Siduri peasilinder: tööpõhimõte, rikked, remont

Sidur on auto seadmes oluline element, mis võimaldab teil "ühendada" mootori ja käigukasti, samuti realiseerida mugava astmevahetuse võimaluse, kõrvaldada löökkoormused jne.

Siduriseadme paigutus erinevatel autodel võib erineda, samas kui tänapäevastes sõidukites kasutatakse sageli hüdraulilist sidurit. Hüdraulilise sidurisüsteemi põhikomponentide hulgas tuleks eristada MCC (siduri peasilindrit).

Sellise silindri (mõnikord nimetatakse seda ka siduri vabastussilindriks) ülesanne on tõhusalt siduripedaalilt jõudu siduri vabastushargile üle kanda. Määratud kahvel surub vabastuslaagrit, mis võimaldab sellel mehhanismil töötada sidurikorvi kroonlehtedega suhtlemise tõttu.

Artikli sisu

• GCC seade ja tööpõhimõte
• Siduri peasilindri talitlushäired ja remont
• GCC rikke põhjused ja märgid
• Näpunäiteid ja nippe

GCC seade ja tööpõhimõte

Alustuseks koosneb hüdrosidur paarist silindrist (siduri pea- ja töösilinder), mis võimaldavad hüdrosiduril töötada. Peasilindri osas on GCC konstruktsioon ja selle tööpõhimõte järgmine:

• jõud kandub siduripedaalilt läbi tõukuri vardale. Lisaks ulatub kolb välja, mille tulemusena klapp kattub, mille tulemusena saab vedelik silindri osast, kus see kokku surutakse, voolata eraldi paaki;
• silindris kokkusurutud vedelik surutakse läbi liitmiku, misjärel see siseneb hüdroliini, mille kaudu juhitakse see töösilindrisse;
• Töösilinder mõjub kahvlile, kandes sellele jõu üle. Pärast seda, kui juht siduripedaali vabastab, naaseb silindri kolb vedru abil tagasi.

Nagu näete, töötab siduri hüdroajam sarnaselt teiste süsteemidega (näiteks hüdrauliline pidurisüsteem), mis põhinevad vedelikul, mis rõhu all peaaegu ei pressi kokku, kuid jõuülekanne toimub tõhusalt ja kiiresti. täiturmehhanismid.

Pange tähele, et uue osa valimisel tuleb arvesse võtta individuaalseid tehnilisi omadusi, kinnitusviisi, ühendust, paagi olemasolu komplektis, korpuse materjali, mõõtmeid, varre pikkust, liitmiku läbimõõtu, jne.

Teisisõnu, konkreetse auto jaoks peasilindri valimisel peate arvestama mitmete parameetrite ja funktsioonidega. Samuti on soovitatav pöörata erilist tähelepanu valmistamise materjalile. Fakt on see, et silindrid on kas terasest, alumiiniumist või malmist või plastikust (polümeeridest).

Malmist ja alumiiniumist valmistatud tooted on üsna levinud, need on kvaliteedi poolest “keskmine” valik, kõige soodsamad on plastkorpused, kuid need pole alati töökindlad ja pika kasutuseaga. Terase osas on sellised silindrid kõige usaldusväärsemad, kuid need on tootmise keerukuse tõttu kallid.

Siduri peasilindri talitlushäired ja remont

Kui me räägime GCC-st, võib see element, nagu iga teine ​​​​seade, ebaõnnestuda. Kuigi siduri peasilinder on disainilt lihtne ja töökindel, ilmneb üksikute elementide kulumine aja jooksul pidevate koormuste tõttu, eriti kui masinat kasutatakse linnas.

Reeglina lähevad esimesena rikki tihendid ja kummiosad. Lihtsamalt öeldes tuleks selliste tihenduselementide all mõista tolmukaid, mis pannakse vardale, et kaitsta silindrit mustuse ja peene abrasiivi eest, samuti tihendusmansettidena, mis takistavad töövedeliku väljavoolu.

Teine element, mis võib GCC-ga probleeme tekitada, on silindris olev vedru. Siduri peasilindri vedru on auto töötamise ajal pidevalt koormatud, seda mõjutab ka pidurivedelik, mis sel juhul täidab töötava funktsiooni. Kui metall muutub rabedamaks, võib vedru lihtsalt lõhkeda.

Nii või teisiti tuleb rikete korral silindrit vahetada. Samas on mõnel juhul võimalik läbi saada ka MCC remondiga, mitte selle väljavahetamisega. Arvestades paljude autode osa suhteliselt kõrget hinda, on see meetod optimaalne. Nendel eesmärkidel peate ostma sidurisilindri remondikomplekti, mis sisaldab vajalikke varuosi.

See lähenemine võimaldab tavaliselt seadet sorteerida ja selle jõudlust täielikult taastada. Peaasi, et remondikomplekt oleks kvaliteetne ja siduri peasilindri enda remondiga tegelevad kogenud spetsialistid.

GCC rikke põhjused ja märgid

Nagu eespool mainitud, on silindri üksikute elementide kulumine aja jooksul vältimatu. Samuti võivad detaili enneaegse rikke põhjustada pidurivedeliku enneaegne vahetus, tihendite purunemine, vead remondikomplektist üksikute varuosade kokkupanekul/paigaldamisel jne.

Reeglina saab kõige tõsisemaks kahjustuseks pidada seda, kui silindri enda peegel on väga kulunud, metallpinnale tekivad kriimustused, marrastused ja muud defektid ning näha on korrosioonikeskmed. Sellises olukorras ei piisa sageli tavalisest vaheseinast, mis kasutab remondikomplekti. Ainus väljapääs on siduri peasilindri täielik väljavahetamine.

Fakt on see, et pidurivedeliku üheks omaduseks on suur läbitungimisvõime. See tähendab, et vedelik imbub läbi ka kõige väiksematest silindriava ja/või kolvi kriimudest. Ainult kummitihendite vahetamine sel juhul ei aita.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas automaatkastis on sidur. Sellest artiklist saate teada, millised automaatkäigukasti seadmed ja mehhanismid täidavad siduri funktsiooni, samuti saate teada, kuidas sidur automaatkäigukastis töötab.

Sageli on kvaliteetses GCC remondikomplektis tavaliselt nii mansetid kui ka uus kolb. Kui aga silindripeeglil on kriime, siis tuleb kogu osa välja vahetada. Sel põhjusel on oluline vältida kriitilist kulumist, pöörates tähelepanu GCC vähimatele rikete tunnustele. Niipea, kui silindris ilmnevad probleemid, võib vedelik süsteemist välja voolata, selle tase langeb.

Samuti võib siduripedaal kehvemini töötada, sõites märkab juht, et siduri rikete tagajärjel on käiguvahetusprotsess häiritud. Silindri probleemide korral võib siduripedaal langeda alumisse asendisse (läbi kukkuda, kinni jääda), pedaali käik muutub pingul jne.

Sel juhul tuleks koheselt läbi viia visuaalne kontroll. Kõigepealt peaksite kontrollima pidurivedeliku taset ja seisukorda. Samuti peate kontrollima silindrit ennast. Kui silindril on ilmseid lekkeid või tihendid (mansetid) on märjad, on leke ilmne.

Samuti märgime, et siduri peasilindri tavaline probleem on reservuaari korgi aukude aktiivne ummistus. Seadme nõuetekohaseks tööks eeldatakse, et vedeliku tase silindri reservuaaris pidevalt tõuseb ja seejärel väheneb.

Et tase normaalselt tõuseks ja langeks, on paagi kaanes spetsiaalsed tuulutusavad. Juhtudel, kui augud on mustusega ummistunud, kogu hüdroajam ei tööta, siduripedaal on pingul, siduripedaal naaseb aeglaselt oma algasendisse jne.

Näpunäiteid ja nippe

Alustame sellest, et siduri hüdroajamis töötab pidurivedelik (TF). Määratud vedelik sobib hästi talle määratud funktsioonide täitmiseks, seda eristab madal hind ja saadavus ning asendamise lihtsus.

Samal ajal on mitte ainult pidurite, vaid ka siduri normaalseks tööks oluline, et TJ tase oleks alati normaalne. Tase määratakse siduri peasilindri reservuaari järgi. Vähenemise korral tuleb vedelikku juurde panna ja kasutada ainult sellele autole soovitatut (näiteks DOT4, DOT5).

Tuleb meeles pidada, et selline vedelik on elusorganismidele tugev mürk, agressiivne plast- ja kummitoodete, värvide jms suhtes. Pole raske arvata, et kummitihendid muutuvad pidurivedelikuga kokkupuutel kiiresti kasutuskõlbmatuks (kuivamine, pragunemine).

Samuti kipub pidurivedelik aja jooksul niiskust koguma (see on hügroskoopne). See toob kaasa nii selle omaduste halvenemise kui ka nende osade korrosiooni arengu, millega see kokku puutub. 

Isegi mõnel juhul leiavad spetsialistid lahtivõtmise ja tõrkeotsingu käigus siduriajamist liiva. Lihtsamalt öeldes tekib pidurivedelikku iseloomulik sete, mis näeb välja nagu peened liivaosakesed. Tegelikult pole see liiv, vaid tooted, mis tekivad pidurivedeliku elektri mõjul.

Fakt on see, et TJ-d ei ole elektrile vastupidavad. Praktikas põhjustab isegi madalpinge sademeid, toimub vedeliku koostisosade aktiivne kristalliseerumine.

Pange tähele, et kui GCC on valmistatud metallist (näiteks sellel on malmist korpus) ja kolb-silinder on valmistatud alumiiniumist, tekib pidurivedelikuga kokkupuutel väike elektripotentsiaal.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas mootori käivitamisel sidurit vajutada või mitte. Sellest artiklist saate teada, millal on soovitatav sidurit enne sisepõlemismootori käivitamist alla vajutada, samuti seda, millal ja miks ei tohiks sidurit alla vajutada.

See viib sademe moodustumiseni. TF kristalliseerumise vältimiseks on vaja valida GCC asendamine polümeeridest valmistatud kolviga. Selline kolb erineb selle poolest, et see ei suhtle korpuse metalliga ja avaldab silindripeeglile vähem mõju. Tähelepanu võib pöörata ka messingkolvile, kuid osa maksumus on analoogidega võrreldes väga kõrge.

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et pidurivedeliku õigeaegne vahetamine võib pidurisüsteemi ja hüdrosidurisüsteemi osade kasutusiga oluliselt pikendada. Oluline on mõista, et TJ-sse koguneb aktiivselt niiskus, korrosioonivastased lisandid on kulunud, sete koguneb, kummidetailide agressiivsus suureneb jne.

Sel põhjusel on optimaalne pidurivedelikku vahetada kord aastas või iga 20-25 tuhande km järel. jooksma. Selline lähenemine võimaldab pikendada pidurisilindrite ja sidurisilindrite eluiga.

Lõpuks märgime, et pidurivedelikku on vaja lisada, et tolm, mustus ja praht ei satuks reservuaari. Vastasel juhul võivad väikesed osakesed toimida abrasiivina, kahjustades kiiresti piduri- ja siduriosade siledaid ja tundlikke sisepindu.