Sigaretisüütaja VAZ 2110, 2111 ja 2112 vahetus

Radiaatori raami vahetus ise

Foto näitab radiaatori raami sisemust. Kõigi tööde viimases etapis on vaja teleri alumist osa töödelda hästi mitmes kihis kruusavastase toimega. Kui teler mädaneb, võib see järsu löögi tagajärjel lõhkeda ja mootor alla kukkuda. Saime kere remonti auto VAZ, auto vanus üle 10 aasta. Sel juhul peate vahetama mõlemad osad.

2110. Radiaatori raami vahetus. 1 osa

Fotol on radiaatori raami välimine osa. Probleem oli järgmine – radiaatori raam läks alt lõhki, mistõttu mootor vajus alla. Nool numbri 1 all näitab alumist valgusvihku. Vastasel juhul ei saa me peale värvimata raami paigaldamist autole värvida mootoriruumi küljelt. Puurime punktkeevitust ja lõikame peitliga maha.

Enne seda oli radiaatori raami alumine tala rohkem kui üks kord keedetud ja üleküpsetatud. Karikakrade kinnitamise platvormid haarame kinni keevitamise teel, sest tehasekeevitus ei ärata usaldust. Sel juhul peate vahetama mõlemad osad. Kümnenda perekonna Kalina, Priory autodel pole sellist puudust, nende esikere paneeli kujundus on pisut erinev.

Nool numbri 1 all näitab alumist valgusvihku. Kui teler mädaneb, võib see järsu löögi tagajärjel lõhkeda ja mootor alla kukkuda. Autode isetegemine vaz

Kümnenda perekonna Kalina, Priory autodel pole sellist puudust, nende esikere paneeli kujundus on pisut erinev.

Radiaatori raami välimine osa kinnitatakse peelde ja raami sisemise osa külge punktkeevitusega. Nool numbri 2 all näitab kronsteini esimootori kinnituse kinnitamiseks. Auto saabus sellises seisukorras.

Kui teler mädaneb, võib see järsu löögi tagajärjel lõhkeda ja mootor alla kukkuda. Üheksas olev radiaatoriraam koosneb kahest osast – välisest ja sisemisest. Nool numbri 2 all näitab kronsteini esimootori kinnituse kinnitamiseks.

Puurime punktkeevitust ja lõikame peitliga maha. Radiaatori raami välimine osa kinnitatakse peelde ja raami sisemise osa külge punktkeevitusega.

Krundime ja värvime seestpoolt, st mootoriruumi küljelt. Proovime autole uut raami, keevitame, puhastame veskiga. Fotol on radiaatori raami välimine osa. Järgmiseks tuleb pahteldada keevituskohad, valmistuda värvimiseks ja värvida radiaatori raam väljastpoolt. Nool numbri 2 all näitab kronsteini esimootori kinnituse kinnitamiseks. Kümnenda perekonna Kalina, Priory autodel pole sellist puudust, nende esikere paneeli kujundus on pisut erinev.

Puurime punktkeevitust ja lõikame peitliga maha.

Ise-ise vaz 2110 radiaatori raami vahetus

Head saidi "Teie auto" külastajad! Oleme teile väga tänulikud kommentaaride eest videoklipi “Do-it-yourself vaz 2110 radiaatori raami vahetus” kohta, registreerimine pole vajalik.
Samuti andke meile teada, kui teil on video taasesitamisega probleeme.

Impulsi kestuse vähendamiseks asendage skeemil 3,6 KΩ takisti automaatkäivitusplaadil 1,5 KΩ, sellele on märgitud R9, ühele küljele on joodetud muutuvtakistid, mis määravad keevitamise kestuse pulss.

terasest terasele ei keevita ots värvilisest metallist peaks olema

Kuidas seal põrandal läheb?

Värviline metall on ainult triikimiseks ja seda ei keevitata. Lihtsaim viis võimsuse vähendamiseks on traadi klemmi ja tõmmitsa vahele raudplaadi sisestamine, kuna võimsust reguleeritakse nikroomvedruga keevitajal. Noh, või nagu juba soovitati pulsiaja vähendamiseks

kogemus on raskete vigade poeg, edu tööl – me jälgime sind 

Vitali, ma arvan, et sa oled autodest väsinud. üha sagedamini kuulete, et ma ei taha, ma ei taha, mitte minu oma. Minge puhkusele, puhkage ja võitlege uuesti, rõõmustage meid oma sarja uute osadega, edu teie töös

Tere Mis puutub plastikuga töösse – kõik on teie jaoks suurepärane ja isegi kui see ei tundu, et see oleks tehasest tulnud, siis peamine on funktsionaalsus. küsi 2-3 korda rohkem ja kui inimesel vaja, siis maksab, ei, ostab uue. Ärge loobuge sellest, vaid küsige rohkem raha

lahe kutt, ütle Dimon Krivoy Rogile tere, palju õnne sulle…

mis pask ei taha tundras midagi skulptuurida

piirdeaed ahju all

Tere Vitalyan, jah, selliste kortsudega, kirjutaja tõmbab kõvasti rindu, rebib auke, aga nad ei mõtle vahel jah, no kaks päeva pidin selle ära lõikama ja sisse keevitama, aga vahel laiskus ja vahel on tõesti lõigatud, mitte mingil juhul

Voo balon: Aitäh Vitalja: Jah, isuga vasikas: Põhimõtteliselt on pagasiruumi veel palju ruumi jäänud …

et tundrat ei nähtud0

tundraga segamini

Vital, kust sa koralliringi 3 Bakuu mündi eest said? turul või mitte?

Tere Mis šokist on deformatsioon? 

Ja kes on vanaisa Emelyan?

Silindripea VAZ 2110 8 ventiilide iseremont

Sisepõlemismootor on iga auto põhiseade. Selle tööga seotud talitlushäired mõjutavad otseselt sõiduki funktsionaalsust. Kutsume teid uurima, kuidas VAZ 2110 silindripea (8 ventiili) remonditakse, mida selleks vajate, ja vaadake oma kätega protsessi videot.

Mis on silindripea

Silindripea on masina üks peamisi komponente. Mis rolli ta mängib? Selle eesmärk on juhtida kütuse põlemisprotsesse mootoris, samuti eemaldada heitgaase.

Auto VAZ 2110 ICE 16 klappidega

Nagu nimigi ütleb, on silindripea mootorikate. See element kinnitatakse ploki külge suurte tihvtidega. Tihvtide pingutamine on üks peamisi protseduure, mis määrab mootori jõudluse, kuid me ei võta seda protsessi arvesse.

Millal on aeg muutuda?

Isegi kogenud spetsialist ei anna sellele küsimusele vastust. Seda seetõttu, et teatud elementide rikke korral parandatakse 8 või 16 klapi mootori silindripea, mitte ei vahetata.

Pea asendamise ainus põhjus võib olla ainult selle deformatsioon, mis ei võimalda sõlme õigesti reguleerida.

Lisaks võivad need olla praod, mida ühel või teisel põhjusel ei saa kõrvaldada. Kõigil muudel juhtudel sõlm parandatakse.

Lahti võetud silindripea VAZ 2110

Remondietapid 8 ja 16 klapiga autodel

Mootorivedeliku lekke kõrvaldamine

Mootorivedeliku lekkimine 8 või 16 klapiga sisepõlemismootorist on oluline sümptom, mille korral silindripea vajab remonti. Tavaliselt lekib vedelik pistiku alt. See asub otse mootori tagaküljel silindripeal. Tavaliselt on lekke põhjuseks kulunud o-rõngad.

1. Pistiku vahetamiseks on vaja kruvide küljest lahti keerata kolm polti.
2. Pärast seda saab tihenduskummi paigalduskohast lahti võtta.
3. Parem on mitte kasutada kodumaise toodangu tihendeid, kuna nende kvaliteet jätab palju soovida. Selleks, et kaitsta end rõnga uuesti vahetamise eest, on parem kasutada hermeetikut. Suurema mugavuse huvides saab hermeetiku toppida meditsiinilisse süstlasse.
4. Pigistage pistiku paigaldamise kohta veidi hermeetikut. Oodake viis minutit, seejärel paigaldage oma kohale uus tihend ja seejärel paigaldage pistik.

Sõlme asendamine

Kui see tõesti juhtus ja te ei pea parandama, vaid vahetama silindripea 2110 8 ventiilid, ja teil pole selliste remonditööde tegemiseks oskusi, on meie juhised kasulikud:

1. Avage auto kapott ja ühendage lahti aku negatiivne klemm.
2. Kulujäätmete kogumiseks asendage auto põhja all konteiner. Leidke külmutusagensi tühjenduskork ja keerake see lahti. Peate mõnda aega ootama, kuni antifriis on täielikult tühjenenud, tavaliselt ei kulu see rohkem kui 15-20 minutit.
3. Pärast seda ühendage lahti drosseltross ja vastuvõtja toru, samuti juhtmed, mis asuvad 8-klapilise mootori silindripea vasakul küljel. Lisaks peate eemaldama ka antifriisi temperatuuri ja mootori vedeliku rõhuanduri pistikud. Ärge unustage jahutussüsteemi torusid lahti ühendada.
4. Lisaks on ploki pea eemaldamiseks vaja vastuvõtja koos gaasihoovaga lahti võtta. Lisaks peate demonteerima sellised mehhanismid ja sõlmed nagu sisselaskekollektor, pihustite ja kõigi torudega bensiini kogumise seade ning silindripea kate.
5. Seejärel eemaldage mutrivõtmega tagumise tugiklambri polt otse mootori külge. Samuti tuleks lahti keerata nukkvõlli rihmarataste hammaskettad ja peale seda ka hammasrihma ajami tagumine kate.
6. Silindripea eemaldamiseks ei ole vaja sisselaske- ja väljalaskekollektoreid eemaldada. Pea demonteerimiseks kasutage kuuskantvõtit "10": keerake lahti kõik poldid, mis kinnitavad mootori ülemist osa. Poldid tuleb eemaldada koos seibidega. Pärast poltide lahtikeeramist eemaldage silindripea koos peatihendiga.
7. Pange tähele, et tihend on ühekordselt kasutatav, seega tuleb see iga kord pärast pea eemaldamist välja vahetada. Paigaldage uus tihend. Pärast seda võtke ploki töökate ja paigaldage see, määrides otsaosa hermeetikuga. Kõik montaažietapid tuleb läbi viia vastupidises järjekorras.

VAZ 2111 remont ise

Kõrvaldame kolviprobleemid Koduseid autosid VAZ 2111 peetakse oma aja klassikalisteks autodeks. Nad olid väga populaarsed. Need osteti, saadi preemiaks, anti edasi perekonna pärandina. See on huvitav, kuid isegi praegu võib Venemaa teedel sageli kohata VAZ 2111. Olles oma kätega VAZ 2111 kapitaal- või kosmeetilise remondi teinud, ei taha autojuhid oma “sõpra” reeta ja jätkavad tänavatel surfamist. Venemaa linnadest autodes, mis on juba mitu korda tühjaks jäänud .Sellest lähtuvalt on üsna loogiline rääkida autoprobleemidest, millega maanteel kõige sagedamini kokku puututakse. Esiteks on need probleemid mootoris või šassiis. Kui teil pole vaja silindriplokki puurida ja muid pööramistoiminguid, mida tehakse autoteeninduspunktides spetsiaalse seadmega, siis võite alustada VAZ 2111 remonti oma kätega. See eeldab suurt soovi autot aidata ja mõningaid praktilisi oskusi autokunsti vallas.Vana VAZ 2111 eriliseks probleemiks on kolvi rikked. Lihtsalt aja jooksul see osa kulub ja kulumisaste on nii suur, et selline remondimeede nagu silindriploki puurimine pole enam tehniliselt võimalik. See osa on soovitatav täielikult välja vahetada. Kõigepealt peate veenduma, et probleem puudutab kolvi. Seda pole keeruline teha, analüüsides mitmeid märke. Esiteks kaotab auto veojõu. Samuti muutub märgatavaks kütusekulu suurenemine, väljalasketoru tekitab üha enam tugevat suitsu. Remondi küsimus on tõesti kolvis.Auto remonti alustame oma kätega, eemaldades mootoripea. Seejärel eemaldage kolb ettevaatlikult silindritest. Järgmine samm on kontrollida rõngaid, mis kipuvad kuluma enne selliseid osi nagu silindriplokk ja kolb. Edasi on remondiskeemi järgi vaja vaadata silindrite väljundit, mis hõlmab nende käimise kontrolli, kas on lõtku jms.Tabelite abil on kulumisastme määramine lihtne. See on diagnostilise etapi peamine ülesanne. Kui kulumisindikaator ei ole kriitiline, on soovitatav rõngad vahetada ja mootor kokku panna. Teine küsimus remonditööde keerukuse kohta, kui kulumine on kriitiline. Sel juhul ei ole autot võimalik oma kätega täielikult parandada.

Parim tühikäigu regulaator VAZ 2110-12

IAC (idle speed controller) on seade, mis on vajalik mootori tühikäigu pöörete stabiliseerimiseks. Kõik selle anduri rikke sümptomid on seotud mootori pöörlemiskiirusega. Kui see andur on vigane, siis tuleks see asendada uuega, kuid milline IAC on parem valida?

• IAC on vedruga koonilise nõelaga samm-mootor. Selle eesmärk on säilitada mootori seatud pöörlemiskiirus tühikäigul ja see juhtub suletud gaasihoovaga mootorisse tarnitava õhuhulga muutumise tõttu.
• Tühikäigul saab mootor stabiilseks tööks vajaliku õhuhulga. See juhtub täiendava õhuvarustuskanali voolupiirkonna muutumise tõttu, möödudes suletud drosselklapist.

Kus RHH asub?

• -ebastabiilne mootori pöörlemiskiirus tühikäigul;
• – mootori pöörlemissageduse spontaanne tõus või vähenemine;
• -mootori seiskamine, kui käik on välja lülitatud;
• – külma mootori käivitamisel ei suurendata kiirust;
• – mootori tühikäigu pöörete vähendamine koormuse sisselülitamisel (esituled, pliit jne)

• IAC on käivitusseade ja selle enesediagnostikat süsteemis ei pakuta. Seega, kui tühikäiguregulaatori töös esineb tõrkeid, siis tuli „CHECK ENGINE” (KONTROLLI MOOTORI) ei sütti.
• IAC-i tõrgete sümptomid on paljuski sarnased TPS-i (drosseli asendianduri) talitlushäiretega, kuid teisel juhul näitab tuli “CHECK ENGINE” selgelt TPS-i talitlushäireid.

Tühikäigu regulaatori katalooginumber võib olla: 2112-1148300-XX Viimased kaks numbrit XX võivad olla 01, 02 jne ning näitavad tootjat.

• 2112-1148300-01 – OJSC Pegas (Kostroma)
• 2112-1148300-02 – KZTA (Kaluga)

• 2112-1148300 – ZAO Omega
• 2112-1148300-03 – mütsiga, tootja Pegas OJSC (Kostroma)
• 2112-1148300-04 – mütsiga, tootja KZTA (Kaluga)

• 2112-1148300-01 muutke samaks või 2112-1148300-03 
• 2112-1148300-02 muutke samaks või 2112-1148300-04

• – võltsingu must metallist korpus on 1 mm lühem. kui algne juhtum,
• – võltsvedru on valge ja tihedama mähisega ning originaalvedru on must ja harvema mähisega,
• – võltsitud korpuse kolmel valgel needil puudub kork ja originaaltootel on needid, mille läbimõõt on 3 mm.,
• – võltsingu kummirõngas on must ja õhem, originaalil on kummirõngas punakas ja paksem,
• – võltsingu metallist ots on tumedamat tooni,
• – võltsingu korpusel oleval kollasel kleebisel puudub erinevalt originaalkleebis välisraam,
• – pakendikastil puuduvad vastavad märgid ja sellel on erinevusi.

Selle juhise järgi on IAC-d lihtne oma kätega eemaldada ja paigaldada.

1. Mis andur oli paigaldatud, kaua see vastu pidas.
2. Mis IAC andur vahetatud.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

VAZ 2110 mootori kapitaalremont

Üksikasjad Loodud: 02.07.2014 06:57

Autojuhtide arv Venemaal kasvab kiiresti. Sotsioloogide hinnangul on kolme aasta pärast igal teisel venelasel oma auto. Ülevenemaalise avaliku arvamuse uurimiskeskuse küsitluse kohaselt on 59% autoomanikest kodumaise tootmisega autosid.

Sedaani VAZ 2110, mille seeriatootmine algas 1996. aastal, peetakse õigustatult uue põlvkonna esiveoliste Vene autode esivanemaks. Selle mudeli eripäraks on tsingitud metalli kasutamine kereosade jaoks, ventileeritud pidurikettad, kapoti kinnitamine gaasisulguritele. Selle auto seade põhineb elektroonilisel juhtimisel, mis võimaldab juhil juhtida masina mehhanismide tööd. Tõenäoliselt võimaldasid just need uuendused VAZ 2110-l saada Venemaa autojuhtide seas üsna populaarseks mudeliks.

Iga autoomanik teab, et on vaja jälgida auto tehnilist seisukorda, regulaarselt läbi viia ennetavaid protseduure, mis pikendavad sõiduki eluiga.

Iga auto kõige olulisem osa on mootor, just tema vajab suuremat tähelepanu. Autojuht ei tohiks ignoreerida auto suurt õlikulu, selle võimsuse vähenemist, müra või koputamist.

Reeglina näitavad kõik need faktid mootori talitlushäireid, kuid see ei tähenda, et seda oleks vaja kiiresti muuta. Võib-olla peate lihtsalt VAZ 2110 mootori kapitaalremondi tegema.

Tõrkeotsingu õigel tasemel läbiviimine aitab neid diagnoosida arvutisüsteemi ja kvalifitseeritud spetsialistide olemasolu autoteeninduses.

VAZ 2110 mootori kapitaalremont koosneb reeglina mitmest etapist:

– mootori enda lahtivõtmine;

– erinevate saasteainete eemaldamine selle pinnalt;

– osade lahtivõtmine ja pesemine;

– mootori defektide tuvastamine (siin kasutatakse mõõteriistu, mis võimaldavad täpselt määrata kulumisastme, osade deformatsiooni);

– kehaosade pragude kontrollimine (selleks kasutatakse survetesti seadmeid);

– löökide tuvastamine mootori mehhanismide töö ajal ja rõhu mõõtmine määrimissüsteemis (madal rõhk on rikke signaal);

– voolikute, veorihmade, termostaadi ja veepumba vahetus uute vastu;

– radiaatori seisukorra kontrollimine (lekke tuvastamisel või läbilaskvuse kahjustuse korral tuleb see välja vahetada);

Saadud info põhjal ja nende võrdlemisel tootja poolt seatud näitajatega tehakse kindlaks, kas ja mil viisil on remont võimalik või otsustatakse osad välja vahetada.

Sõiduki omaniku jaoks on suure tähtsusega mootori VAZ 2110 kapitaalremondi maksumus.Hind sõltub suuresti mootori tüübist, tootjast ja rikke enda olemusest. Pange tähele, et samad tegurid mõjutavad remonditööde kestust.

Kokkuvõtteks tuletame meelde, et VAZ 2110 mootori kvaliteetne ja kiire kapitaalremont on võimalik tingimusel, et autokeskusel on kogenud mehaanika ja kaasaegsed diagnostikaseadmed, seega peate remonditöökoja valimise küsimusele vastutustundlikult lähenema.

 

• tagasi

• Edasi