Miks kütusepump sumiseb

Pihustiga sõidukite elektriline kütusepump on sukelkütusepump, mis paigaldatakse otse gaasipaaki. Struktuurselt on selline pump elektromehaaniline seade, mis võtab paagist kütust ja toimetab selle mootorisse. Kütusepumba ülesandeks (BN) on kütuse pumpamine kütusetorusse. Selle tulemusel luuakse kütusetorus vajalik rõhk pihusti pihustite abil edasiseks bensiini sissepritseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise kütusepumba rõhku kontrollida. Sellest artiklist saate teada, kuidas mõõta kütuserõhku kütusetorus (rööbas), kasutades isetegemise manomeetrit.

Levinud rikete loendis tasub esile tõsta järgmist: 

• sumisev/vilisev kütusepump;
• kütusepump on väga kuum;
• kütusepump ei lülitu välja;

Järgmisena kaalume nende probleemide ilmnemise peamisi põhjuseid ja kaalume ka saadaolevaid viise kütusepumba oma kätega kontrollimiseks.

Artikli sisu

• Viliseb ja sumiseb kütusepump
• Kütusepump teeb palju müra: veaotsing
• Kütusepumba mootori vahetamine
• Kütusepump ei lülitu välja ja kuumeneb üle

Viliseb ja sumiseb kütusepump

Alustuseks tähendab kütusepumba õige töö pärast süütevõtme keeramist teatud müra või vaikset suminat. Teisisõnu, kütusepump sumiseb, kui see tekitab torus töörõhu. See protsess kestab 2-3 sekundit, pärast mida juht kuuleb kerget klõpsatust. Seda klõpsu annab välja kütusepumba relee.

Pange tähele, et paljud autojuhid, mille läbisõit on 100 tuhat km. ja veel märkige kütusepumbast tulenevat veidi suurenenud mürataset. Kütusepump võib süütevõtme keeramisel valjemini kosta või susiseda. Paralleelselt sellega ei teki probleeme mootori käivitamisega, kütusekuluga ja sujuvate reaktsioonidega sõidu ajal gaasipedaali vajutamisele. Auto praktiliselt ei kaota dünaamikas, võimaldades sumiseva kütusepumbaga sõita rohkem kui kümneid tuhandeid kilomeetreid.

Selliste pumba rikete korral on soovitatav läbi viia diagnostika, kuna pidev töötamine suurenenud koormusega põhjustab kütusepumba ülekuumenemist ja lühendab selle eluiga. Sel juhul vahetage pump kohe ilma kontrollimata, et see pole seda väärt. Kütusepumba ja kütusefiltri võrgu vahetamine ning paljudel juhtudel pihustite puhastamine võimaldab teil vabaneda mürast.

Kütusepumba tugevam või progresseeruv vile ja sumin on põhjus rikke koheseks tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks, mis hõlmab mootori toitesüsteemi üksikute elementide toimimise kontrollimist. Sellisel juhul tekib kütusepumba suurenenud müratase tavaliselt järgmistel põhjustel:

• määrdunud kütusefilter ja kütusepumba võrk;
• ummistunud kütusetoru;
• kütusepumba mootor ebaõnnestub;
• ummistunud kütusepihustid;
• vigane kütusetoru rõhuregulaator;

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kütusepumba jämefiltrit ise puhastada. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest gaasipumba ekraani puhastamiseks oma kätega.

Nende riketega kaasneb sageli ka mootori kehv käivitumine, sisepõlemismootori (mootori töö) ebastabiilne töö tühikäigul ja koormuse all. Märgiti tõmblusi, langusi ja viivitusi mootori reaktsioonis gaasipedaali vajutamisele. Sellises olukorras muutub auto kasutamine keeruliseks ja isegi ebaturvaliseks, kuna möödasõidu katsel võite ootamatult seiskuda või sattuda avariisse.

Kütusepump teeb palju müra: veaotsing

Enamasti on mürataseme tõus tingitud bensiinipumba kasvavast koormusest, mistõttu muutub vajaliku koguse kütuse pumpamine keerulisemaks. Harvemini täheldatakse pumba enda ülekuumenemist või riket.

Algstaadiumis tuleks mõista, et kui gaasipump teeb heli (ehkki tavapärasest erinevat), siis antakse seadmele toide ja pump ise reageerib elektrivarustusele. Selle põhjal saab probleemi kiiremini lokaliseerida. Enne diagnoosimist on soovitatav kütusefilter välja vahetada, et välistada läbilaskevõime vähenemine selles piirkonnas.

Kütusepumba kontrollimist on vaja alustada, mõõtes manomeetriga kütuserõhku kütusetorus. Keskmiseks rõhuks loetakse 3 atmosfääri. See meetod võimaldab teil täpselt hinnata kütusepumba jõudlust.

Samuti on olemas lihtne lahendus, mis võimaldab kiiresti kontrollida seadme olekut. Meetod seisneb selles, et tagasivooluvoolik eemaldatakse ja sisestatakse eraldi anumasse, mis sobib bensiini valamiseks. Järgmiseks peate tuvastama, kui palju kütust paaki tagasi lastakse. Paljude bensiinipumpade norm on minimaalne kiirus 1,5 liitrit minutis või rohkem. Selliste mõõtmiste puuduseks võib pidada väga ligikaudseid näitu, mis ei võimalda saada täpseid andmeid.

Kui test näitas, et pump ei tekita vajalikku rõhku või töötab pidevalt selle säilitamiseks, siis tuleb kütusepumba võrk vahetada või puhastada. Selleks peate eemaldama kütusepumba, mis asub tavaliselt auto tagaosas istme all. Pange tähele, et pikka aega kasutuses olnud sõidukitel tuleb paralleelselt võrgu vahetamisega pesta ka gaasipaak ise. Fakt on see, et mustus ja sadestused lülitavad uue filtri kiiresti välja.

Peale pumba filtri vahetamist või puhastamist tuleks kontrollida ka kütusetoru rõhuregulaatorit ja puhastada sissepritsepihustid. Enamikul juhtudel võivad need protseduurid vähendada mürataset või peaaegu täielikult kõrvaldada kütusepumba vile ja suminad. Kui pump jätkab müra tekitamist, siis on suur tõenäosus, et pumba mootor tuleb vahetada.

Kütusepumba mootori vahetamine

Kütusepumba mooduli mootori väljavahetamise põhjuseks on madal bensiinirõhk või äkilised rõhumuutused, mille manomeetri abil registreerib diagnostikaprotsessi käigus. Samuti annab mootori peatsest rikkest märku see, et kütusepump sumiseb või vilistab.

Sellisel juhul on sageli võimalik pumbakomplekti mitte vahetada, mis säästab raha. Seade tuleb eemaldada (sarnaselt filtrivõrgu puhastamise või asendamise olukorraga), misjärel see demonteeritakse. Mootor ise muutub, mida saab eraldi osta. Vanast kütusepumbast võib jätta korpuse ja kütusetaseme anduri. Paralleelselt on soovitatav välja vahetada gaasipumba tihend ja muud kummitihendid, mis ei ole mõeldud pärast eemaldamist uuesti paigaldamiseks, st need on ühekordsed.

Kütusepump ei lülitu välja ja kuumeneb üle

Üks sagedasi rikkeid on see, et pärast süütevõtme keeramist ei lülitu kütusepump välja, see tähendab, et see sumiseb pidevalt. Peamiste põhjuste loendis eristavad autoelektrikud:

• kütusepumba relee juhitava ahela kontaktide põletamine (kleepumine);
• lühis pumba juhtmestikus;

Harvemini esineb rike ECU või pumba rõhuanduri töös (mis sõltub konkreetse sõiduki BN-seadmest), mis põhjustab ka kütusepumba pidevat tööd. Teine põhjus võib olla "valavad" pihustid, mis ei lase pumbal siinis rõhku tekitada ja mootorit käivitada. Saate kontrollida süüteküünalde seisukorda. Kui küünlad on üle ujutatud, peaksite kontrollima, kas pihusti vooluring on avatud.

Kütusepumba releed on lihtne kontrollida. Töötava süsteemi hooldatav element klõpsab 3-5 sekundi pärast. pärast süüte sisselülitamist, mille järel pump lülitatakse välja. Kui relee ei klõpsa või on selline klõps, kuid pump ei lülitu välja, peate relee välja tõmbama. Pumba seiskamine näitab, et näidatud relee on rikkis. Samuti saate relee kätte saada ja sellele kergelt koputada, samal ajal lähtestades terminali akust. See meetod lahendab sageli kütusepumba relee kleepumise probleemi.

Nüüd paar sõna pumba ülekuumenemise kohta. Kui pihusti kütusepump kuumeneb üle, väljendub see selle jõudluse vähenemises ja mootori ebastabiilsuses. Elektriline kütusepump ise on sukelatav, see tähendab, et see asub kütusepaagis otse bensiinis. Selline paigutus võimaldab seadet tõhusalt kütuses jahutada. Madal kütusetase alla 1/4 paagist sõiduki aktiivse töötamise ajal kõrge välistemperatuuri korral võib sellist ülekuumenemist põhjustada.