, just selle arendused võtsid kasutusele teised autotootjad. Olenevalt ettevõttest muutub süsteemi nimi, samas kui põhiülesanne ja tööpõhimõte jäävad muutumatuks.Nimi autotootja USS, ülesmäge alustamise tugi Nissan Mäe hoidja Fiat ja Subaru HHC, Hill Hold Control Volkswagen HAC, nõlvaltstardi abisüsteem Toyota
Võimalik, et tootja võib nimetada süsteemi hoopis teise nimega, kuid mehhanismi põhiülesanne jääb samaks. Pigem langevad erinevused üksikute hetkede ja detailide viimistlemisele, mitte tööpõhimõtte täielikule muutmisele.Kuidas tõsteabisüsteem kolmekordistub
Nagu juba mainitud, on tõsteabisüsteem pigem tarkvara kui tehniline osa. Tarkvarajuhtimine kasutab olemasolevaid turvasüsteeme, samuti juhib teisi sõiduki mehhanisme. Ekspertide sõnul on tegemist täiustatud tarkvaraga sõiduki dünaamilise stabiliseerimismehhanismi jaoks.Seetõttu ei paista süsteem lisaks loogikale ja teatud käskude komplektile millegagi silma ning seda on väliselt võimatu märgata. Tarkvara loogika pole keeruline, põhiülesanne on hoida autot tõusul ja takistada selle peatumise ajal tagasi veeremist. Samuti suudab tarkvara loogika kogutud andmete põhjal olukorda analüüsida ja rataste pöördemomenti ümber jaotada nii, et libisemist ei tekiks.
Kuidas lifti abisüsteem töötab
Vaatamata sellele, et lifti abisüsteem põhineb tarkvaral, on tehniline osa siiski võetud teistest abi- ja ohutussüsteemidest. Selleks kaaluge mehhanismide ja tarkvara peamist töötsüklit, et täielikult mõista kogu mehhanismi toimimist.Kogu HAC süsteemi põhimõte on loodud selleks, et piduripedaali vabastamise hetkel võimalikult palju pidurdada rõhu langust pidurisüsteemis. Järgmisena käivitatakse teatud tingimustel tarkvara algoritm. Näiteks tuleb see käivitada ja vajutada piduripedaali. Oluliseks tingimuseks peetakse ka tõusunurka, see peab olema vähemalt 5%.
Tõsteabisüsteem töötab tsükliliselt, protsessi väljatöötamisel on 4 peamist faasi:
- surve tekitamine pidurisüsteemis pedaali vajutamisega;
- pidurisüsteemi rõhu hoidmise hetk;
- rõhu järkjärguline langus;
- rõhu täielik vabastamine pidurimehhanismis.
Kui käsitleme kõiki protsesse või ühendame need ahelaks, näeb kogu tööpõhimõte välja umbes selline. Tõusul pidurdamise hetkel on küll sisselaskeklapid lahti, aga väljalaske- ja kõrgsurveklapid kinni. Tänu sellele hoitakse pidurisüsteemi rõhk süsteemis, mis tähendab, et auto püsib ühes kohas.
Piduripedaali vabastamisel sulguvad ümberlülitusventiilid, nii et süsteemis säilib ühtlane rõhk. See liigutus takistab masinal tagurpidi veeremist. Gaasipedaali vajutamise hetkel toimub vastupidine protsess, möödaviiguventiilid hakkavad järk-järgult avanema, rõhk pidurisüsteemis väheneb, kuigi autot hoitakse endiselt paigal.
Ainult siis, kui mootoril on piisav pöördemoment sõiduki paigalt käivitamiseks, avaneb ümberlülitusklapp täielikult, vähendades seeläbi süsteemi rõhku. Peamine tegur on see, et mehhanism töötab ainult tõusul ja ei sõltu liikumissuunast. Teiste süsteemide andurid ja andurid võimaldavad teil maksimaalselt ära arvata kere kalle, auto asendi ja muid detaile, et minimeerida auto tagasi veeremist.
Mõned tootjad kohandavad standardset tõsteabiloogikat, lisades diferentsiaali juhtimise, rattakoormuse juhtimise ja pöördemomendi jaotuse. Kõik need täiustused mitte ainult ei paranda ohutust, vaid parandavad ka kogu mehhanismi tööpõhimõtet, näidates seeläbi paremat tulemust.
Neile, kes on harva pidanud maastikul sõitma või ülesmäge alustama, võib see süsteem tunduda lootusetu. Kuid kui teil on vähe kogemusi või alustate sageli ülesmäge, on HAC-süsteem jumalakartlik. Tõsteabisüsteem on eriti kasulik koormatud haagisega autode puhul, mille puhul on juhil palju lihtsam kohast alla tõmmata.
