Sidurihark, kahemassiline hooratas ja sidur hunnikusse

Siduri valik

VAZ 2107 erinevatele mudelitele paigaldas tootja karburaatori (2103 mahuga 1,5 liitrit) ja sissepritse (2106 mahuga 1,6 liitrit) mootorid. Vaatamata välisele sarnasusele on nende mudelite siduril teatud erinevused. Korvi surveplaadi läbimõõt on mõlemal juhul 200 mm. Kuid 2103 korvi puhul on surveplaadi laius 29 mm ja 2106 puhul – 35 mm. Sellest lähtuvalt on 2103 käitatava ketta läbimõõt 140 mm ja 2106 puhul 130 mm.

Mõned autoomanikud paigaldavad VAZ 2107-le VAZ 2121 siduri, mis on märgatavalt jäigem ja töökindlam kui algne.

VAZ 2107 sidurit toodavad nii kodumaised kui ka välismaised tootjad

Tuntud kaubamärkide klassikaliste autode sidurikomplektid sobivad kõigile VAZ-i tagaveolistele mudelitele.

Ettevalmistav protsess siduri vabastushargi eemaldamiseks

Sidurikahvli funktsioonid on kõigil autodel samad, mõneti sarnanevad need tavapärase mehaanilise hoovaga. Hüdraulika- või trossiajamiga jalaga pedaali vajutades tekitate kahvli välistoele jõu.

Puksidel või kuullaagril põhineva hoova põhimõttel edastab sisemine laager läbi siduri, kui see on olemas, jõu vabastuslaagrile ja seejärel lülitatakse lehtvedru survejõud välja. Rakendatud jõu mõjul liigub siduriketas hoorattast eemale, eraldades käigukasti mootorist. Sidur on lahti seni, kuni hoiate pedaali all. Kogu selle aja on vabastushark ja vabastuslaager koormatud olekus.

Tähtis!
Harjutage end vajutama pedaali mitte rohkem kui 1-2 sekundit, see säästab siduriketta, vabastuslaagri ja kahvli "tervist". Sidurikahvli ühele otsale rakendatav jõud võib ületada 100 kg

Arvestades, et keskmine juht suudab linnasõidutsüklis tunnis pedaali vajutada üle 50 korra, siis 3 mm paksuse stantsitud detaili koormus osutub üsna suureks. Seetõttu on võimalik deformatsioon ja isegi purunemine, tugikoha kulumisest rääkimata.

Sidurikahvli ühele otsale rakendatav jõud võib ületada 100 kg. Arvestades, et keskmine juht suudab linnasõidutsüklis tunnis pedaali vajutada üle 50 korra, siis 3 mm paksuse stantsitud detaili koormus osutub üsna suureks. Seetõttu on võimalik deformatsioon ja isegi purunemine, tugikoha kulumisest rääkimata.

Struktuuriliselt asub suurem osa toega kahvlist siduri korpuse sees. Väljastpoolt on näha vaid sidurihargi ja hüdroajamisilindri välimine tugi. Saate selle eemaldada koostu osalise lahtivõtmise ajal. Peate töötama masina all, kus isegi kõige lihtsamad toimingud nõuavad väikese tööpinna tõttu märkimisväärset pingutust.

Enne töö alustamist veenduge, et siduri probleem on täpselt kahvli geomeetria purunemises või moonutamises:

Pärast kahvli välimise osa vabastamist kontrollige käega selle vaba lõtku. Painutatud või purunenud osal on liiga palju vaba lõtku, mis on reguleerimata. Kui mitte väga tugeva käesurve korral liigub pistiku vaba ots väikese takistusega nii ühes kui ka teises suunas, tuleb osa vahetada.

Pistiku vahetus mudelitele 2106, 2107

Klassikatel on lõhenenud kahvel üsna tavaline nähtus ja autojuhid on kohanenud seda vahetama ilma kasti eemaldamata. Selleks lihvitakse uue kahvli otsad 45 kraadise nurga all nii, et see pääseks kinnitusvedru alla. Samuti ei sega konks, mille ots on 5 sentimeetrit painutatud, konksume sellega vedru.
Peame sattuma kahvli tugitihvti (kuulipea polt) alla ja käpad langesid vabastuslaagri rummu ja vedru vahele. Pärast teatud arvu katseid sõltub nende arv teie täpsusest ja kannatlikkusest, sidurikahvel loksub oma kohale.

Väärib märkimist, et GAZelle’i autodel on ülalkirjeldatud meetodi kohaselt võimalik seda osa asendada ka ilma kasti eemaldamata. 402. seeria mootoriga GAZelle’i jaoks on see üldiselt nõrk koht ja nende mudelite omanikud kurdavad pidevalt nõrga kahvli ja selle pideva rikke üle. Selle probleemi üheks lahenduseks on tugevdatud kahvli paigaldamine teiselt mudelilt (Valdai), kuid isegi seal on peensusi ja nüansse, mida tuleks enne asendamisprotseduuri jätkamist loomulikult uurida.

Sidurikahvli vahetus ja remont

Vana pistiku eemaldamiseks toimige järgmiselt
.

❶

 Kõigepealt tõmbame silindri sidurist välja. Mõnikord tõmmatakse see varrega välja. Seejärel eemaldame komponendi voolikutega.

❷

 Eemaldame pistiku katte, kontrollime sõlme.

❸

 Kontrollige korpuse seisukorda. Kõik saasteained tuleb eemaldada.

❹

 Teostame kahvli paigaldust. Korpusel on kerakujuline sõrm, kroonlehed lükatakse siia osahoidjast.

❺

 Kontrollige traatvedruga laagrirummu. Siia tuleb paigaldada toote käpad.

See asetab kahvli vedru ja rummu asendisse.

❻

 Panime kokku mehhanismi, taastame kõik detailid.

See on kogu sidurihargi vahetamise ja parandamise juhend. Jääb vaid hinnata mehhanismi toimimist katsesõiduga.

See on keerulise autosüsteemi üks komponente, tänu millele töötab kogu mehhanism täielikult ja tõhusalt.

Tänu sellele elemendile on sidur lahti. Pedaalile vajutades liigutab see osa survesidurit, aga ka vabastuslaagrit, tagades nii vedru siseserva ettepoole liikumise ja otse seadme väljalülitamise.

Kui selle elemendi töös esineb tõrkeid, seisab juht silmitsi probleemidega süsteemi väljalülitamisel, mistõttu see ei pruugi üldse välja lülituda või mitte täielikult välja lülituda.

Igal juhul põhjustab see kogu mehhanismi talitlushäireid ja selle kiiret kulumist.

Sellise rikke parandamiseks peate esmalt õppima, kuidas seda elementi asendada.

Niisiis, vastus küsimusele "Kuidas siduriharki vahetada?" on teha järgmised toimingud.

1. Esialgu peate eemaldama tagastusvedru, nii et seejärel laiendame varre.
2. Pärast seda, kui peate töösilindri lahti keerama ja varda kahvli küljest eemaldama.
3. Järgmisena eemaldage pistiku kaitsekate.
4. Korjame vana osa.
5. Asendame purunenud elemendi uue vastu.

Nagu arvata võis, ei ole sellise osa väljavahetamisel vaja käigukasti täielikult lahti võtta. Kasutame kahvliluuki, mille abil toimub vahetus.

Enne siduri vabastuskahvli vahetamist peate seda algselt lihvimismasinas viimistlema. Kui teie uus osa ei viili hästi, tuleks see tagastada sinna, kust ostsite, kuna see ei ole hea kvaliteediga.

Järgmisena peate needid maha lihvima umbes 1-1,5 mm, seda peetakse optimaalseks väärtuseks. Selle tulemuse saab saavutada faili abil. Peame ka selle elemendi otsad faasima ja seejärel kahvlite vahelist auku keerama (seda tehakse kuulpeaga poldi läbipääsu võimaldamiseks). Seda tööd tuleb teha väga ettevaatlikult, peaasi, et üle pingutada, sest kui polt liiga vabalt sisse läheb, siis võib tekkida probleeme uue elemendiga.

Meie järgmised sammud peaks olema osa paigaldamine kohale luugi kaudu. Selleks peame esmalt suunama vabastuslaagri siduri lamedad pinnad horisontaalselt ja panema vedru otsa luugi poole. Seejärel peate lükkama uue elemendi luuki, selleks saate seda kergelt haamriga lüüa. Tuleb tagada, et see läbiks kuulpeaga polti ja paikneks laagrihülsil

Samuti on oluline, et vedru asuks meie osa painutatud otste vahel.

Vajadusel, nagu varem märgitud, saab kahvli õigeks positsioneerimiseks kasutada haamrit. Ärge kannatage ja proovige seda väga ettevaatlikult läbi luugi lükata, kui see vabalt ei liigu, peate seda lihtsalt natuke lükkama

Meie jaoks on oluline, et kuulliigend langeks sobivasse süvendisse. Samuti peaksid vedru kroonlehed kerima ümber kuulliigendi.

Olukorras, kus seda detaili paigaldamisel ei juhtu, peaksime vedru kruvikeerajaga korrigeerima.

Pärast selliste toimingute tegemist on sidurikahvel välja vahetatud, nüüd jääb meil kogu süsteem vastupidises järjekorras kokku voltida. Selleks teostame kõik toimingud vastupidises järjekorras, kuid unustamata kõiki detaile hoolikalt pingutada.

See on kõik, mida peate tegema, kui teil on sarnane element katki või kahjustatud. Need toimingud pole eriti keerulised, kuid kui te pole oma võimetes kindel, on parem pöörduda spetsialistide poole.

Siduri vabastushark

Sidurihark täidab selle väljalülitamise funktsiooni (sellest ka vabastushargi ehk siduri veohargi nimi). See on omamoodi hoob, millega kokku puutudes tõmmatakse surveplaat sisse ja sidur välja lülitatakse. Seda võib nimetada ka sidurikahvliks, sest tagurpidikäigul pedaali lahti laskmisel lülitab kahvel selle sisse.

Seda osa leidub tavaliselt mehaanilistes käigukastides ja palju harvemini hüdrauliliselt käitatavates käigukastides. Vaatame siduri kahvli konstruktsiooni VAZ 2110-2112 ja VAZ 2106-2107 perede autode näitel. Kahvel koosneb kangist ja kahest metallvardale kinnitatud jalast.

Klassikaline sidurihark näeb välja veidi teistsugune.

Halva pistiku sümptomid

Nagu iga teinegi osa, kulub ka see, samuti on võimalikud tehasevead (konstruktsiooni lihtsuse tõttu on see aga äärmiselt haruldane). Kui kahvel läheb kohe katki, siis pedaal lihtsalt ütleb üles ja on ebatõenäoline, et edasi liikuda saab. Juhtub aga nii, et kahvlisse tekib mõra ja siis hakkab sidur järjest allapoole haarama ning reguleerimine aitab vaid lühikest aega ning mõra laienedes (suurenedes) langeb pedaal uuesti.

Lihtsus on lihtsus, kuid selle osa väljavahetamine toob kaasa üsna tülika ülesande, kuna sidurihargi vahetamine eeldab käigukasti eemaldamist. Kui klassikalistel (VAZ 2016-07) võite proovida seda protseduuri teha käigukasti eemaldamata, nagu mõned allikad ütlevad, siis esiveolise VAZ-i perekonna puhul on see täiesti välistatud.

Pistiku vahetus mudelitele 2106, 2107

Klassikatel on lõhenenud kahvel üsna tavaline nähtus ja autojuhid on kohanenud seda vahetama ilma kasti eemaldamata. Selleks lihvitakse uue kahvli otsad 45 kraadise nurga all nii, et see pääseks kinnitusvedru alla. Samuti ei tee haiget 5 sentimeetrise painutatud otsaga konks, sellega haaksime vedru.Meil on vaja kahvli tugitihvti alla saada (kuulikujuline polt) ja käpad said vabastuslaagri rummu vahele. kevadel. Pärast teatud arvu katseid sõltub nende arv teie täpsusest ja kannatlikkusest, sidurikahvel loksub oma kohale.

Väärib märkimist, et GAZelle’i autodel on ülalkirjeldatud meetodi kohaselt võimalik seda osa asendada ka ilma kasti eemaldamata. 402. seeria mootoriga GAZelle’i jaoks on see üldiselt nõrk koht ja nende mudelite omanikud kurdavad pidevalt nõrga kahvli ja selle pideva rikke üle. Selle probleemi üheks lahenduseks on tugevdatud kahvli paigaldamine teiselt mudelilt (Valdai), kuid isegi seal on peensusi ja nüansse, mida tuleks enne asendamisprotseduuri jätkamist loomulikult uurida.

Sidurihargi vahetus 2110, 2112 jaoks

Kõigepealt eemaldage sidurikahvli survevedru. Pärast seda eemaldage võlli plastikust kinnitushülss ja kahvli tolmukas. Nüüd saab ettevaatlikult eemaldada.Kindlasti kontrolli pukside seisukord, nii alumised metallist kui ka ülemised plastikust ja vajadusel vaheta välja kui need on tugevasti kulunud. Pagasiruum ei sega ka purunemiste kontrollimist.Uue kahvli paigaldame vastupidises järjekorras, unustamata pukse eelnevalt määrida.

Sidurikahvli vahetus ja remont

Vana pistiku eemaldamiseks toimige järgmiselt .

❶ Kõigepealt tõmmake silinder siduri küljest välja. Mõnikord tõmmatakse see varrega välja. Seejärel eemaldame komponendi voolikutega.

❷ Eemaldage pistikult kate, kontrollige sõlme.

❸ Kontrollige korpuse seisukorda. Kõik saasteained tuleb eemaldada.

❹ Teostame pistiku paigalduse. Korpusel on kerakujuline sõrm, kroonlehed lükatakse siia osahoidjast.

❺ Kontrollige traatvedruga laagrirummu. Siia tuleb paigaldada toote käpad.

See asetab kahvli vedru ja rummu asendisse.

❻ Panime kokku mehhanismi, taastame kõik detailid.

See on kogu sidurihargi vahetamise ja parandamise juhend. Jääb vaid hinnata mehhanismi toimimist katsesõiduga.

Sõiduki töösüsteemi tõrkeotsing, sealhulgas siduri rikete otsimine, hõlmab ennekõike diagnostikat. See viiakse läbi sõidukiosade töö tõsiste rikkumiste korral. Sidurisüsteemi rikke tuvastamine eeldab tõenäoliselt selle täielikku asendamist või üksikute komponentide väljavahetamist.

Autoarendajate ja mehaanikainseneride täpsete soovituste olemasolu annab teavet siduri ja selle varuosade vahetamise ressursi ja ajastuse kohta. Reaalses elus reguleeritavad tähtajad ei sõltu aga mitte rohkem spetsialistide soovitustest, vaid sõidustiilist, koormuse tasemest automaatrežiimil ja muudest teguritest.

Parimad vastused

Jevgeni Moisejev:

Lihtne vahetada, töökorras sidur ära võtta, kahvli kummipael lahti keerata, seest läikima panna ja kõik on näha!!! Peaasi on kahvliga vabastuslaagri vedrudele pihta saada!

Dimasik:

no ma arvan, et raudne on tugevam

Serge J:

Lihtsalt vaheta oma auto!

Oleg Veselov:

ei tööta))))

Vikach:

Tegelikult asub kahvel siduri katte all ja kast on korpuse külge kinnitatud. Nii et kasti pole vaja eemaldada.

Garrick:

noh, oletame, et seda pole lihtne teha! … siduri laagril on vedru …. ja kahvliga peate sel kevadel "alla" saama …. see on hemorroid

Jelena Gordeeva (sibrjajeva):

uuel kahvlil teritada smirgel otsad, et oleks kergem vedru sisse saada

Arch. Michael:

See on tina! Nad arvavad selle välja!! ! Paigaldasin eemaldatud kasti pistiku kahe käega (kuigi tunnistan, et ma pole autodes virtuoos)

Aleksander Nikolajevitš """:

karbi eemaldamine ei võta nii kaua aega, ühe jaoks vaatad üle korvi, ketta, vahetad siduri vabasti, siis unustad, kus see kõik on.

wavan:

kirjutas palju prügi … kokku ei põrganud… saad eemaldada katte ja reguleerida vabastusvedru Schaubil oli mugavam ja proovida pistik sisse panna, samas hüppasin ka “sõdurile” 2-3 tundi! aga see töötas! julge!

Khazret-Ali Kokov:

Te ei pea kasti täielikult eemaldama, peate selle lahti ühendama ja tagasi liigutama, lihtsalt eemaldage veovõlli ja siduri peasilinder , liigutage kasti, tõmmake vana kahvel välja, sisestage uus, seda on raskem kinni keerata. vabastuslaagri vedrud ja siis vastupidises järjekorras, palju õnne))

Sidurikahvli diagnostika ja hooldus

Lõpuks saab käigukasti vabastushargi eemaldada, tõmmates selle välja, vabastades selle vabastuslaagri sidurist ja eemaldades selle kuulliigendist.

Järgmised osad kuuluvad ühemõtteliselt tagasilükkamisele ja asendamisele:

• pragude olemasolu kahvli jõuosas või kuulliigendiga kokkupuute piirkonnas;
• kuullaagri võrdluspunkti kulumine on ületanud lubatud väärtusi;
• kahvli vabastuslaagriga haardumise kohtades täheldatakse metalli tootmist ja suurt lõtku.

Lisaks peaksite pöörama tähelepanu kahvli kummist saapa pragude ja puhangute puudumisele. Saabas tuleb asendada uuega, kui kumm on vana, kaotanud oma painduvuse ja elastsuse

Väljalülituspistiku remont enne paigaldamist

Kahvli remont tehti peaaegu alati, asendades selle uue osaga. Mõnel juhul on lubatud kahvli geomeetriat korrigeerida vähemalt 600g kaaluva vasest torni ja haamriga. Osa eelkuumutatakse temperatuurini 200-230 ° C. Paremaid tulemusi saab saavutada mehaanilise või hüdraulilise pressi abil. Sel juhul redigeeritakse kahvlit kahe või kolme käiguga.

Korrigeeritud kahvli jõudlus taastatakse 70% uue toote tasemel, nii et sirgendamine on soovitatav ainult väikese deformatsiooni korral.

Lisaks sirgendamisele on võimalik taastada kandvad tööpinnad keevitamise teel spetsiaalse elektroodmaterjaliga, mis põhinevad niklil või raud-nikli sulamil. Keevitamine toimub vastupidise polaarsusega vooluga koos keevitatud kihi perioodilise sepistamisega. Pärast keevitamist saadakse vajalik pinnaprofiil lihvkettal töötlemisega, millele järgneb taastatud ala poleerimine mikronitreeringuga.

Enne jõuülekande seiskamissõlme uuesti kokkupanemist määritakse kõik hõõrdepinnad, sealhulgas laagriühenduse ja kuullaagri sooned Litol 40 määrdega.

Lõplikud toimingud

Enne hooratta lõplikku kokkupanekut ja paigaldamist surveplaadiga tuleks kontrollida siduri vabastushargi siledust ja pehmust, eriti kui detaili on geomeetriliselt sirgendatud.

Kontrollimisel pöörake tähelepanu kahvli tööpinna ühtlasele haardumisele haakeseadise soontega ja tugiosa täpsele vastavusele kuullaagriga.

Pärast kokkupaneku lõpetamist ühendage hüdroajam ja katsetage siduri vabastuskahvli tööd täiskoormusel. Kui hüdroajami tõukurvarda jõu mõjul liigub kahvli välimine tugiosa õiges suunas, siis on tavaliselt sidur lahti ja koostu võib lugeda taastatuks.

Video, kuidas vahetada siduri vabastushark ilma käigukasti eemaldamata:

Halva pistiku sümptomid

Nagu iga teinegi osa, kulub ka see, samuti on võimalikud tehasevead (konstruktsiooni lihtsuse tõttu on see aga äärmiselt haruldane). Kui kahvel läheb kohe katki, siis pedaal lihtsalt ütleb üles ja on ebatõenäoline, et edasi liikuda saab. Juhtub aga nii, et kahvlisse tekib mõra ja siis hakkab sidur järjest allapoole haarama ning reguleerimine aitab vaid lühikest aega ning mõra laienedes (suurenedes) langeb pedaal uuesti.

Lihtsus on lihtsus, kuid selle osa väljavahetamine toob kaasa üsna tülika ülesande, kuna sidurihargi vahetamine eeldab käigukasti eemaldamist. Kui klassikalistel (VAZ 2016-07) võite proovida seda protseduuri teha käigukasti eemaldamata, nagu mõned allikad ütlevad, siis esiveolise VAZ-i perekonna puhul on see täiesti välistatud.

Siduri vabastushargi eemaldamine

Pärast auto asetamist ülevaatusavasse, lisapeatuste paigaldamist rataste alla, eemaldage käigukast ja sidurisõlmed järgmises järjestuses.

Tagaveolised sõidukid

Ühendame kardaanvõlli ja tagurdusanduri käigukasti küljest lahti, keerame lahti kasti kinnitused kere ja mootori külge. Žiguli jaoks saab sidurikorvile ligipääsu pärast seda, kui käigukast on mootoriga haardumisest välja tõmmatud, 10-15 cm tahapoole nihutatud ja ohutuse mõttes mingile alusele kinnitatud. Moskvalaste ja Volga jaoks peate käigukasti täielikult eemaldama ja mootorile paigaldatud siduri korpuse lahti võtma.

Membraanvedru surveplaadi eemaldamiseks kasutage hooratta ühes asendis lukustamiseks väikest kangvarda. Ketta ümbermõõdul asuvad korvi kinnituspoldid keerame lahti lahtise otsaga või mutrivõtmega. Pärast surveplaadi ja siduri “pannkoogi” eemaldamist pääseme otse käigukasti väljalülitusmehhanismile.

Esiveoga auto

Siduri vabastuskahvli vahetamiseks peate eemaldama ka käigukasti ja siduri surveplaadi (korvi). Käigukasti eemaldamine esiveoga masinatel on "klassikaga" võrreldes aeganõudvam protseduur, kuna käiguvaliku mehhanism, alamraam ja kasti mootori külge kinnitamine tuleb hoolikalt lahti ühendada. Tööjärjestuse täpsemaks täitmiseks peaksite tutvuma konkreetse automudeli kasutusjuhendiga.

Nõuanne!
Enne sidurikorvi hoorattalt eemaldamist märgistage nende suhteline asend värviga. Uuesti kokkupanemisel aitab see taastada õige asendi ja vähendab koostu võimalikku tasakaalustamatust.

Video Lennuki asendamine autos VAZ 2107

Selles videos räägib autor, kuidas klassikalistes autodes purunenud elementi asendada.

Sidur on ülekandesüsteemi oluline osa. Sidurihark on omakorda asendamatu element, mis võimaldab osadel aeglaselt ühendada ja pöördemomendi välja lülitada.

Auto iga mehhanism on omavahel ühendatud, mootor edastab pöördemomendi käigukastile, mis omakorda ratastele. Kuid tasub meeles pidada, et mootori ja käigukasti vahel on sidurimehhanism. Kui kiiresti käigud lülituvad ja kiirust üles võtavad, sõltub selle hooldatavusest ja töökvaliteedist.

Siduri kahvel on üks mehhanismidest, mis aitab käike vahetada, kuid erinevatel põhjustel võib see osa ebaõnnestuda. Võtke arvesse tõrkeotsingu põhimõtet, asendamise põhimõtet ja töö maksumust.

Siduripedaali kahvli vahetamise protsess VAZ 2107 foto- ja videoülevaatel

Siduri kahvel (edaspidi – BC) on iga sõiduki ülekandesüsteemi oluline komponent. Teaduslikus mõttes edastab see element surve alluvast silindrist või siduritrossist vabastuslaagrisse, tagades auto liikumise. Laager ise on ülekandekomponent siduri ja ajami vahel, mis asub füüsiliselt vabastussiduril. Just sidurihark tagab siduri liikumise koos laagriga.

VAZ 2107 autodele on enamikul juhtudel paigaldatud ühe plaadiga sidur, mille töö tagab spetsiaalne ajam. Topeltketassidurid paigaldatakse tavaliselt võimsamatele ja raskematele sõidukitele. Kuid see ei tähenda sugugi, et VAZ 2107-l ei saa olla kahekettalist elementi.

Igal juhul tagab ajam siduripedaali vajutamisel lennuki liikumise, mis omakorda mõjutab laagrit. Viimane surub kahvli liigutamise tulemusena surveplaadi vedruelemendi kroonlehtedele. Vedru paindub hooratta poole, eraldub samal ajal surveplaadist ja vabastab selle.

Kui juht vabastab siduripedaali, hakkab surveplaat suhtlema nii käitatavate komponentidega kui ka hoorattaga. Sel ajal kantakse pöördemoment mootorilt üle käigukasti, mis tekib hõõrdejõudude mõjul. See siduri tööprotsess ei ole mingil juhul võimalik ilma hooldatava kahvlita. eKr "klassikale", mis on 2107, meenutab oma kujult kada.

VAZ 2107 uued ja vanad pistikud

Elemendi asendamine

Lennuki asendamine autos VAZ 2107 võib toimuda mitmel viisil. Esimesel juhul on vaja eemaldada käigukast, mis on üsna töömahukas protsess, mida ei saa teha ükski juht. Teisel juhul saate elementi vahetada ilma käigukasti eemaldamata. Kodused autojuhid on selle rikkega nii sageli kokku puutunud, et on leidnud sellest olukorrast lihtsama väljapääsu.

Juhised VAZ 2107 sidurikahvli vahetamiseks

Märgid VAZ-i sidurihargi rikke kohta

VAZ 2107 vigase siduri peamised märgid on:

• raske käike vahetada;
• juhitav ketas libiseb;
• tekib vibratsioon.
• tõukejõu laagri viled;
• sidurit on raske lahti võtta;
• pedaal ei pöördu alumisest asendist tagasi.

Surveplaadi ja korvi katte purunemine võib kaasa tuua väga tõsiseid tagajärgi.

Peaaegu iga rikkega kaasnevad kõrvalised helid – müra, koputused, vile jne.

Kui sidur ei tööta rahuldavalt ja reageerib halvasti pedaali vajutamisele, on tõenäoliselt üks selle mehhanismidest purunenud ja tõenäoliselt on see kahvel. Sellise rikke kõrvaldamiseks teostavad mõned autojuhid niinimetatud kahvlivaba lõtku reguleerimist. Tänu sellele taastub mõneks ajaks siduri normaalne töö, kuid reeglina ei piisa sellisest protseduurist pikka aega ja siduri töös ilmnevad jätkuvalt häired.

Kui sidurist ei kostu kõrvalisi helisid, on tõenäoliselt süüdlane kahvel. Intensiivsel kasutamisel võib sellele tekkida pragu, mis võib kaasa tuua selle täiendava deformatsiooni. Selle tulemusena suureneb pedaali vaba lõtk, käigud lülituvad halvasti sisse. Juhtub, et siduripedaal kukub sõna otseses mõttes põrandasse, mõjutamata siduri ajamit.

Kontrollimaks, kas rikkeid ja katkestusi siduri töös on tõesti põhjustanud kahvli rike, peate seda mehhanismi hoolikalt uurima, mille jaoks peaksite:

• Sõitke auto vaateavasse.
• Seejärel libistage siduriharki katva sõiduki põhja alt kaitsepaki.
• Taskulambi abil kontrollige hoolikalt pistikul pragusid. Kui need on, on neid lihtne näha. Kõige sagedamini tekivad praod elemendi sellel osal, kus see läheb tasasele tasapinnale.

Sidurikahvliga autoga töötamisel võib esineda mitmeid rikkeid:

See element võib lihtsalt puruneda. See võib juhtuda ka seetõttu, et alguses tekkisid sellele praod, mida autoomanik ei märganud ega osa õigel ajal välja vahetanud. Kui kahvel tõesti puruneb, läheb siduripedaal järsult üles ja sõiduk ei saa enam edasi liikuda.

Osa käpad on kulunud. Sellise olukorraga võivad kokku puutuda need juhid, kelle sidurikahvel on juba pikka aega paigaldatud. Väärib märkimist, et nende käppade tõttu on sidur välja / sisse lülitatud. Lisaks puutuvad nad pidevalt kokku selle mehhanismi teiste komponentidega, seega on nende kulumine täiesti normaalne.

Kahvel paindus. Seda juhtub harva, kuna metallelemendi painutamiseks on vaja üsna suurt mehaanilist mõju. Tõenäoliselt ebaõnnestusid koos kahvliga ka muud sidurielemendid, mille ebaõige toimimise tagajärjeks on detaili deformatsioon.

Defekt elemendi jalgadel, mis asuvad kohas, kus need on ühenduses haakeseadisega. Seda on praktiliselt võimatu vältida.

Seetõttu tuleb isegi pistiku ostmisel pöörata tähelepanu abielu olemasolule / puudumisele.

Kahjuks on sidurihargi rikke esmaste sümptomite ebaolulisuse tõttu praktiliselt võimatu selle lõplikku riket ära hoida. Seega, kui avastasite kontrollimise käigus tõesti kahvlil mõra või muid tõsiseid defekte, ei saa te kindlasti seda elementi välja vahetamata.

Sidur VAZ 2107

Eksperdid vastavad

Vov Vovitš:

Vahetan käigukasti eemaldamata. Lihtsalt keerake siduri töösilinder lahti, et mitte segada, sisestage kohe kahvel, juhtides käpad vabastuslaagri siduri vedrudesse, seejärel lööge paar korda haamriga, et see paigale istuks ja kõik!

Skorpi:

No muidugi – kelk aitab sind!

Vassili Khalemin:

Kui teil õnnestub pistikut vahetada – kandideerige Guinnessi raamatusse. Tööriista kohta ei ütle ma midagi, aga kast tuleb kindlasti eemaldada, sest ilmselt saad selle eemaldada, aga pistiku õige paika panemine on sellistes tingimustes fantastiline.

Vasja Petrov:

kõigepealt eemalda kast, siis saad aru

Eric 29Rus:

mõned saavad selle ilma kasti eemaldamata, mul ei õnnestunud. karbi eemaldamisele kulus vähem aega, kui piinlesin pistikut ühendades.)))

Svetlana Tselishcheva:

Just vahetatud pistik. kasti pole eemaldatud. ainuke asi, millele nad aega kulutasid, oli siduri reguleerimine

Titaan:

jah, lihtsalt võtad reguleerimisvarda välja ja pika kruvikeerajaga võtad kahvli istmelt välja, see kinnitub selle külge läbi surveplaadi palliga poldil, nagu haagisel, ainult väike, kui panete uue, veenduge, et sidur on korralikult paigas ja plaat fikseerub, et see, mis on kahvli keskel

Oleg Kargaev:

ei, sa pead selle ära võtma, aga kuidas sa ei tahtnud

EUGENE 42 EST:

Kahjuks tuleb kast eemaldada …

qwerty asdf:

saab. muutus, kui oli kuus

Pavel_Lobunov:

kasti pole vaja eemaldada

sch:

LIHTSALT! Aga esivedu pole!

Aleksander Kislin:

Ma arvan, et igal autol tuleb kast eemaldada

M@shinist71:

Sa ei saa esirattavedu teha. Klassika puhul – saate.

ALEX72:

Ja nad muutsid mind ilma kaste eemaldamata, riputasid need lihtsalt välja!

Kostja:

Jah

Aleksander:

Vahetasin ise ära, aga see on natuke keeruline ja kahvlit ei pea eriti teritama.

Misha legali:

milleks üldse tulistada))) Vahetasin auku gasellil pistiku ära. . nii et kuuel eemaldatakse see seda enam

Vladimir Jurtšenko:

Saate seda muuta ja saate seda muuta 10 minutiga või te ei saa seda teha 3 tunniga, kõik sõltub õnnest, kuidas teil antennidega läheb

Sidurihargi veatuvastus

Iga juht peaks teadma märke, mille järgi saab tuvastada siduri rikke. Esiteks on see müra või mehhanismi koputamine. Põhjuseid võib olla mitu, millest peamised on ketta deformatsioon, nõrk mootori või käigukasti kinnitus. Probleemi lahendamiseks on vaja osad välja vahetada ja kinnitust tugevdada. Samuti on töö ajal kuulda iseloomulikku põletuslõhna.

Sel juhul asendage kahjustatud osad. Kui siduri liikumine on märgatav, näitab see, et silindrid ei tööta korralikult või esineb hüdraulikavedeliku leke. Nagu eelmisel juhul, vahetatakse osad välja. Probleemi teine ​​sümptom on pedaalide halb töö. Siin on probleem tõenäoliselt laagris või hoobades ja see lahendatakse selle asendamisega.

Kogu mehhanismi üheks vajalikuks elemendiks peetakse siduri vabastusharki. Ta liigutab vedru serva sidurist ja lülitab seega mehhanismi välja.

Lisaks ülaltoodud probleemidele võib rikki minna ka sidurikahvel. Põhimõtteliselt seisneb tõrkeotsing selles, et see tuleb välja vahetada. See protseduur on üsna lihtne. Selle eeliseks on see, et käigukasti pole vaja lahti võtta. Luuk hakkab toimima töökohana.

Esiteks peaksite uue osa valimisel olema ettevaatlik. See peab olema kvaliteetne ja kergelt maha lihvitud, et poldid korralikult ja lihtsalt kinni keerata.

Töö käigus on oluline järgida põhireegleid ja teha toiminguid hoolikalt, et mitte osi kahjustada.

Kogu protsess koosneb kahest osast. Esimene hõlmab vana kahvli eemaldamist. Selleks eemaldage tagasitõmbevedru, painutage silindrit ja võtke kahvli telg välja. Kahvlil on spetsiaalne kate, mis seda kaitseb. See kuulub ka eemaldamisele. Nüüd jääb üle vaid kahvel üles korjata.

Remondi teine ​​osa on see, et vahetame välja ja sisestame uue pistiku. Selleks sisestage vedru ots luugi sisse ja liigutage ettevaatlikult lõpuni. Osa peaks sujuvalt ja rahulikult mööduma vedrudest ja laagrihülsist ning jõudma spetsiaalsesse süvendisse, kus vedru kroonlehed selle ümber keerduvad. Töö hõlbustamiseks võite kasutada haamrit, kuid te ei tohiks selle surve jõuga üle pingutada. Pärast seda on kogu mehhanism kokku pandud ja hoolikalt keeratud.