Skoda Superb MK2 – eelised ja ootamatud puudused

Tänapäeval on raske kohata neid, kes pole veel VAG kontserni toodete arutelul osalenud. Me ei lasku selliste arutelude detailidesse ega asu kaubamärgi fännide või vihkajate poolele. Vaatame vaid üle Tšehhi vastuolulise auto, mida võib julgelt nimetada soodsaks äriklassi piletiks.

Skoda Superb

Jutt käib teise põlvkonna Skoda Superbist, mida toodeti aastatel 2008–2015. See auto kuulub segmenti D, kus kõige silmatorkavam konkurent on Toyota Camry V50. Kuid otsesest rivaalitsemisest pole vaja rääkida, kuna Vene Föderatsiooni müüginumbrite osas on Jaapani sedaan klassi vaieldamatu liider. Sellise olukorra peamised põhjused on: Camry hästi kujundatud kuvand, hea töökindlus kaasaegse auto jaoks ja sellest tulenevalt likviidsus järelturul. Kuid on ka mündi tagumine külg: kõrge varastamine, mitte just kõige silmapaistvam dünaamika isegi 3,5 V6 mootoriga (sellest pikemalt hiljem), pisut arhailine interjöör.

Superbi kõige olulisem omadus on liftbacki tagaosas tohutu pagasiruum. Pesumasinat saab sinna ohutult transportida ilma tagaistmeid kokku voltida, aga neid kokku klappides panna sinna Ikeast pärit pikk kapp, võib-olla rohkem kui üks (koostamata muidugi).

Pagasiruumi maht on 595 liitrit, kokkuklapitavad tagaistmed kuni 1700 liitrini.

Universaali kerest ei tasu rääkida – väikesest veoautost. Liftbacki põhiomaduseks on TwinDoor süsteem, mis võimaldab avada nii tervenisti klaasiga kui ka ainult selle väikese (alumise) osa klassikalise sedaani vaimus.

Twindoor süsteem

Salong on mõnevõrra kitsam, kuid pikem kui Camryl. Viimistluse kvaliteedi osas pole kaebusi – pehme plastist ja nahast sisetükkide rohkus, välja arvatud see, et puidutaolist voodrit võib nimetada vastuoluliseks otsuseks. Selle mudeli valikuvõimalused on väga rikkalikud: alates panoraamkatusest kuni parklani. Ainus kurb on roolisoojenduse puudumine kõigil varustustasemetel, kui mõned “korealased” seda juba andmebaasis pakuvad.

Skoda Superb MK2 interjöör

Ergonoomika on tipus, nagu ka teistel VAG mudelitel. Ainus asi on see, et istmed on üsna kõvad ja pehmetega harjunu vajab aega kohanemiseks ja mugavaks sõitmiseks. Istmepadi tundus mulle isiklikult veidi lühike (alla 184 cm pikkuse), pikkuse reguleerimise võimalus arvan, et parandaks olukorra. Üldiselt on seadeid piisavalt ja istmed pole halvad, kuigi kaugeltki mitte Recaro. Kindlasti meeldib teile Alcantara ja naha kombinatsioon ning istmemälu lisab mugavust, kui autot kasutab ühes peres mitu inimest. Seaded on seotud erinevate klahvidega ja muutuvad automaatselt. Tipptasemel konfiguratsioonil on nupud, millega saab juhtida eesmise kõrvalistme tagareast – vali sedaanidele.

Eraldi selle masinavaliku mootorite ja käigukastide ajalugu. Ja valik on siin laiem kui Camryl. Alates mehaanika 1,8 turbo esiveolisest versioonist kuni aspireeritud 3,6 V6-ga nelikveo ja kahe siduriga DSG-6-ni, millele Camry 3,5 pole enam konkurent. Väärib märkimist, et isegi kõige noorema mootoriga sõidab auto selle klassi kohta korralikult, rääkimata kiibi häälestamise võimalustest. Sõnu "Revo" ja "APR" on paljud juba ammu kuulnud. See on koht, kus paljud räägivad usaldusväärsusest ja osutuvad õigeks – seal on nüansse.

Mootor 1.8 TSI

Toetatud Superba valimisel soovitan otsida 2012. aastast pärit autot, millel on juba uuendatud kolb, mis vähendas õlikulu turbomootori jaoks piisavate näidikuteni ja uued ajastuselemendid (eelkõige pinguti), mis võimaldasid kõrvaldada ahela hüpped. Optimaalsed kombinatsioonid: 1,8 bensiin mehaanilisel või automaatkäigukastil-6 Aisin (toodetud ainult 2012), 2,0 bensiin või diisel + DSG6 (märg). Me ei soovita DSG7-d, kuigi see pole nii hirmutav, kui selle kohta öeldakse. Palju sõltub töö iseloomust ja õigeaegsest teenindusest. Sellegipoolest oli kiibiga probleeme, see kast pole parim valik, nagu automaatkäigukast-6 Aisin.

Fotol 2014. aasta modell, ümberkujundus.

Vedrustus on mugav, eriti kui Euroopa turu võimalus (Euro vedrustus) on paigaldatud kerge miinusega 140 mm kliirensi näol. Meie turul on sagedamini autosid, millel on halbade teede pakett (RPD), mille kliirens on 160 mm ja mille tulemusel on pisut halvem juhitavus ja väiksem mugavus.

Vasakul – auto ilma halbade teede paketita, paremal PPD-ga

Alusrattad 205/55/R16 on meie teedele parim variant, talveks saab panna sama mõõtu, ainult profiiliga 60 (mittestandardne mõõt). Eurovedrustuse puhul on see väga hea lahendus. Igal juhul juhib auto väärikalt ja sõiduomaduste parandamiseks on retsepte, näiteks: Eibach ProKit vedrud + BilsteinB6 tugipostid + rooli püsivara TT-RS või RS3.

Skoda Superb MK2 R18 velgedega

See auto on hooldusnõudlikum kui Camry. Õli vahetamine mootoris iga 7500 km ja kastis iga 30 000 km järel (automaatsel ja robotil) aitab kaasa tõrgeteta tööle. Edasimüüja poolt määratud hooldusvälbad sobivad ainult garantiiajal, kuid plaanime sõita peale selle lõppemist. Bensiin ei ole madalam kui hea 95 ja kui on tavaline 98 või 100, siis on parem seda valada.

Mudeli kõige ootamatumad puudused pole mitte TSI mootorid ja DSG-kastid, nagu paljud arvavad, vaid hoolduskulud ja madal likviidsus järelturul. Ja muidugi on omad "signatuursed" haavandid, näiteks sisemised CV liigesed (kiirenduse ajal tekkis vibratsioon – marss teenindusjaama). Külma käes vinguvad helisüsteemi kõlarid on selle klassi auto jaoks ebameeldiv pisiasi. Hüpikakna uduviga (kuigi kõik on korralikult sisse lülitatud) lahendatakse kuulduste järgi kontaktide puhastamisega. Praktikas ei paista keegi seda veel aru saanud, lihtsalt lülitab PTF-i küsitluse läbi diagnostika välja. TwinDooriga on probleeme (kui avate pidevalt ainult väikest osa pakiruumi kaanest) – juhtmestik on kulunud. Kostab kütusetorude kolksatus, töödeldakse torude alla tihendi paigaldamisega. Muidu pole midagi kriminaalset ja korraliku hoolduse ja piisava tööga rõõmustab masin pikka aega.

Skoda Superb 2012.a

Nähtavuse osas on ka nüansse: ees on pikendatud paksud katusesambad , mille taha jalakäija kergesti peitub, ja laiad külgsambad, mille taha peidab end hea nurga all keerates auto. Kuid samal ajal on need kõik võimsa raami osad, mis vastutavad auto passiivse ohutuse eest. Näo kokkupõrketestide tulemused läbisid suurepäraselt.

Tagantvaade

Lõpetuseks tahaksin kummutada levinud müüdi, et Superb MK2 põhineb Octavia A5-l. See pole nii või pigem mitte päris nii. Tšehhi lipulaev põhineb PQ46 platvormil (Passat B6 / B7, Audi A4), mis on jätk platvormile PQ35 (Octavia MK2, AudiA3, VW Golf), kuid ei ole sellega identne. Ka salongil on vähe ühist, kui üksikud elemendid välja arvata ning viimistluse ja heliisolatsiooni kvaliteet on oluliselt erinev.

Lugupidamisega Aleksander Talin.