Mootori pöörlemiskiirus ei lange: miks see juhtub?

Mootori normaalseks tööks ja vastuvõetava kütusekulu tagamiseks on vajalik, et kõik jõuallika süsteemid töötaksid korralikult. Sel juhul peaks mootor normaalselt töötama nii koormuse all kui ka tühikäigul.

Praktikas seisavad juhid üsna sageli silmitsi probleemiga, kui pärast gaasi vabastamist mootori pöörlemiskiirus ei lange või langeb pika viivitusega. On üsna ilmne, et kõrge tühikäik näitab probleemi ja suurendab kütusekulu.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootori pöörlemiskiirus ei lange, ja kaalume ka peamisi põhjuseid, miks sellised probleemid karburaatori- ja sissepritseautodel tekivad.

Artikli sisu

• Gaasi vabastamisel kiirus suureneb või "külmub": tavalised talitlushäired
• Ujuvad pöörded: põhjused
• Summeerida

Gaasi vabastamisel kiirus suureneb või "külmub": tavalised talitlushäired

Alustame sellest, et paljudel pihustiga autodel tõstab sisepõlemismootori soojendamise ajal ECU kiirust. See on vajalik selleks, et toiteplokk pärast külmkäivitust stabiilselt töötaks.

Kuid pärast temperatuuri tõusu langetab juhtseade tühikäigu pöörete arvu, viies need tagasi normaalseks. Paljudel karburaatoriga autodel suurendab juht soojenemise ajal iseseisvalt kiirust, kasutades nn õhuklappi.

Samal ajal on pärast mootori soojendamist normaalne tühikäik keskmiselt 650-950 pööret minutis. Kui vajutate gaasi ja vabastate gaasipedaali, peaks kiirus suurenema ja seejärel uuesti vähenema määratud väärtusteni.

Samuti tekib sageli olukord, kui kiirust langetatakse aeglaselt või hoitakse pidevalt umbes 1,5 tuhat pööret minutis, 2 tuhat pööret jne.  Loomulikult sellistel juhtudel tarbimine suureneb ja sisepõlemismootor kulub rohkem, mis viitab diagnostika vajadusele.

• Niisiis, alustame tavaliste karburaatoriprobleemidega. Sageli ei lähtestata mootori pöördeid gaasihoovastiku probleemide tõttu. Näiteks kui juht vajutab gaasi, tuleb gaasihoob laiemalt avada, et silindritesse pääseks rohkem õhku, et kütust põletada. Pärast gaasipedaali vabastamist siiber sulgub, kiirus väheneb.

Kui siiber ei sulgu täielikult, satub silindritesse ülerikastatud segu, kiirust suurendatakse. Põhjuseks võib olla gaasihoovastiku tugev saastumine või siibri enda kahjustus (deformatsioon). Kõigepealt tuleb puhastada siiber, puhastusvahendiks sobib karburaatori puhastusvedelik.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks tühikäigu kiirust suurendatakse. Sellest artiklist saate teada kütuse sissepritsega või karburaatoriga mootori tühikäigu kõrgete pöörete põhjuste ning selle rikke diagnoosimise ja parandamise kohta.

Samuti märgime, et siiber ei sulgu tihedalt isegi siis, kui ajamikaabel on kulunud. Sel juhul tuleb kaabel välja vahetada. Karburaatoriga masinatel ei lange mootori pöörded sageli isegi siis, kui karburaatori ja silindripea vaheline tihend on korrast ära. Samuti võib süüdlane olla sisselaskekollektor, mis on kahjustatud.

Tuleb märkida, et pärast karburaatori ja kütusesüsteemi puhastamist langeb mootori pöörlemissagedus aeglaselt tühikäigusüsteemi enda reguleerimise tõrke tõttu. Teisisõnu, pärast nende sõlmedega manipuleerimist tuleks karburaatorit eraldi reguleerida ja reguleerida.

Peamine ülesanne on leida õige kütuse ja õhu suhe. Sageli põhjustab kõrge kütusetase karburaatori ujukikambris ka pöörete tõusu. Katse peaks algama nõelklapiga.

• Liigume nüüd pihusti juurde. Pange tähele, et paljudel sissepritseautodel tuleb pärast drosselklapi puhastamist komplekti ka täiendavalt “koolitada”. Mis puudutab tõrkeid, siis sissepritsesüsteem ise on keerulisem, see tähendab, et suurel kiirusel on karburaatoriga võrreldes rohkem põhjuseid.

Reeglina võivad pöörete probleemid põhjustada nii mehaaniliste elementide kui ka elektrooniliste komponentide talitlushäired. Peamiste rikete loendis tuvastavad eksperdid jahutussüsteemi paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäired.

Lihtsamalt öeldes, kui määratud andur annab vale signaali, leiab ECU, et mootor on külm ja aktiveerib soojendusrežiimi. Sel juhul tõstab juhtseade kiirust nii, et jõuallikas töötaks stabiilselt ja saavutaks kiiremini töötemperatuuri.

Samuti võivad kiirusega seotud probleemid alata IAC (tühikäigu regulaatori) talitlushäirete ja talitlushäirete tõttu. Juhtub ka seda, et gaasitross jääb kinni ja kiilub. Teine vedru, mis gaasihoova sulgeb, võib välja venida või kahjustuda.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata tihenditele, kuna õhu lekkimine võib põhjustada segu moodustumise häirimist. See tähendab, et kollektori tihendid, pihustite tihendid jms tuleb eraldi üle vaadata.

Ujuvad pöörded: põhjused

Pange tähele, et mõnel juhul kiirus lihtsalt ei lange aeglaselt ega püsi samal tasemel, vaid "ujub". Sel juhul võib mootor ebastabiilselt töötada. Ujuvad pöörded esmalt langevad, siis suurenevad järsult ja kõik kordub. Selle nähtuse sagedaseks põhjuseks on liigse õhu juurdevool, mis põhjustab kahekümnenda pöörete "hüppeid".

Sellised probleemid tekivad õhuvarustuse anduri (DMRV) rikke korral, mis võimaldab ECU-l arvutada, kui palju õhku on sisenenud ja kui palju kütust vajaliku segu ettevalmistamiseks varustada.

Rikete ilmnemisel ei saa juhtseade XX režiimi jaoks "õiget" segu ette valmistada, mis põhjustab kiiruse hüppeid pärast gaasipedaali vabastamist või mootori tühikäigul.

Summeerida

Nagu näete, võib paljudel juhtudel olla vajalik põhjalik diagnostika selleks, et täpselt kindlaks teha, miks mootori pöörlemiskiirust ei lähtestata. Karburaatori mootorite puhul on sageli vajalik karburaatori enda puhastamine ja reguleerimine, samas kui pihusti jaoks on vaja arvutidiagnostikat.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori pöörlemiskiirus tühikäigul hüppab. Sellest artiklist saate teada, mis võib olla tühikäigul külma või kuuma mootori kiiruse hüpete põhjus.

Kui probleem ei peitu pinnal (siibri tross on hapustunud, pärast pesu või keemilist puhastust on salongi vaip valesti paigutatud, mis vajutab gaasipedaali vms), siis on parem auto toimetada teenust.

Kõige keerulisem olukord on siis, kui elektrisüsteemi konstruktsioon hõlmab suure hulga andurite ja täiturmehhanismide olemasolu. Sellisel juhul ei võimalda isegi diagnostikaseadmete kasutamine alati probleemi kiiresti ja täpselt kindlaks teha.

Kui diagnoosimine on keeruline, on kõige parem toimetada auto teenindusse, mis on spetsialiseerunud konkreetset marki auto remondile. Reeglina on need ametlikud edasimüüjate teenindusjaamad, harvemini võib leida kolmandate osapoolte organisatsioone.

Lõpetuseks märgime, et probleemi õigeaegne avastamine võimaldab säästa sisepõlemismootori ning muude komponentide ja sõlmede ressurssi. Teisisõnu näitavad kõrge tühikäik, pöörete arvu ujuk ja hüpped õhu/kütusevarustuse või karburatsiooni probleemile. Selliste probleemide ignoreerimine mõjutab negatiivselt mootorit ja selle kasutusiga.