Jaapani autojuhid: 10 huvitavat fakti
Artikkel Jaapani autojuhtidest – huvitavaid fakte Jaapani sõidustiilist, tõusva päikese maa kommetest ja traditsioonidest. Artikli lõpus – video Jaapani draiverite funktsioonide kohta.
Artikli sisu:
- Huvitavate faktide hinnang juhtide kohta Jaapanis
- Jaapanlased on keskpärased autojuhid
- Lubav foor Jaapanis – sinine
- Distsipliin
- Raskused auto omamisel
- Jaapani taksojuhid on maailma kõige täpsemad
- Jaapani autojuhid on häälestamise fännid
- Armastus navigaatorite vastu
- Ohtlikud mootorratturid
- Auto kleebised
- Ettevaatust jalakäijate suhtes
- Video Jaapani draiverite funktsioonide kohta
Jaapan on vapustav riik, mille kombeid ei saa isegi aastatepikkuse elamise järel hoomata. See on seisund, kus sajandite jooksul kujunenud mentaliteet säilib ja on sisse kirjutatud kaasaegse postindustriaalse ühiskonna reaalsusesse. Kõik see peegeldub igapäevaelus, mistõttu on välismaalasel äärmiselt raske mõista jaapanlaste suhtlusmaneeri.
Üks eluvaldkondi, milles rahvuslik maitse avaldub, on sõidustiil ja roolis olevate juhtide käitumine. Proovime kaaluda selle kõige silmatorkavamaid aspekte ja anda oma hinnang kõige huvitavamatele faktidele Jaapani juhtide kohta.
Huvitavate faktide hinnang juhtide kohta Jaapanis
1. Jaapanlased on enamasti keskpärased autojuhid.
Autoliiklus on Jaapanis üliraskendatud liigsete liiklusummikute tõttu. Isegi suurte linnade keskused on täis mitmetasandilisi vahetusalasid, mida algaja ei suuda mõnikord välja mõelda.
Lisaks on selles riigis karm trahvide ja muude haldusmeetmete süsteem, mille tulemusena on keskmine kiirus madal.
Kõik see toob kaasa tõsiasja, et enamik jaapanlasi pole lihtsalt dünaamiliseks sõiduks ja ekstreemolukordadeks valmis.
Sellest hoolimata on Jaapanis ülipopulaarsed eriolukordade sõidukursused, mille maksumus on üsna kõrge ja ulatub mitme tuhande dollarini, kuid üldist olukorda see veel mõjutanud ei ole.
2. Lubav foor Jaapanis on sinine
Raske uskuda, aga Jaapanis pole rohelist foorituld, millega oleme harjunud. Mitmed uuringud on veenvalt tõestanud, et rohelist tuld tajutakse kaugelt palju paremini, seetõttu püüti ohutuse suurendamiseks muuta fooride traditsioonilisi värve ja muuta sinine värv lubavaks.
Pealegi oli katse paljudes linnades edukas, kuid see ei takista juhtidel rohelist signaali "siniseks" nimetamast, kuna see sõna on muutunud lubava värvi sünonüümiks.
Vaatamata võimude püüdlustele viia liikluskorraldus rahvusvaheliste standardite järgi, valitsesid traditsioonid ja värvi muutmise ideest loobuti. Selle tulemusena võib Jaapani tänavatel kohata mõlemat tüüpi valgusfoori kujundust.
Hoiatussignaali peale peatudes lülitavad juhid tavaliselt esituled välja, et nende tuli ei pimestaks vastutulevat liiklust. Keelaval signaalil sõitmise eest ei karistata mitte ainult suure rahatrahvi, vaid see põhjustab ka avalikku umbusaldust, kuna seda peetakse halvaks vormiks. Jaapanlane läbib harva ristmikku isegi siis, kui tuli on kollane.
3. Jaapani autojuhid on äärmiselt distsiplineeritud
Raske on kindlalt öelda, mis selle nähtuse põhjus on, kuid tema auto hind, sotsiaalne staatus ega meeleolu ei mõjuta jaapanlase käitumist roolis.
Muidugi on selles riigis äärmiselt karm trahvisüsteem ja vastutusest pääseda on peaaegu võimatu, kuna maanteede videovalvesüsteem on maailmas üks arenenumaid. Jaapanlane ei pretendeeri kunagi professionaalseks võidusõitjaks, isegi kui tema oskused on piisavalt kõrged.
Oma osa selles on asjaolul, et teede paigutus on tehtud nii, et pidevat joont ületada või kiirust oluliselt ületada on peaaegu võimatu.
Äärmiselt halvaks vormiks peetakse ka agressiivset käitumist teel, mistõttu kaugtulede vilkumine, lõikamine ja löövete sooritamine ei ole aktsepteeritud.
Viisakus avaldub kõiges, ka avarii korral astuvad juhid rahulikult autodest välja, ütlevad tere, arutavad olukorda ning vahetavad kindlustusandmeid ja kontaktnumbreid.
Ummiku või kokkusattumise korral on üldtunnustatud süsteem sellest läbi sõita. Kui teil on vaja rida vahetada, lülitage lihtsalt suunatuli sisse või lehvitage juhile, ei pea te kaua ootama.
4. Auto ostmine eeldab oma rahaliste võimaluste põhjalikku analüüsi.
Jaapanis saab loa saada 18-aastaselt ja seda võimalust kasutavad paljud, kuid loa saamise ja esimese auto ostmise vahel kulub reeglina umbes 7 aastat.
Fakt on see, et auto ülalpidamine on tõsine kulu ja suur vastutus, mistõttu ei ole iga juht valmis sõiduki omanikuks saama. Auto enda maksumus on üsna vastuvõetav ja arvestades üsna korralikke palku, ei saa paljud seda endale lubada.
Peamine raskus seisneb selles, et Jaapanis on olukord parkimiskohaga äärmiselt keeruline, seetõttu tuleks enne auto ostuloa saamist esitada teave teile kuuluva või renditava parkimiskoha ja kauguse kohta teie alalisest kohast. elukoht ei tohiks ületada 2 km.
Parkimisdokumendid tuleb esitada politseile ning oma osa mängib ka ruumi suurus, mille järgi saab määrata, mis klassi autot osta lubatakse.
Parkimiskohti reeglina renditakse ja maksumus on ligikaudu võrdne kesklinnas ühetoalise korteri üüri maksumusega. Lisaks on paljud maateed tasulised ja piletihind on üsna kõrge. Seda silmas pidades on autojuhid Jaapanis reeglina asjalikud ja küpsed inimesed.
5. Jaapani taksojuhid on maailma kõige ettevaatlikumad.
Jaapani taksojuhid hoiavad oma autot alati ideaalses puhtuses ja kindlasti on nad ise riietatud spetsiaalsesse vormiriietusse, mille hulka kuulub jope, lips, müts ja lumivalged kindad.
Taksojuhiks saamiseks peab olema 10-aastane sõidukogemus, suutma suurepäraselt liigelda linnas, suutma osutada reisijatele nõustamisteenust nii kohalike vaatamisväärsuste ja kaubanduskeskuste kui ka ilma kohta. Ja mis kõige tähtsam – mitte näha rikkumas üsna rangeid liiklusreegleid.
Juhi vahetus võib kesta 18 või isegi 24 tundi, kuna ta on kohustatud ettevõttele tooma rangelt kokkulepitud tulu. Kõik, mis sellest üle teenitakse, jagatakse võrdselt organisatsiooni ja juhi enda vahel.
Taksojuhtide palgad ei ole reeglina kõrged, mistõttu nad töötavad sõna otseses mõttes kulumise nimel. Taksojuhile jootraha andmise katset peetakse solvanguks ja sopaks, nii et iga juht annab õige muudatuse peensusteni välja.
Iga taksojuht püüab meelitada võimalikult palju kliente, seega varustab ta auto massaažiistmepatjadega, videopleieriga ning reisija käsutuses on alati pudel vett või nätsu.
Ärge ajage puhtust segamini puhtuse ja sõidukorraga: Jaapani taksojuhid on sunnitud võitlema iga kliendi eest, mistõttu nad liiguvad väga sageli minimaalse kiirusega, otsides potentsiaalset reisijat, aeglustades seeläbi voolu.
Lisaks peate olema valmis selleks, et taksojuht hakkab järsult rida vahetama, püüdes olla esimene, kes hääletava inimese juurde sõidab. Mõjutab nende tähelepanelikkust ning üldist une ja puhkuse rikkumist. See ei puuduta kuidagi neid üksikuid taksoautot omavaid üksikettevõtjaid – nemad suhtuvad oma autosse väga ettevaatlikult ning kleebivad sageli ettevaatliku ja avariivaba sõidu eest saadud kaitserauale kleepsud.
6. Jaapani autojuhid on tuuningu fännid
Jaapan on paljude tuuninguvaldkondade sünnimaa, mida seostatakse eelkõige kodanike mentaliteediga. Hoolimata asjaolust, et ainulaadse auto ehitamise tulemusena saab see paljuks võimeliseks, demonstreerib juht avalikel teedel sportlikku sõitu harva, eriti linnades.
Armastus ebatavaliste autode vastu väljendub ka selles, et jaapanlased valivad sõidukit pigem südamega kui mõistusega, mille tulemusena teevad autod läbi kõige uskumatumad modifikatsioonid.
Loomulikult õitseb sellises kõrgtehnoloogilises riigis erinevate võimsust suurendavate elektrooniliste mootorijuhtimissüsteemide paigaldamine, kuid põhirõhk on alati välimusel. Jaapani tuuningfänni jaoks on ere airbrushing, hiiglaslikud kroomitud rattad ja LED-valgustus, suure läbimõõduga väljalasketoru, aga ka ohtralt multimeediumielektroonikat salongis kohustuslikud.
7. Jaapani autojuhid ei kujuta ette autot ilma navigaatorita
Jaapanlaste armastuse põhjuseks navigaatorite vastu on see, et paljudes linnaosades on keeruline sõiduradade ja sõiduteede süsteem ning majade nummerdamisel puudub igasugune loogika ja mõnikord ei saa isegi põliselanik sellest aru. Olukorda raskendab ka see, et paljudel tänavatel pole nime, vaid ainult digitaalne tähistus.
Näiteks Nissan hakkas oma mudeleid regulaarselt navigatsioonisüsteemidega varustama juba 1989. aastal. Sellise elektroonika jaotuse oluliseks eeliseks on alternatiivse marsruudi ehitamise võimalus ja võimalus vältida liiklusummikuid.
Navigaator tänapäeva Jaapani mõistes on multimeediumikeskus, mis sillutab teed tavarežiimis, kuvab teavet vabade parkimiskohtade olemasolu kohta, võib soovitada läheduses asuvate kohalike vaatamisväärsuste olemasolu ja vajadusel lülituda videopleierile või telerile. režiimis.
8. Kaherattaliste juhid on teel kõige ohtlikumad.
Jaapani autode tööomaduste põhjal eelistab üha enam kodanikke jalgratast või muid kaherattalisi sõidukeid. Muidugi tekitavad jalgratturid autojuhtidele mitmeid probleeme ja kujutavad endast potentsiaalset ohtu, kuigi nad liiguvad eranditult mööda kõnniteid, kuid selles lõigus räägime mootorratturitest.
Kui jätta tähelepanu alt ära madalal kiirusel liikuvatel tõukeratastel sõitvad õpilased ja koduperenaised, selgub, et valdav enamus mootorrattureid on noorte subkultuuride järgijad. See peegeldub nende sõidustiilis, mis on äärmiselt agressiivne, ja tavapärastes öises linnas kiirusevõistlustes ja selliste sõidukite välimuses.
Möirgav, kihutav mootorrataste kavalkaad, mis on rippunud vilkuvate tulede, antennide, helkurite ja tohutute kanistritega, rikkudes keelde, suudab tasakaalust välja viia iga juhi.
Fakt on see, et mootorsõidukite juhtimisõiguse saamine on äärmiselt lihtsustatud ja taandub lihtsa suulise eksami sooritamisele, mida kasutavad erinevate mitteametlike liikumiste esindajad. Selline olukord kujunes välja aastakümnete jooksul ja seda nõrgendas vaid veidi eriseaduse vastuvõtmine 1979. aastal – bosozoku. Nüüd kasvab rattajõukude ja kohvikute võidusõitjate populaarsus taas, mis toob kaasa asjaolu, et enam kui 25% surmaga lõppenud õnnetustest on mootorratturite provotseeritud.
9. Jaapanis saab autojuhi ära tunda autol oleva kleebise järgi.
Jaapanis on vastu võetud juhtide vanuseline klassifikatsioon, mis peegeldab ka nende kogemusi ja võimalikku ohtu allavoolu naabritele. Niisiis, algajatele, kelle sõidukogemus ei ületa ühte aastat, kasutatakse noore lehe või võrse kujul olevat kleebist ja eakatel (üle 70-aastastel) – neljalehelist kleebist.
Tuleb märkida, et 75 aasta pärast on kleebise olemasolu autoklaasil kohustuslik. Tähelepanuväärne on, et kuni 2011. aastani kasutati selle kodanike kategooria jaoks närbuva lehe kujulist kleebist, kuid kuna see meenutas eakatele surma, siis märki muudeti ja nüüd sümboliseerib see tähte S – " vanem" ("ealine mees").
10. Jaapani autojuhid on jalakäijate suhtes väga ettevaatlikud.
Siin riigis kehtib väljaütlemata reegel – "jalakäijal on alati õigus", mille tulemusena läheb osa sellesse kategooriasse kuuluvate inimeste käitumine üle kõigist ohutusstandarditest. Isegi kui inimene ületab sõiduteed üle liikuva oja, võib ta väga solvuda, kui juht oma nördimust näitab ja häält teeb.
Enamik Jaapani linnatänavaid on äärmiselt kitsad, mis mitte ainult ei raskenda liikumist, vaid vähendab ka pargitud auto tagant väljuvat jalakäijat õigel ajal märgata, mistõttu on autojuhid selles osas äärmiselt ettevaatlikud.
Järeldus
Nagu näha, on Jaapani intensiivne motoriseerumine koos kohaliku koloriidi, traditsioonide ja mentaliteediga kujundanud erilise sõidustiili, mis on välisturistide jaoks sageli uudne. Üldiselt võib märkida liikluskorralduse kõrget taset, milles autojuhtide distsipliin mängib olulist rolli.
