Elektrisüsteemi remont ja hooldus
Artikkel auto elektrisüsteemi hooldamise ja remondi kohta. Olulised soovitused. Artikli lõpus – video auto elektrisüsteemi toimimisest.
Artikli sisu:
- Võimalikud süsteemirikked
- Diiselmootori toitesüsteemi omadused
- Soovitused hoolduseks ja nõuetekohaseks kasutamiseks
- Video – auto toitesüsteemi seade
Toitesüsteem on iga auto kõige olulisem komponent, ilma piisava tähelepanuta ja õigeaegse hoolduseta muutub täisväärtuslik töö võimatuks. Selle seisukorrast ei sõltu mitte ainult mootori stabiilne töö, vaid ka teie ohutus, seega käsitleme üksikasjalikumalt selle seadme parandamise küsimusi.
Võimalikud talitlushäired
Toitesüsteemi õigest tööst ei sõltu otseselt mitte ainult mootori jõudlus, vaid ka vastupidavus, kuna lahja või rikka segu moodustumine võib põhjustada selle kiire rikke. Rikkalik segu toob kaasa asjaolu, et suuremal hulgal silindritesse siseneval kütusel ei ole aega ühe tsükli jooksul täielikult läbi põleda, mis viib selle järelpõlemiseni väljalaskekollektoris. See toob kaasa ennekõike ventiilide või kollektori, aga ka katalüsaatori põlemise ohu, mille remont ja vahetamine on pikk ja kulukas protsess.
Lahja segu diagnoositakse mõnevõrra lihtsamalt, kuna selle moodustumisel toimub mootori jõudluse järsk halvenemine: veojõud madalatel pööretel kaob, kiirendusega kaasnevad langused ja tõmblused, tühikäigukiirused ujuvad.
Nagu eelmisel juhul, toimub segu järelpõlemine väljalaskekollektoris, millel on samad tagajärjed. Selle sarnasuse põhjuseks on asjaolu, et lahja segu (milles on palju rohkem õhku kui kütust) süttib silindris kokkusurumisprotsessi lõpus ja sellel pole lihtsalt aega täielikult läbi põleda.
Muidugi oli selline probleem nagu vale segu moodustumine iseloomulikum karburaatori toitesüsteemiga autodele, mis nõudis pidevat reguleerimist ja häälestamist, kuid tänapäevased autod pole sellise rikke eest kaitstud.
Rikkaliku segu tekkimise põhjuseks võib olla nii lihtsalt tolmuga ummistunud õhufilter, mis lihtsalt ei suuda vajalikku kogust õhku läbi lasta, kui ka liigne rõhk kütusetorustikus. Tavaliselt juhtub see mitteoriginaalse kütusepumba kasutamisel või rõhuanduri rikke korral.
Üsna levinud põhjus võib olla ka vigased, kulunud düüsid, mis lihtsalt ei suuda tagada sööda ranget annust.
Õhu massivooluandur võib samuti viia nii lahjade kui ka rikkalike segudeni. See on üsna kallis osa, mille asendamine on soovitatav alles pärast põhjalikku diagnoosimist.
Pihustite puhul võib ebakvaliteetse kütuse kasutamine kaasa tuua selle, et need lihtsalt ummistuvad lisanditest või nende põlemissaadustest, mille tulemusena väheneb oluliselt nende läbilaskevõime, mis võib viia ka lahja seguni. See probleem lahendatakse üsna lihtsalt – pestes düüsid spetsiaalsel alusel, mille järel nende jõudlus taastatakse täielikult.
Lahja segu võib tekkida ka õhulekke korral, mis möödub selle vooluandurist, kui õhukanalid on rõhu all. Reeglina on need elemendid valmistatud kummist ja plastikust, mille tagajärjel kaotavad need mootoriruumi kõrgete temperatuuride mõjul kiiresti oma elastsuse, pragunevad ja hakkavad õhku läbi laskma.
Kui te ei jälgi kütusepumba seisukorda, võib selle vastuvõtuvõre kergesti ummistuda bensiini lisanditega, mille tulemusena ei tekita see enam vajalikku rõhku, mis põhjustab ka lahja segu teket. Reeglina ebaõnnestub sellises olukorras kütusepump ise kiiresti.
Süüteküünlad või õigemini nende peal olev tahvel võivad olla segu õige moodustumise indikaatoriks. Must lahtine tahm näitab reeglina rikkalikku segu. Valge kate on kindel märk tühjenemisest, mis on kahjulik ka küünaldele endile, kuna võib viia nende sulamiseni.
Diiselmootori toitesüsteemi omadused
Diiselmootor erineb oluliselt oma bensiinimootorist, kuid põhilised soovitused elektrisüsteemide seisukorra jälgimiseks on sarnased. Peamine erinevus on sel juhul vajadus tagada õhu täielik puudumine kütusetorudes.
Seega, kui autojuht ei jälgi paagis oleva kütuse taset, sisenevad pärast selle ärakasutamist süsteemi õhumullid, mis ei võimalda pärast tankimist enam mootorit lihtsalt käivitada. Nende eemaldamiseks tuleb töötava mootoriga lahti keerata kütusefiltri kinnituspoldid ja oodata, kuni selle joa muutub läbipaistvaks, misjärel korrake protseduuri kõrgsurve kütusepumba kanalite poltidega.
Kui mootor ei käivitu, peate võtma ühendust teeninduskeskusega.
Mis puudutab kõrgsurvekütusepumpa, siis selle rike diagnoositakse ühe sektsiooni ükshaaval väljalülitamisega. Kui ühel neist pole kütusejuga, siis tuleb komplekt välja vahetada või võimalusel parandada.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata toitesüsteemi tihedusele, kuna see pole mitte ainult mootori õige töö tagatis, vaid ka teie ohutus.
Soovitused hoolduseks ja nõuetekohaseks kasutamiseks
Üldiselt peaks elektrisüsteemi seisukorra jälgimine hõlmama:
- selle tiheduse kontrollimine;
- kütuse- ja õhufiltrite regulaarne vahetamine;
- kütusevarustuspumba töö- ja töökorrasoleku kontrollimine;
- mootori stabiilsuse jälgimine kõigis režiimides;
- süüteküünalde seisukorra kontrollimine;
- kompleksne diagnostika vastavalt tootja soovitustele.
Kaasaegne auto on elektroonikasüsteemide koondumine, mis tagab põhikomponentide ja sõlmede töö, seetõttu soovitatakse rikke optimeerimiseks või kõrvaldamiseks sageli kontrollida mootori elektroonilise juhtseadme korrektset tööd.
Toitesüsteemi diagnoosimiseks on soovitatav vajutada sooja mootori gaasipedaali ja seejärel järsult vabastada. Rikete puudumisel läheb mootor sujuvalt madalale kiirusele ja jätkab stabiilset tööd.
Te ei tohiks tugineda sellisele pihustite tõhususe taastamise meetodile, nagu kõrge oktaanarvuga kõrgekvaliteedilise kütusega sõitmine mootori kõrgetel pööretel, arvestades tõsiasjaga, et nende intensiivse töö ajal põlevad neid ummistanud süsiniku ladestused ja setted läbi. või pressitakse välja intensiivse kütusevoolu tõttu. Selle meetodi abil saab kõrvaldada vaid väikese ummistuse, mis juba mootori tööd oluliselt ei mõjutanud. Mis puudutab tõsisemaid juhtumeid, siis see kas ei anna positiivset tulemust või viib rikkeni.
Mis puudutab õhu sisselaskekanali tihedust, siis on soovitatav see kindlaks teha sõlme visuaalse kontrollimise teel, mootori töötamise ajal kõrvaliste vilede otsimisega. Ei ole üleliigne perioodiliselt kontrollida kõigi klambrite ja kinnituskruvide pingutamist.
Mis puudutab kütuse- ja õhufiltrite vahetamist, siis see peaks toimuma rangelt vastavalt tootja soovitustele. Põhjendatud on ka sagedasem asendamine intensiivsel kasutamisel.
Madala kvaliteediga kütuse kasutamine võib põhjustada olulisi kahjustusi elektrisüsteemile, kuna see võib sisaldada vett, mis avaldab kahjulikku mõju kütusepumba tööle, samuti põhjustab aktiivset korrosiooni kütusetorudes, toodetes. mis võib lõppkokkuvõttes viia pihustite enneaegse kulumiseni ja nende rikkeni.
Mis puudutab odavat kõrge oktaanarvuga kütust, siis selle omadused saavutatakse madala kvaliteediga lisandite kasutamisega, mis võivad kristalliseeruda nii kütusetorus kui ka kütusepumbas, põhjustades selle ülekuumenemist ja purunemist, aga ka pihustites.
Kõige kahjutumal juhul ummistab selline sete lihtsalt peenfiltri.
Seega, järgides kõiki ülaltoodud soovitusi ning teades rikete tagajärgi ja põhjuseid, saate need õigeaegselt diagnoosida ja vältida kulukaid rikkeid.
