Silindriploki hülss purunes: põhjused ja saadaolevad remondimeetodid
Silindriploki vooder on üks sisepõlemismootori kolvirühmaga seotud osadest. Arvestades selle töö iseärasusi agressiivses keskkonnas, on vooderdis kõrge temperatuuri, rõhulanguse ja detonatsiooni all, mille tagajärjel võivad silindriploki vooderdis töötamise ajal tekkida kahjustused ja defektid.
Just need vead tuleb koheselt diagnoosida ja kõrvaldada, et vältida tõsisemaid probleeme sisepõlemismootoriga. Käesolevas artiklis vaatleme mitmeid suuremaid silindri vooderdiste töövigasid, nende põhjuseid ja nende kõrvaldamist.
Artikli sisu
Silindriploki vooderdised defektid
Seega peaks varrukaga seotud peamiste defektide hulgas esile tõstma:
- varrukate välispinna kulumine;
- pragude tekkimine silindriploki vooderdis;
- silindri vooderdise krae murd;
- varruka sisepinna defekt (peegel);
Varrukate välispinna kulumine on üsna tavaline. Suurem osa BC-hülsi välispinnast on kontaktis jahutusvedelikuga. Mootori töö ajal tekkiva voodri vibratsiooni tõttu tekivad mullid, mis plahvatavad voodri välisseina juures, seda protsessi nimetatakse kavitatsiooniks ja see toob kaasa kavitatsiooni kulumise, aga ka korrosiooniprotsessid.
Vibratsioon ja korrosioon põhjustavad vooderdis mikropragude tekkimist, mille kaudu tungib jahutusvedelik kõrge rõhu mõjul mootori karterisse ja moodustab mootoriõlis emulsiooni.
Sellist defekti saab kõrvaldada, kandes kahjustatud aladele polümeerkomposiite. Kuid kahjuks ei anna selline remont täielikku garantiid, et probleem täielikult kõrvaldatakse. Võib-olla on lähitulevikus siiski vaja varrukas välja vahetada.
Korrosiooniprotsesside ja hülsi välisseinte kavitatsioonilise kulumise vältimiseks peab autoomanik kasutama ainult kvaliteetseid spetsiaalseid jahutusvedelikke (antifriisid või TOSOLid), mida sageli soovitab mootoritootja ise.
- Samuti on levinud probleem silindriploki vooderdistesse pragude tekkimine. Sageli tekivad silindripeas ja BC-s praod seadme ebaõige kasutamise tagajärjel (mootori pikaajaline töötamine suurtel pööretel, kütuse kasutamine, mida elektrijaama tootja ei soovita jne).
Defekti ilmnemise oluliseks teguriks on mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse järsk muutus külma mootori korral katkestamiseni, samuti madala kvaliteediga määrdeainete ja jahutusvedelike kasutamine.
Peaksime mainima ka sisepõlemismootori remonti, mis viidi läbi teenindusjaamas selle jõuallika tehnilistele standarditele mittevastavalt. On võimatu välistada pragude tekkimist silindriploki vooderdis, mis on tingitud defektidest toote valmistamisel tootja tehases.
Kirjeldatud defekti kaudsed sümptomid võivad olla:
- mootori temperatuurirežiimi rikkumine töötava termostaadiga;
- sisepõlemismootori võimsuse vähenemise subjektiivne tunne;
- emulsiooni välimus mootoriõlis, samuti emulsioon paisupaagis;
- paisupaagist väljuvate heitgaaside lõhn;
Need märgid võivad põhjustada pöördumise kvalifitseeritud teenindusjaama poole, et viia läbi põhjalik diagnostika ja tuvastada võimalikud praod silindriploki vooderdis.
Peamised meetodid pragude tuvastamiseks on: radiograafia ja pragude määramise meetod värvimiskeemiliste lahuste abil. Defekti korral on peamiseks ja ainsaks kõrvaldamismeetodiks hülsi väljavahetamine, kuna defektset, praguga hülsi ei saa parandada.
Silindri voodri õlaosa murd
Õlaiste – ümar sile süvend, mis asub mootori silindriplokis ja kinnitab hülsi plokis. Selleks, et varrukas mahuks täielikult ümber kogu istme, peab õlg asetsema täpselt süvendis. Silindriploki ülaossa on paigaldatud peatihend, mis peab asetsema täpselt õlaistme ülaosas.
Poltide pingutamisel surutakse plokipea tugevalt vastu silindriplokki, kusjuures nendevaheline tihend peab vastu pidama maksimaalsele survele. Just läbi poltide ja tihendi kandub õlaistmele suur jõud. Sel põhjusel on väga oluline, et jõud kanduks läbi tihendi istmele rangelt vertikaalsuunas.
Silindri vooderdise õla murd võib olla tingitud:
- varruka õla sadula piirkonnas viltu;
- töötlemistehnoloogia rikkumised silindri vooderdiste remondi ja taastamise ajal;
- silindripea tihend, mis ei sobi kõrguse ja suurusega;
- võõrosakeste olemasolu silindri voodri ja õla vahel (laastud, hermeetikud, vanad tihendijäägid jne).
Voodri õla purunemise vältimiseks on mootori kokkupanemisel vaja:
- tagama õla ja silindriploki pindade puhtuse;
- veenduge varrukate alla paigaldatud rõngaste kvaliteedis;
- silindripea tihendi paksus peab vastama selle toote tehnilistele nõuetele.
Silindripea paigaldamisel on vaja polte pingutada momendivõtmega tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud jõuga, silindripea paigaldamisel õige poldi tõmbamise järjestuse järgi.
Voodri defekti kõrvaldamise viisid sõltuvad silindripea krae kahjustuse määrast. Reeglina keevitatakse hülsi külge terasriba või harjutatakse hülsi vahetust.
Kui voodri defekt avastatakse õigeaegselt ja kõrvaldatakse, saab edaspidi vältida tõsisemaid tagajärgi ning säästa mootoriremondi arvelt. Fakt on see, et kui sõiduki aktiivse töötamise ajal on hülsis defekte, siis sageli ebaõnnestuvad kolb ise, väntvõlli ühendusvarras jne.
Varruka sisepinna defekt
Sõidukiga liikudes tolmustel teedel ja tööstuslinnades satuvad tolmuosakesed sisepõlemismootori silindritesse läbi õhufiltri või lekkiva õhukanali ühenduse, samuti määrdunud kütuse ja halvasti filtreeritud mootoriõliga.
Tulemuseks on liivapaberi efektiga löök varruka peeglile (hülsi peeglil kriimud ja kriimud). Aja jooksul tekib rohkem kriimustusi, seejärel väheneb kriitiliselt voodri peegelseinaga kolvirõngaste sobivuse tihedus, mis viib silindris surve languseni.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas silindriplokk on puuritud ja vooderdatud. Sellest artiklist saate teada, milliseid nüansse ja funktsioone tuleks nende toimingute osana arvesse võtta. Hülsi sisepinna peeglit on võimalik taastada kroomimisega ja hülsi pinna kriitilise kulumise korral, mida selle meetodiga ei saa kõrvaldada, on vaja kahjustatud hülss välja vahetada.
Vältimaks abrasiivi sattumist sisepõlemismootori silindritesse, peab autoomanik hooldust teostama rangelt määratletud määruse järgi. Hoolduse teostamisel tuleb keskenduda õhukanalite ühenduste tiheduse kontrollimisele, samuti kasutada tootja poolt soovitatud õlisid ja filtreid.
Summeerida
Eeltoodut arvestades on silindri vooderdis CPG osa, mis on suures osas avatud kõrgetele temperatuuridele, vibratsioonile ja detonatsioonikoormustele. Seetõttu suureneb märgatavalt erinevate defektide oht, mis võib kaasa tuua kuluka mootoriremondi.
Soovitame lugeda ka artiklit varrukamootori eeliste ja puuduste kohta. Sellest artiklist saate teada, miks on vaja plokkhülssi ning millised on sellise lahenduse tugevad ja nõrgad küljed. Reeglina, kui sõiduki omanik seisavad silmitsi ülalkirjeldatud probleemidega, on tungivalt soovitatav loobuda oma- või käsitööremondi katsetest (seade garaažitingimustes varrustada või ümber ümbristada).
Sellises olukorras on optimaalne kasutada kvalifitseeritud spetsialistide abi ja teha tõrkeotsing, kuna silindriploki vooderdiste ebaprofessionaalne remont või vahetamine mittevastavalt tehnoloogiale võib oluliselt mõjutada sisepõlemismootori tööiga ja stabiilsust.
