Elektrolüüt külmub akus: miks see juhtub ja kuidas seda probleemi lahendada

Auto ettevalmistamine külma ilma jaoks hõlmab mitmeid protseduure, mille eesmärk on tagada kõigi komponentide ja sõlmede normaalne toimimine madalatel temperatuuridel.

Reeglina valavad juhid sisepõlemismootori enesekindlaks käivitamiseks mootorisse madalama viskoossusega mootoriõli, vahetavad kütuse-, õli- ja õhufiltreid, kontrollivad jahutussüsteemi antifriisi ja antifriisi kvaliteeti, paigaldavad uued süüteküünlad, diagnoosivad kõrge. -pinge soomustatud juhtmed, laadimisakud jne.

Mis puutub akusse, siis lisaks laadimisele vajab see element enne talve erilist tähelepanu. Põhjus on selles, et külmavärina korral seisavad paljud juhid silmitsi probleemiga, kui elektrolüüt on akus külmunud. Pealegi ei anna isegi "värske" aku ostmine täielikku enesekindlust.

Fakt on see, et on olnud juhtumeid, kus elektrolüüt uues akus külmus. Uut või kasutatud akut sellises olukorras visuaalselt kontrollides on selgelt näha, et aku seinad paisuvad märgatavalt ning pardavõrgu toide kaob täielikult.

Järgmisena räägime sellest, mida teha, kui akus olev elektrolüüt on külmunud, kas on võimalik taastada aku töövõime, mis aitab kaasa elektrolüüdi külmumisele ja kuidas sellega toime tulla. Anname ka mõned kasulikud näpunäited, mis aitavad edaspidi vältida levinud vigu, mis autoakude tööga kaasnevad.

Artikli sisu

• Miks elektrolüüt akus külmus: peamised põhjused
• Kui akus olev elektrolüüt on külmunud: kuidas autoakut sulatada ja laadida
• Näpunäiteid ja nippe
• Mis on tulemus

Miks elektrolüüt akus külmus: peamised põhjused

Kui mõned juhid kasutavad nn hooldusvabasid akusid ja vahetavad neid pärast esimeste vananemismärkide ilmnemist, aja möödudes või kohe pärast rikkeid, eelistavad teised autojuhid oma akut ise hooldada ega kiirusta sellest loobuma.

On üsna ilmne, et aku hooldamise võimalus annab mõnel juhul teatud eelised. Enamasti on hooldatud akude omanikud huvitatud sellest, millisel temperatuuril akus elektrolüüt külmub ja kuidas sellist külmumist vältida.

Märgime kohe, et praktilise toimimise kohta esitatud küsimusele on üsna raske täpset vastust anda. Reeglina on autos aku kasutamise keskmine temperatuurirežiim vahemikus -45 kuni + 65 kraadi Celsiuse järgi.

Nendes piirkondades, kus temperatuur talvel langeb madalamale, on vaja elektrolüüdi tihedust veelgi suurendada. Seda tehakse, lisades aku "pankadele" täiendava koguse hapet. Parema mõistmise huvides vaatame pivot-tabelit.

Nagu näete, näitab akus olev elektrolüüdi külmumise tabel selgelt külmumisläve sõltuvust elektrolüüdi tihedusest. Sel juhul tuleb arvestada ka asjaoluga, et aku tühjeneb töötamise ajal ise.

Isetühjenemise ajal toimub akus elektrolüütilise dissotsiatsiooni protsess. Liiga detailidesse laskumata avaldab väävelhape selles protsessis teatud mõju akuplaatides olevale pliile. Sellise kokkupuute tulemuseks on reaktsioon, mille käigus toimub süsinikdioksiidi ja ammooniumsulfaadi aktiivne vabanemine.

Lihtsamalt öeldes väheneb happe hulk akus ja veesisaldus suureneb. Akus olev vesi on altid külmumisele, see tähendab, et elektrolüüdi tiheduse vähenemine põhjustab külmumisläve tõusu. Selgub, et kui aku külmutas, tekkis kas tugev tühjenemine või vähenes elektrolüüdi tihedus.

Kui akus olev elektrolüüt on külmunud: kuidas autoakut sulatada ja laadida

Kõigepealt peate aku korpuse põhjalikult üle vaatama. Seda saab teha otse masinas. Praod ega muud defektid ei ole lubatud. Samuti on soovitatav korpust valgustada taskulambiga, kuna aku sees tekkiv jää ei põhjusta mitte ainult plastikust välisseinte purunemist, vaid ka siseseinte kahjustusi.

• Kui kahjustusi ei leita, saab aku autost eemaldada ja seejärel viia see köetavasse ruumi. Soovitatav on panna aku plastikust/metallist anumasse, äärmisel juhul võite aku alla panna plastkile või kasutada mõnda muud veekindlat katet. Seejärel jäetakse aku mõneks ajaks seisma.

Pange tähele, et akut on keelatud laadida seni, kuni sees on jääd, samuti seni, kuni elektrolüüdi üldine temperatuur tõuseb positiivse (pluss) väärtuseni. Selle reegli eiramine võib külmunud aku laadimisel põhjustada lühise.

• Pärast aku täielikku sulatamist tuleks lekete suhtes uuesti kontrollida. Just sel põhjusel soovitati ülalpool panna aku konteinerisse või panna aku alla kile. Fakt on see, et hapet sisaldava elektrolüüdi lekkimine võib põhjustada põrandakatte ja muude esemete kahjustamist, põletusi nahaga kokkupuutel jne.

Seega, kui paistes seinad normaliseerusid pärast sulatamist, uurime akut hoolikalt. Üsna sageli tekivad lekked mikropragude kaudu, mis muutuvad märgatavaks pärast sulatamist. Triipude või vedelikujälgede tuvastamine akukorpusel on põhjust teha lisakontroll.

Mõnikord ei pruugi see olla elektrolüüt, vaid lihtsalt vesi või muud tehnilised vedelikud, mis varem sattusid akule väljastpoolt mootoriruumis. Samuti peavad paljud ekslikult lekkivat elektrolüüti kondensaadiks, mis tekib sulatamise ajal.

Täpse määramise jaoks võite kasutada spetsiaalset indikaatorit (müüakse spetsialiseeritud kauplustes). Kui indikaatorpaber muutub pärast kokkupuudet akukorpusel oleva vedelikuga punaseks, on happelekked ilmsed. Teisisõnu viis jää tekkimine korpuse kahjustamiseni, mille järel hapet sisaldav elektrolüüt lekib.

Indikaatorreaktsiooni puudumine näitab, et kondensaat on tõesti korpusele kogunenud või vesi/tehnilised vedelikud on varem sattunud, kuid elektrolüüt ei leki seestpoolt.

• Kui lekked on väikesed ja allikas ise tuvastatakse täpselt, võite minna kahel viisil: vahetage aku kohe uue vastu või proovige seda parandada. Remondi all tuleks mõista elektrolüüdi täielikku äravoolu, mille järel korpus joodetakse jootekolvi abil.

Lisame, et praost vabanemise võimalused pole suured, kuna defekti on võimalik tõhusalt kõrvaldada ainult siis, kui pragu on küljel ja mõjutab ainult ühte "purki". Kui korpuse pragunemine tekkis alumises osas või nurkades, siis on suur tõenäosus, et peale remonti hakkab aku uuesti lekkima.

Samas on oluline mõista, et elektrolüüdi lekkimine muudab mõnel juhul kapoti all olevad autokere elemendid aku paigalduskohtades kiiresti kasutuskõlbmatuks, misjärel on vaja teha kallist kereremonti. Sel põhjusel on isegi kergelt lekkiv aku väga ebasoovitav.

• Alles pärast seda, kui olete veendunud, et aku pole kahjustatud, võite jätkata laadimist. Mis puudutab laadija (laadija) laadimisvoolu seadistamist, siis tuleb järgida indikaatorit 1/10 A.h. võimsusest, mis on konkreetse aku nimivõimsus.

Sel juhul laetakse akut umbes 10 tundi. See meetod on kõige lihtsam. Sellisel juhul võib laadimise optimaalseteks tingimusteks pidada erinevate voolude andmist akule. Algstaadiumis toimub laadimine suurte impulssvooludega, mis võimaldab akut tõhusalt laadida, võttes arvesse plaadi sulfatsiooni protsessi.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas hooldusvaba autoakut õigesti laadida. Sellest artiklist saate teada põhilisi soovitusi hooldusvaba aku laadimiseks.

Pärast seda toimub peamine laengu kogunemine madalate voolude rakendamisel. Viimane etapp on laadimine madalate katkendlike vooludega, mis võimaldab teil koguda maksimaalset laadimist ja taastada plaadid. Sellise laadimise võimaluse määrab sageli laadija funktsionaalsus. Parim lahendus on kasutada automaatset salvestamist.

Igal juhul on peamine ülesanne (olenemata seadme võimalustest ja valitud meetodist) aku võimalikult täis laadimine. Järgmisena peate kontrollima elektrolüüdi tihedust ja selle läbipaistvust. Tiheduse mõõtmiseks kasutatakse hüdromeetrit. Läbipaistvust hinnatakse visuaalselt. Kui on märgata, et elektrolüüt on hägune, näitab see plaatide eraldumist.

• Edasiseks kasutamiseks saab autole paigaldada täislaetud aku koos läbipaistva elektrolüüdiga. Kui elektrolüüt muutub häguseks, on parem selline aku välja vahetada. Fakt on see, et värske elektrolüüdi täitmine ja selle tiheduse suurendamine ei lase akul ikkagi normaalselt töötada, kuna võimsus väheneb, ei anna aku vajalikku käivitusvoolu.

Näpunäiteid ja nippe

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et enamikul juhtudel on akus oleva elektrolüüdi külmumise peamiseks põhjuseks selle alalaadimine. Samuti on oluline jälgida, et aku laadijast laadimise käigus ei laetaks aku üle.

Reeglina külmub tühjenenud aku autole kinni. Aku kiirenenud tühjenemine toimub nii looduslikel põhjustel (jahutus) kui ka talvel kasvavate koormuste tagajärjel. Sel ajal on mootorit raskem starterist käivitada (õli jääb karterisse kinni, kütus aurustub hullemini), kasutatakse aktiivselt erinevaid klaase ja istmesoojendusi, esituled, mõõdud jne töötavad kauem.

Samal ajal võivad talvised reisid olla lühikesed, see tähendab, et akul pole lihtsalt aega generaatorist kulutatud laengu taastamiseks. Aku tugeva tühjenemise vältimiseks on vaja jälgida elektrolüüdi tihedust. Peate kontrollima tihedust igas "pangas" eraldi. Paralleelselt on vaja kontrollida generaatori efektiivsust.

Selleks peate mõõtma pinget, mida generaator akule annab, jälgima relee-regulaatori normaalset tööd jne. Kui alalaadimise põhjused ilmnevad, tuleb need kõrvaldada, misjärel laaditakse laadija abil ka aku täis.

Kui piirkonnas on temperatuurid järsult langenud, siis aku isetühjenemise vältimiseks piisab aku eemaldamisest, misjärel viiakse aku ööbimiseks köetavasse ruumi. Kui see pole võimalik, jäetakse aku masinale, samal ajal kui mass lülitatakse välja.

Ainus, mida meeles pidada, on see, et pärast toite väljalülitamist toimub paljudel juhtudel auto valvesignalisatsiooni täielik väljalülitamine.

Mis on tulemus

• Nagu näete, ei külmu vastuvõetava elektrolüüdi tihedusega normaalselt laetud aku isegi tugevate külmade korral.
• Samas ei tähenda elektrolüüdi külmumine akus alati seda, et aku on täiesti korrast ära.
• Hooldatavate akude puhul on võimalik suurendada happe vesilahuse tihedust või see täielikult välja vahetada ja seejärel tõsta laetust maksimumini.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas autoakut laadija abil õigesti laadida. Sellest artiklist saate teada voolutugevuse ja muude parameetrite kohta, mis tuleb auto aku tõhusaks laadimiseks ja eluea pikendamiseks seadistada.

• Laadimise ajal on vaja akut korralikult laadijast laadida, et vältida selle ala- või ülelaadimist.
• Täiendava kaitse tagamiseks, samuti sisepõlemismootori käivitamise parandamiseks pärast talvist parkimist saate lisaks kasutada spetsiaalseid akusoojendeid (termokarbid).