Emgrand GT Geely Global

Praktilisus ja mugavus

Tagumiste reisijate jalaruumi varuga ja see on selliste autode puhul oluline tegur, läheb ka Emgrand GT-l hästi. Kui juht pole liiga pikk, saate oma jalad tema taga peaaegu täielikult sirutada.

Esmapilgul võib tunduda, et Emgrand GT pakiruum on lihtsalt hiiglaslik, kui sügavale see salongi läheb. Tegelikult on selle maht 508 liitrit, mis pole samuti halb. Probleem on selles, et seal on palju igasuguseid stantse, mis annavad pagasiruumile ebakorrapärase kuju. Mis puutub ümberkujundamisse, siis siin pole midagi ette nähtud.

Ka tühiasjade ruumikorralduses pole midagi. Põranda all on peidus vaid dokatka, tööriistade komplekt ja tungraud. Meeldivatest asjadest on ainult põranda avamise käepide, mis on ühtlasi ka konks, et seda ülemises asendis fikseerida, kui on vaja midagi alt kätte saada.

Toolid ise on väga mugavad ja ei ole hiina keeles profileeritud. Iseloomulikku polstri pikkuse puudumist pole. Jäikus on pigem "sakslastele" lähedasem, kuid samas on istmed maailmas laiad ja mugavad pikkadeks reisideks. Samas pole tagumistel sõitjatel lisavarustusest praktiliselt mitte midagi. Välja arvatud puidu ja alumiiniumi sisetükid, samuti iseloomuliku mustriga võrk. Varustustest on ainult õhuvoolu suunajad, sigaretisüütajaga tuhatoos, topsihoidjatega käetugi ja sametiga ääristatud nišš. Käetoe taga on luuk pikkade asjade transportimiseks, see on väike, kuid saab suuski ümber tõsta.

Diivan on mugav, vormitud kahele reisijale. Keskmises konfiguratsioonis, erinevalt ülemisest, on see valmistatud ühes tükis ja ilma reguleerimiseta. Kuid tippvarustuses on eraldi diivan elektriajamite ja seadistustega, nagu see tõsise äriklassi jaoks olema peab. Ka ülemises konfiguratsioonis on tagumiste reisijate jaoks isiklik kliimaseade ja muud meeldivad asjad. Kuid isegi keskmises konfiguratsioonis on Emgrand GT-l kui mitte panoraamkatus, siis peaaegu kogu lae väga suured klaasid.

Rajal sõitmine

Emgrand GT-ga sõites tahad lihtsalt ettevõtte nimesilt kinni panna ja endalt küsida: mis auto see on ja kas see on Hiina? Ausalt öeldes ei teki tunnet, et tegu on Hiina autoga. See on täisväärtuslik, tavaline, täiskasvanud ja üsna üllas auto.

Kui rääkida mootorist, siis proovisõidul oli see 1,8-liitrine turbomootor, mis on meie riigi tipp. Sensatsioonide järgi pole see aga endiselt tipptasemel. Kui sõidad Emgrand GT-ga, millega on üsna meeldiv sõita, ootad mootorilt ka äriklassi, tahetakse teatud veojõureservi igas olukorras, igal mootoripöördel. Aga seda ei juhtu. Tundub, et auto on nii väikese mootori jaoks liiga raske. 3,5 mootor näeks siin välja harmooniline, aga meie riigile seda ette nähtud pole.

Veel üks puudus, mitte liiga tõsine, kuid selle klassi auto jaoks ootamatu. Müra isolatsioon võiks olla parem. Teelt ja tuulest müra peaaegu pole, aga kui kivikesed vastu rattakoopaid löövad, on see liiga selgelt kuulda. Üldmulje helikindlusest pole aga halb.

Halval teel

Tahaksin öelda erilist tänu šassii arendajatele. See on uus Geely platvorm, millel pole Volvo platvormidega mingit pistmist, nagu paljud arvavad. Siin tegid nii hiinlased kui rootslased insenerid suurepärast tööd ja lõid auto, millel on väga hästi tasakaalustatud sellised omadused nagu mugavus, juhitavus ja sõiduaistingud.
Vedrustus Emgrand GT sobib meie teedele väga hästi. Selles mõttes, et see tuleb suurepäraselt toime paljude aukude ja tee ebatäiuslikkusega. Vedrustus on mõõdukalt energiamahukas ja tõsiste teekonaruste läbimisel peaaegu läbimatu. See on kindel pluss.

Lisaks ei kreeni auto kurvides, ei vaeva pidurdamisel nokitsemist ega vastupidi, tõstab kiirendamisel tuju. See auto on väga mugav ja väga hea sõiduomadustega. See tähendab, et kui me räägime sellest, et Emgrand GT on ärisedaan, siis on siinne šassii selle klassiga täielikult kooskõlas.

Juhitavus ja manööverdusvõime

Linnasõiduks sellest mootorist muidugi piisab. Mis vahet on, millise mootoriga ummikutes seista. Aga kui sõidad mööda maanteed ja tahad teha päris julget möödasõitu, siis mootorist ei piisa. Madalamale käigule saab vahetada käsitsi käiguvahetuse režiimi abil, kickdown-režiimi lülitumiseks võite eelnevalt vajutada gaasipedaali, kuid tõsist ja kiiret kiirendust kahjuks ei toimu.

Mis puudutab riikides käigukasti, siis Emgrand GT-l on sama kuuekäiguline täisautomaat, mis meil juba ammu müüdud mudelil Emgrand X7. Tegemist on DSI poolt toodetud käigukastiga, mis on loodud spetsiaalselt Geely autodele ja erilisi etteheiteid selle käigukasti kohta ei ole. See töötab sujuvalt, loogiliselt, ilma valesid lüliteid tegemata. Teisalt ei saa selle iseloomu sportlikuks nimetada. Kui tavalisest käiguvahetusest kellelegi ei piisa, siis saab lülituda käsitsi käiguvahetuse režiimile ja selle puuduse kompenseerida. Kui aitad ka gaasi laskmisega, siis võib tunduda, et auto on lausa sportlik.

Disain ja ergonoomika

Kui kutsuda kedagi proovima arvata, mis on auto päritolumaa, siis vaevalt keegi ütleb, et see on Hiina. Emgrand GT-l on liiga palju detaile, mis loovad mugavustunde ja kõrge hinna. Selles veendumiseks piisab, kui vaadata, kuidas kõik detailid on välja töötatud, millistest materjalidest need on valmistatud, kuidas need on omavahel seotud.

Siin pole Hiina tarbekaupade tunnet. Kõik on tehtud väga hoolikalt ja kombatavad aistingud on väga üllad. Kõik nupud, kõik deflektorid töötavad sujuvalt ja õrnalt. On pisiasju, mis lisavad mugavust. Näiteks puutetundlik ekraan. Selle kallal töötamiseks tuleb esmalt käsi selle ees olevale riiulile panna. See tehti meelega.

Emgrand GT ekraani raam on valmistatud pehme puudutusega plastikust, see on pehme ja sametine. Tundub, et see on tühiasi, aga tore

Igapäevasel kasutamisel määrdub see kõik väga kiiresti, kuid luksus tähendab alati hoolikat käsitsemist.
Veel üks tore pisiasi, millele te kohe tähelepanu ei pööra, on võrkude disain. Kõik salongis olevad võred: akustilise süsteemi kõlaritel, A-piilaris ja esiküljel ning isegi võre iluvõrel on sama tekstuuriga

Need näitavad klassikalist Hiina mustrit. Vanas budistlikus religioonis tähendab see muster lõpmatust. Ilus lugu, mis on nüüdseks saanud Geely autode perejooneks.

Mis puudutab instrumente, siis need on Emgrand GT-s lihtsad ja ülevaatlikud. Meenutab kangesti BMW-d, aga loeb hästi ja näeb ilus välja. Multimeediumisüsteemiga pingutasid arendajad pisut üle: seda saab korraga hallata kolmest kohast. Esimene on puuteekraan ise, kuid see ei ole kiirusel aktiivne. Teine on plokk keskkonsoolil. Kolmas on kesktunnelis olev kontroller. Kasutage teile sobival ajal.

Istmed on elektriliselt reguleeritavad, see on ju äriklass, kuigi hiina keel. Kõik, mis võimalik, on reguleeritud üsna suurtes vahemikes. Isegi rool on elektriliselt reguleeritav. Kurioosne detail: seal on võti, millega tagaistuja saab esiistme endast eemale nihutada. See on tõsine rakendus tõelisele äriklassile.

Hinnad ja varustus

Proovisõiduks saadud Emgrand GT polnud just kõige varustusega. Kuid maksimaalne konfiguratsioon pakub ka aktiivset püsikiiruse regulaatorit, mis suudab jälgida kaugust eessõitva autoni, ja automaatset parkimist ning pimealade ja märgistuste jälgimist ja istmete ventilatsiooni ning teabe esiklaasile projitseerimise funktsiooni. universaalkaamerana. Lisaks on tipptasemel Geely Emgrand GT varustatud 11 kõlariga Infiniti esmaklassilise akustikaga.

Auto osutus heaks, huvitavaks ja sellega sõidad mõnuga. Kuid tekib küsimus: kes selle võtab? Tõepoolest, deklareeritud klassis mudelid, millel on kehtestatud maine ja staatuse reegel, Ja siin on äriklass ja isegi hiina keel. Kuidas veenda ostjat, et Emgrand GT tasub võtta ja see pole häbiväärne?

Geely Emgrand GT Venemaale ja SRÜ riikidele pannakse kokku Valgevene ettevõttes, kus ehitati selle platvormi jaoks täiesti uus tehas. Lisaks uutele tehnoloogiatele plaanivad hiinlased juurutada uut lähenemist müügile. Näiteks mitte kõik edasimüüjad ei saa õigust seda mudelit rakendada, vaid ainult need, kes suudavad pakkuda korralikku teenindust.

Pakutakse ka eelisklientide tugisüsteemi, mis hõlmab ööpäevaringset tehnilist ja juriidilist abi teedel, evakueerimist ja isegi takso- ja rongi- või lennupiletite hüvitamist, aga ka hotellimajutust auto rikke korral. .

Müügi osas tootjal erilisi illusioone ei ole. Ettevõtte esindajad väidavad, et Emgrand GT on eelkõige moemudel, mis on loodud ostja harjumiseks ja taltsutamiseks. Selle ilmumine meie turule on omamoodi demonstratsioon: selliseid masinaid saame teha! Samas on see ka omamoodi eelmäng enne märkimisväärsema NL3 crossoveri turuletulekut, mis peaks ilmuma juba õige pea.